今天是富邦未來車(00895)上市的第一天，先前的文章介紹過，這是一檔標的遍及全球、鎖定電動車產業相關的ETF。 成分股主要投資於： 1⃣45%自駕車相關技術 主要包含晶圓代工龍頭的台積電(2454)、美國晶片巨擘Nvidia、AMD，布局車載資通訊、毫米波雷達解決方案的聯發科(2454)也是成分股之一。 2⃣23%電動車廠 包含美國電動車代表品牌特斯拉，中國蔚來汽車、比亞迪汽車都在其中 3⃣14%傳統車廠 包含日本豐田汽車(Toyota)、本田汽車(Honda)及美國第一大汽車製造廠通用(GM)、福特(Ford)等 其它比重則投入於電動車零組件、能源儲存技術、電池相關即共享運輸概念等，例如製造汽車零部件的德爾福公司、日本電裝、麥格納；發展智能電網的義大利國家電力；開採電池資源的英美資源集團、鋰生產商雅寶；共享運輸的UBER、Lyft等。 這檔ETF主要特點如下： 1⃣經理費0.9%、保管費0.2%，沒有配息 2⃣持有30檔股票，台積電為第2大成分股 3⃣單一成分股≦20%；前五大成分股合計≦65% 4⃣設定主題關鍵字，透過AI選股，以市值作排序 5⃣每年調整2次：5月、11月 下圖整理出今年以來前10大成分股的股價表現，其實多半都不錯，值得留意的是，前3檔股票(特斯拉、台積電、輝達)合計占比超過5成，所以這檔ETF的表現也和這3檔股票息息相關。 總結以上，這30檔成分股幾乎都是行業內最具代表性的知名企業，個別投資也沒問題，如果沒有海外帳戶，或是想嘗試國外標的，透過ETF來間接投資這些股票會是一個不錯的選擇。 #股票#股市#台股#投資#理財#ETF#00895#富邦未來車

【@businessfocus.io】蔚來Tesla鬥生鬥死   電池及晶片供應商才是終極贏家？ . 電動車行業在過去一段時間以來一直吸引投資者追捧，當中明星股Tesla（美股代號：TSLA）去年全年升超過7倍，年初至今再升兩成；而後起之秀蔚來（美股代號：NIO）去年全年更升逾10倍，年初至今亦再升約兩成。然而，由於Tesla等電動車製造商現價已經反映了大部分的盈利預期，市場開始覺得將資金轉向電池製造商及晶片製造商是較安全的押注。 . 事實上，由於電池是限制電動車產能的最大因素，電池製造商亦因而有良好的利潤率，未來增長空間龐大。在電動車公司股價飆漲期間，中國的電池製造商寧德時代（SHE: 300750）（Tesla的電池供應商）去年全年股價亦大漲 超過兩倍，今年以來的累計漲幅也已到16%。 . 投資者部署轉移重心，在投行報告中亦可見端倪，瑞銀在最近的一份有關電動汽車的報告中，列出了排名前10間公司，當中只有4間以汽車製造作為核心業務。該行表示，許多具有強大研發能力的中國領先汽車供應商，都一直在提供極具競爭力的電動汽車專用部件，因為這有助於降低電動汽車成本並提高性能。 . 根據SNE Research的最新數據，全球市佔率最高的電動車電池製造商經常由LG化學（KRX: 051910）及寧德時代輪替，第三位是Panasonic（TYO: 6752），之後較為人熟悉的則是三星SDI（KRX: 006400）、比亞迪（1211）及SK INNOVATION（KRX: 096770）。而早前豐田、本田、福士等汽車的生產均受到車用晶片短缺影響，由於特朗普政府制裁中芯（981），導致有車廠將車用晶片訂單從中芯轉移給台積電（TPE: 2330），讓台積電出現「爆單」情況，因此可以預計，在可見的將來，車用晶片供應商大贏家非台積電莫屬。 . 除上述電池及晶片供應商之外，比利時的Umicore（EBR: UMI）、美國鋰生產商Albemarle（美股代號：ALB）、瑞士的採礦業巨頭嘉能可 (Glencore，美股ADR：GLNCY)，也因為在電動車供應鏈中發揮到關鍵作用，而受到投資者注意。此外，據彭博報道，Future Capital Discovery Ventures的聯合創辦人Huang Mingming在早期已向20家電動汽車供應鏈的初創公司進行投資，他認為，隨著自動駕駛和智慧出行解決方案的興起，數據和數據收集將是行業中的致勝關鍵，他預期未來在這領域將會誕生一個真正的行業巨頭。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF投資焦點 · @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 · #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

【@businessfocus.io】寧德時代拍住Tesla 股價癲升 市近萬億超中石油 舊能源時代將終結？ . 內地新能源企業寧德時代（SHE: 300750）過去一段時間股價飆升，1月6日開盤後升至416元，總市值更達到驚人的9698億人民幣，躍居內地A股第8。與此同時，寧德時代在市值上，也將中國過去的「股王」中國石油遠遠甩開；這究竟只是曇花一現，或代表了一個「舊能源時代」的終結？ . 寧德時代是中國最大汽車鋰電池製造商，過去一年利好消息不斷。去年2月，Tesla（美股代號：TSLA）宣布向寧德時代採購成本較低的磷酸鐵鋰電車，用於中國製Model 3 和 Model Y 車型，以求降低成本。同年，公司又和本田（TYO: 7267）及戴姆勒（Daimler AG，ETR: DAI）旗下Mercedes-Benz簽約，合作開發其電動汽車電池及儲能系統。 . 今年9月，中國國家主席習近平宣布中國將在2060年實現「碳中和」，被視為政府將進一步透過政策促進電動車發展的信號；寧德時代也趁機開疆擴土，於上月底宣布在福建、四川和江蘇3地新建生產基地，旨在突破當下的產能限制，刺激公司股價盤中大漲12.97%。 . 不過，這一家新興企業的崛起也存在隱憂。2017-2019年，寧德時代營收同比增長34%，48%及54.6%，對於新興產業來說已屬不易。但今年頭三個季度，相關數據卻分別下降9.53%，7.08%及4.06%。儘管可用「疫情影響」解釋，但在下半年中國製造業迎來「小迎春」的背景下，寧德時代的表現仍不叫人滿意。 . 不過，正如寧德時代拍住的Tesla，也在價值投資者的簇擁下，出現股價同營收脫節的情況，潛在收益背後也藏著巨大風險。能源結構會否真如人們預料一樣徹底改變，寧德時代能否一路長虹，只有時間可以證明。 . Text by Business Focus Editorial . #BF環球視野 · @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 · #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert