【科技】電動汽車動力電池退役後將何去何從

通用、本田和比亞迪均參與了這個有望達到5500億美元規模的行業。

首批用於電動和混動汽車的電池開始紛紛進入退役年齡，但葬身填埋場並非它們的宿命。相反，它們將繼續發揮餘熱，譬如在日本的711便利店冰鎮啤酒，在美國加州給汽車充電站提供電力，在歐洲為家庭和電網存儲能量。

私家車和公交巴士上的鋰離子電池退役後，還可以繼續充放電七到10年時間。這個第二春對全球汽車製造商、電力供應商和原材料供應商來說都有著重要影響。

對動力電池進行再利用的需求越來越緊迫。根據對彭博新能源財經(BNEF)匯總的資料進行推算，預計到2025年，全球電動汽車電池庫存將突破約340萬組（按等效容量計算），遠超今年的約5.5萬組。

約占全球電動汽車銷量半壁江山的中國將在8月份施行新能源汽車電池回收管理辦法，屆時將要求汽車生產商為退役電池負責，不得填埋了事。歐盟已出臺相關規定，業界預計美國也將跟上。

能源存儲熱潮
到2050年，對電池存儲容量的投資可能會達到約5480億美元
通用汽車(General Motors) 、寶馬(BMW)、豐田汽車(Toyota Motor)、比亞迪和一系列新能源汽車電池供應商都在努力為這個剛剛形成自身市場的設備創造後續市場和額外利潤。同樣一個電池產品，有了第二生命就有了第二收入來源，還能順便幫忙拉低電動汽車的價格。

與保時捷(Porsche)和富豪(Volvo)合作的瑞典能源公司Box of Energy AB的行政總裁謝恩貝里(Johan Stjernberg)說：「汽車製造商很快就會面對一個問題，一個我們已經意識到的問題，這就是鋪天蓋地的退役電池。如何讓它們煥發第二生命，這將是個巨大的市場。」

BNEF對 10年後的預測令人震驚。到2030年，電動汽車的電池需求將是現在的25倍。巴黎諮詢公司Avicenne Energy稱，汽車已經超過消費電子產品，成為鋰離子電池的最大使用者。

到2040年，一半以上的新售車輛以及全球三分之一的汽車保有量（相當於5.59億輛）都將是電池驅動。BNEF的資料顯示，企業為家庭、工業和電網蓄電的投入到2050年將達到5500億美元左右。

新契機
目前電動汽車動力電池退役後的用途和對新角色的嘗試
雷諾(Renault SA)電動汽車業務的專案經理塞西爾·索博爾(Cecile Sobole)說：「這背後蘊含的邏輯其實是迴圈經濟。退役的電動汽車電池將日益成為能源領域的重要組成部分。」

儘管很多公司前仆後繼地跳入這個市場，但美國最大電動汽車製造商特斯拉(Tesla)卻採取了觀望態度。這家總部位於加州帕洛阿爾托的公司稱，經過10到15年的使用，其電池很可能不適合執行新任務，該公司目前正著眼於回收原材料。

對於廠家來說，若從退役電池中提取鈷等材料或乾脆直接生產新電池更加有利可圖，那麼迴圈再利用的腳步可能就會放緩。
電動汽車動力電池性能下降可體現在，一次充電的續航里程減少以及充電次數增加。一般在家用電動汽車上使用10年、公交巴士和計程車上使用四年後，電池就需要更換。

雖然那些換下來的電池沒法再為乘用車提供電力，但卻十分適合執行一些要求不太高的任務，比如存儲來自太陽能電池板和風力渦輪機的電力，或在低電價時段，將電網上的電存儲起來。

位於倫敦的能源迴圈儲存研究和諮詢公司(Circular Energy Storage Research and Consulting)的創始人漢斯·埃裡克·梅林(Hans Eric Melin)說：「鋰離子電池的電量永遠不會真正耗光，就像你把手電筒裡的鹼性電池拿出來，放到遙控器裡還能用，是一個道理。」

梅林說，到2025年，退役的電動汽車電池約有四分之三將被再利用，最後經過回收處理，還能獲取原材料。也就是說，汽車製造商和電池生產商（如中國的寧德時代）可以通過同一個電池組重複獲利。

Box of Energy、倫敦的Powervault Energy和墨爾本的Relectrify Pty.均是致力於開啟電池組第二春的公司。很多汽車製造商選擇與它們合作。

在瑞典哥德堡一個有三棟公寓樓的社區，Box of Energy在地下室安裝了幾個猶如冰箱大小的銀色電櫃，每個電櫃裡都安裝了20個富豪混合動力汽車的退役電池組。這些電櫃可以儲存樓頂太陽能電池板收集的電力，然後用於電梯運行和公共區域的照明。

一下站，進你家？

哥德堡那個住宅社區的房屋管理員諾德(Lennart Nord)說：「到目前為止都很順利，還沒有出現過故障。」

Powervault稱，迴圈再利用的電池技術可為家庭節省超過三分之一的電費。該公司打算拆解雷諾Zoe電動車上的退役電池，並在今夏用於英格蘭的家庭和學校。Powervault設計的電池組和洗碗機差不多大小，它可推斷出何時儲存電網上的多餘電力最經濟，何時使用存儲電力最划算。

44歲的哈迪(Jeff Hardy)在自己位於倫敦東南部的維多利亞式聯排別墅內安裝了一個Powervault電源組，他認為每年能節省電費約110英鎊。

能源領域的學者、顧問哈迪說：「這個電源組基本可以有效補充我的太陽能系統，讓我可以免費用更多電。電動汽車電池的製造過程確實會影響環境，而重複再利用則可以切實減少這種影響的痕跡。」

數量暴增

全球電動汽車退役電池將迅速增加

較大的電池系統還可以為公司節省成本。日產聆風的退役電池不久後就可以照亮日本海濱小鎮浪江町的街道。這個小鎮正在走出2011年福島第一核電站(Fukushima Daiichi)核洩漏影響的陰影。

一處新建設施可在四小時內完成對一個床墊大小的電池的檢查拆分，並將拆卸下來的零件用於不同用途，包括再次被電動汽車使用等。據日產汽車的設想，該設施最終可以每年拆解1萬組電池。

混合動力車普銳斯(Prius)的製造商豐田汽車明年將在日本711便利店外安裝退役動力電池。這些電池將存儲來自太陽能電池板的電能，然後在需要的時候給店內的飲料冰櫃、炸雞加熱器和香腸烤架供電。

比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤(Tom Zhao)說，電動汽車的動力電池在退役時，一般還有50%到70%的電容量。這家獲巴菲特(Warren Buffett)投資支持的公司不僅用二手電池組給無線傳輸塔供電，還給中國最大的一個能源存儲系統（位於深圳）供電。趙彤說：「不進行再利用，就是巨大的浪費。」撰文/David Stringer、Jie Ma

#電動汽車 #退役電池 #回收再利用 #彭博社 Bloomberg

以下是摘自“MBA 智庫百科”《苦難是金:從一貧如洗到億萬富豪》 (本田宗一郎)

☆全村最淘氣的孩子
　　山村裡不缺少小孩子游戲的去處，本田宗一郎從小就學會了游泳，他在水裡玩水，時常發現再重的石頭，只要靠著水的力量也能讓它滾動。川里裡漂流的巨木，也能靠著水流從上游往下游浮去。本田宗一郎從大自然中學到水力的應用，這和他後來搞水力發動機很有關係。

　　本田宗一郎是一個成績糟糕的學生，常常逃學，還不時地搞出一些惡作劇，是全村最淘氣的孩子。他曾經講過這樣一件事： "父親從未對我說過要好好念書之類的話。但我也不想讓父親看到成績單上的丙字，便用壞車胎橡皮自己刻了個章。因為成績單上須蓋有父母的的印章才證明確實給家長過目了。我就偽造了印章，瞞過父母，自己蓋上後還給老師。

但畢竟兒時的智慧有限，沒註意到印章的字體必須反著刻，不過我的印章沒事兒，因為'本田'兩個字均左右對稱。我朋友也不想讓家長看成績單，讓我給他刻個章，自己蓋到成績單上，結果因為字體左右顛倒壞了大事，挨了好一頓罵......"

　　少年時代的本田宗一郎，毫無保留地將自己那份淘氣勁兒發揮了出來。他的和服袖管上因為擦著鼻涕，老是像塗了層合成樹脂般硬邦邦的，且咔嚓有聲。

小學後面有個瓜田，他經常悄悄鑽到田裡，偷吃西瓜，他在西瓜上開個小孔，插上麥管，把瓜汁吸得乾乾凈凈，然後將西瓜上的小I孔l朝下放回原處，仿佛什麼也沒發生似地溜回去了。從吃法上，也能看出這個好玩機器的少年，鬼點子還挺多的。

　　學校附近的清海寺廟，每日正午時分必敲鐘鳴示，到田裡工作的村人，都憑鐘聲來認定用午飯的時間。某日，本田宗一郎又逃學到後山閑逛，玩著玩著肚子餓了，可是離吃午飯還有一段時間，情急之下，他心生一計，悄悄登上了清海寺鐘樓，擅自敲響了鐘聲。隨後急急忙忙趕回家，見母親也聽見鐘聲開始準備飯菜，他因此如願提早吃到午飯。

　　本田家附近有個石材店，工作的場地上放了一尊剛完工的地藏王菩薩石雕。本田宗一郎對那尊地藏王菩薩石雕的鼻子形狀不甚滿意，趁石材店老闆不在之機，便用鐵錘開始對其"整形"。不料在敲擊時用力過猛，本該修整的鼻子一下子給敲掉了。這段故事，與其說是惡作劇，倒更像是一段熱衷"修理"的本田式插曲。

　　到東京當汽修學徒工1922年，本田宗一郎15歲，那時原本開鐵匠鋪的父親改行做起了修理自行車的生意。因為這個緣故，本田家裡就定期地有《輪業的世界》這本專業雜誌寄來。本田宗一郎非常喜歡讀這本雜誌，常常翹首期待每一期雜誌的到來。有一天，他正在瀏覽這本雜誌，突然發現一則招聘啟事： "亞特商會招聘汽車修理工。"僅"汽車修理"幾個字，就讓他心馳神往了。

他決定去應聘，趕緊寄信給亞特商會，大致內容是想拜師學藝。沒過多久就來了迴音，說是雇佣你了，請儘快到東京來。但與父母一商量，卻遭到反對。母親的態度尤為堅決： "絕不能讓長子去東京。

"他竭力說服父母："今後是汽車時代，無論如何我也要去乾汽車這一行!"最後父親還是同意了："既然你講到這一步了......" 於是，本田宗一郎小小年紀就獨自到了東京，隨身的行李就是一隻柳條箱。

他來到亞特商會，當了一名汽車修理學徒工。他到了那裡幹的頭一件活是替主人家帶孩子，他後來回憶說："背上一熱，便知小孩撒尿了。於是師兄們便會挖苦我，本田背上又畫地圖羅'。我咬緊牙關默默忍受，心想拜師學藝最初都是如此。"他接著說： "每天都是看顧孩子，手裡捏的不是夢寐以求扳手之類的修理工具，而是抹布。失望之餘使我幾次想收拾行李，從二樓放下繩索逃走。這時，眼前就會出現遠在故鄉的父親怒容和母親吹口琴的身影，我也只好打消離開的念頭。"

　　這樣的情況大概持續了半年。某日，老闆總算說話了： "喂，小子，今天太忙了，這邊來，幫一下。"那是個大雪紛飛的日子，本田宗一郎第一次得到的工作就是修理線路斷了的底板，他忘了寒冷，往汽車底下鋪張席子就鑽了進去。當時的興奮情景久久難以忘懷。

　　1923年9月，東京地區發生了大地震。大地震引發的火災也殃及亞特商會。 快把汽車弄出去!會開車的每人開一輛，把它們運到安全的地方去。"老闆大聲吩咐雇工們。那些都是客戶為了修理而寄放在商會裡的貴重汽車。當時汽車的零件大多是木製品，所以即使自己家燒了，也要保住車輛，這是商人特有的性格。

　　本田宗一郎心裡想：太好了，平日時時刻刻都想著能早日開車。當然，這些客戶寄放的汽車，老闆不可能交給一個小學徒來駕駛的，不過，今天就不同了。他跳上一輛正在修理的汽車，儘管動作生疏，還是把它駛上了混亂擁擠的街道，並設法把它停到一個比較安全的地方。他回憶那日初次駕車的情景時，這樣說道： "對我來說，沒有什麼比這更誘人的了。"

　　關東大地震後，在亞特商會裡做事的十五六個修理工幾乎都回到老家，留下來的只有本田宗一郎和師兄兩人。而另一方面，由於亞特商會承接了因芝浦工廠被燒而轉來的汽車，修理任務繁重，本田宗一郎也就徹底從看管孩子的困境中解脫了出來。

從那時起，他總是騎著摩托車到各處跑，上門為客戶服務，修理各種汽車。維修工作給他帶來了樂趣，使他逐漸瞭解汽車的構造及發動機的原理。他工作勤奮、聰明能幹，很快就成了一名優秀的汽車修理工。