又到了上下班尖峰時間
交通局剛剛送來每天事故、每天撞車的前三大易肇事路段的檢討報告…
常見肇事原因為：
「未注意車前狀況」
「未依規定讓車」
「右轉彎未依規定」
「未保持行車安全間隔」
等原因，多數為駕駛人自身駕駛行為不當，僅透過交通工程硬體改善無法真正有效大幅減少交通事故發生，須同時藉由交通安全教育或訓練、宣導及加強執法等手段，以有效降低交通事故發生機率。

所以…愛卡注意欸

#開車騎車走路不要看手機滑手機
#平安回家最好

柯P 動作快！
【【【3分鐘懶人包】】】
公車專用道 可以拆掉了！

［看問題］❶北市10大公車肇事路線中，行經台北車站前忠孝西路段的公車就占了6線，一旦忠孝東西路公車專用道啟用，問題恐更嚴重。❷台北火車站有超過一百線公車，忠孝西路更是經常有超過十部以上的公車同時進站。❸每日尖峰時刻流量，早上(0800-0900)4382輛，(1800-1900)晚上4157輛。

【各類方案考量點】❶公車路線應該如何調整❷公車專用道若是啟用是否在壅塞路段再增加紅綠燈以利乘客穿越馬路搭乘，這勢必讓交通更打結❸公車站牌所帶來的商機及客群是周圍店家考量重點也是市府團隊該注意的❹交通事故降低一定要，原理在此不多贅述❺雙子星or機場捷運後續的交通評估難以符合實際現況，郝市府不停的說未來如何如何，未來是兩年後還是十年後，公共建設可預期性太低實為恥辱！ 期待柯市府要把未來公共建設的時程規劃具體回應！

質詢新聞紀錄：

〈台北都會〉大客車肇事 年逾千件 議員批亂象“”“

〔記者黃忠榮／台北報導〕台北市議員何志偉發現，兩年來台北市營業大客車的肇事案件大幅成長，九十九年有一千三百四十二件，平均每天超過三．六七件；市聯營公車肇事案件也大幅升高，他批評市政府讓市民暴露在危險狀況中，有負市民所託。

交通局公運處科長陳奇正表示，會輔導要求公車業者約束駕駛司機；至於公車站牌的設置是否過密，也會依各路段的路形會勘後檢討。

台北市議員何志偉批評北市大客車一年肇事逾千件，民眾安全受威脅。（記者黃忠榮攝）

交大副大隊長李權哲表示，大客車包括公車與遊覽車等違規情況，未來會加強取締。

何志偉表示，九十八年台北市大客車肇事一千一百八十九件，九十九年一千三百四十二件，增加幅度約十三％，顯見大客車交通安全有失控隱憂；聯營公車肇事總件數也從九十八年三百三十六件成長到九十九年的三百九十二件，增長十七％，由於大客車體積龐大，發生交通事故時，經常會造成較嚴重傷亡，對台北市民安全增加很大危險。

進一步分析發生事故原因，何志偉指出，排名前三名的分別是「未保持行車安全間隔」、「未依規定讓車」及「未注意車前狀況」；主要發生事故地點，以公車來說，幾個公車路線高度集中的地方最危險，像忠孝西路和士林中正路，都排進了二十大熱點，可見台北市的公車路線和站牌高度集中的現象，造成了區域道路的交通混亂和危險。

何志偉指出，台北火車站有超過一百線公車，忠孝西路更是經常有超過十部以上的公車同時進站，無論是乘客上下車或是公車進出站都經常發生危險。

何志偉要求市公車處嚴格督導公車業者遵守交通規則，並改善站牌地點設置不佳現狀，研究把站牌過度集中的地點分散，並設置適當的交通號誌作宣導，以改善近來令人憂心的交通狀況。

等車等到路中央　大客車肇事率狂升”“”
TVBS 許儷齡

大台北地區等公車好危險！議員拿出數據說近2年內大客車肇事率急速攀升，每年都有100件左右的交通事故，去年更增加13%。很多交通流量大的地方，因公車為站牌規劃不良，車子一次來很多班，民眾必須走到馬路中間才能上車，而且公車停靠後又要再切進內車道，交通混亂情形讓人捏把冷汗。

一輛、兩輛、三輛…不同路線的公車，同一時間全部一起靠站，士林捷運站前一條中正路，就有49條公車路線，民眾要上車，還得要跟公車玩賽跑。民眾：「它停在那邊我以為說它要停，那我趕快跑到前面，它走了，害我再等下一班，唉。」民眾李先生：「有時候沒有辦法靠站，有時候變成要在馬路中間，人就要上去那邊。」

不只要到路上等車，很多地方也都看得到橫切的情形，公車靠右停靠後，下個路口又要左轉，馬上再換到內線，有議員統計，近2年大客車肇事案件，從98年1189件直衝到1342件，受傷人數直逼600人，死亡人數也向上攀升。台北市議員何志偉：「公車一夫當關，萬夫莫敵！為了它，一台公車要切線，所以後面全部的車，全部都要等它。」

公運處業務稽查科陳奇正：「輔導面以外，我們會透過這個稽查面，路線太多造成公車停靠站不方便，可能會形成安全上的隱憂，那這個部份我們願意帶回去，重新到現場再會勘。」

通常2、300公尺就有一站公車站牌，加上為了讓民眾轉乘更方便，捷運站前都會設站，但現在卻出現人車搶道，等車等得一團亂，公運處說要會勘後，再考量下一步的發展。

北市公車1天2肇事 「為愛啟程」下架“”

北市議員昨指出，北市公車3年來發生2186件事故，宣導成效有限。北市交通警察大隊副大隊長鄭守彬坦言，平均1天2件肇事案件確實偏高，會加強執法抑制違規。

此外，交通部為降低車禍肇事率，今年五月要求公車、客運業者在車頭跑馬燈打上「為愛啟程」宣導，卻遭部分公車族抱怨影響路線識別。北市公運處主秘尚錦堂說，已要求聯營公車業者明天全數下架，也會努力讓今年公車肇事件數低於600件。

議員何志偉調查發現，北市公車近3年來，肇事件數達2186件，造成18人死亡，肇事原因問題無法解決，掛標語也沒用。議員李建昌也質疑，「為愛啟程」上路後，公車逼車、急煞車情形也沒少過。

何志偉還點名，北市10大公車肇事路線中，行經台北車站前忠孝西路段的公車就占了6線，一旦忠孝東西路公車專用道啟用，問題恐更嚴重。

尚錦堂說，公車肇事分為有責與無責，北市公車有責肇事數量已從2011年的351件，降至去年的244件。至於忠孝西路公車專用道，尚錦堂表示，目的是讓公車分流，減少公車停靠站時對直行車流的干擾，設施沒有問題。聯合報╱記者周志豪／台北報導 2014/08/09

公車狂肇事 「一日二撞，三年兩千件！死十八人。」
是「為愛起程」？還是「為哀起程」？
最近臺北市公車都打出「為愛啟程」的標語，但是近3年公車的肇事率及肇事件數卻是不降反升，3年內累積2186件，平均1天近2起。何志偉要求交通警察大隊清查後發現，事故發生的前3名分別是「未保持行車安全間隔」、「未注意車前狀況」，以及「未依規定讓車」。尤其在臺北車站周遭，3年就發生了103件公車事故。在北市10大肇事路線中，行經臺北車站（忠孝西路段）的公車，就佔了6線，據公車司機表示，行經此路段都會「怕怕的！」不禁令人質疑究竟是「為愛起程」？還是「為哀起程」。何志偉要求交通大隊對於易肇事路段嚴格執法，並請公運處做好督導公車業者的職責。

＜公車營運量下滑，肇事案件卻上升！＞
臺北市議員何志偉調閱資料後發現，臺北市公車肇事案件100年有605件，102年成長到627件，3年內累積2186件，平均1天近2起。在臺北市公車每日行駛車輛及載客人數逐年下滑之下，公車肇事案件卻是不降反升，令人匪夷所思。
何志偉表示，這顯見公車的交通安全有失控的現象，由於大客車的體積龐大，發生交通事故時，經常會造成影響範圍及傷害程度較大的狀況，3年內總計死亡18人，受傷1066人，對臺北市民的交通安全自然也增加了很大的危險。

＜北車周遭交通混亂，又有大型廢棄物攪局！＞
何志偉進一步分析發生事故的原因，排名前三名的分別是「未保持行車安全間隔」、「未注意車前狀況」，以及「未依規定讓車」。以“行政區”區分可以發現，在公車路線高度集中的地方，中正區忠孝西路和士林區中正路，都排進了10大易肇事地點，可見臺北市的公車路線和站牌高度集中的現象，都造成了區域道路的交通混亂和危險。
何志偉指出尤其在中正區臺北車站周遭，上下班尖峰時間，交通糾結，公車班次近300輛同時湧入。3年下來就發生了103件公車事故，顯見主管機關的管理出了問題！在臺北市10大易肇事路線中，行經臺北車站（忠孝西路段）的公車，就佔了6線。再次凸顯臺北車站的公車專用道，不但是閒置8年的大型廢棄物，更是危及市民安全的大路障！

＜建請嚴格執法，加強宣導＞
何志偉要求交通大隊嚴格執法以保障市民安全以外，也要求公運處嚴格管理公車業者遵守交通規則，並改善站牌地點設置不佳的現狀，研究把站牌過度集中的地點分散，而市區多線道道路除準備左轉外不得行駛內側車道的交通法規，也應宣導公車司機，並盡速改善臺北車站的公車專用道的問題。

後續報導：
2014-08-09╱蘋果日報╱第A34版╱大台北綜合新聞╱陳思豪
北市公車落漆 每天2事故 經北車最易肇事 遭諷「為哀啟程」

　　【陳思豪╱台北報導】北市公車班次隨台北捷運陸續通車逐年減少，但北市議員昨公布資料指出，公車意外事件近3年竟不降反升，累計發生逾2千起公車車禍意外，平均每天就有兩起，還嘲諷交通部為降低肇事率，在公車頭跑馬燈打上「為愛啟程」，實際是「為哀啟程」。

　　 議員何志偉昨開記會公布，統計自2011年起至今年6月底，北市公車肇事案件共2186件，死亡18人，受傷1066人。北市最易肇事路段前3名為公園路、忠孝西路一段與民權東路六段，最易肇事公車路線前10名有6條經台北車站周圍，依肇事數排前3名為232、299、620等，而10條進榜路線有5條是三重客運營運。

　　 車禍太多擬砍補助

　　 公運處主秘尚錦堂回應，台北車站附近採總量管制，未來公車不再增班；公園路是因車道窄小，規劃減班。民權東路六段路較寬廣，行車速度快致肇事量較高。公車肇事已列入評鑑公車業者最高比重，評鑑差會影響補助款。交通大隊副大隊長鄭守彬說，近3年對公車業者共開出1萬122張罰單，會加強取締。交通部先前曾指，因全國一年有37萬人車禍受傷，5月初啟動「為愛啟程」宣導，請全國50多家公車業者、8千多部公車，在公車上以跑馬燈打出「為愛啟程」字樣；尚錦堂說，獲交通部通知，因已達宣傳效果，明起全北市3千台公車「為愛啟程」跑馬全下架。

　　 「應取締亂換車道」

　　 經營易肇事路線1、2名等的三重客運協理吳正宇說，行經車流量大路段，已加強駕駛教育訓練改善中。經營620的大有巴士說，將對肇事司機加強訓練。機車族段先生說，不少公車快速變換車道，不顧其他車輛死活，盼加強取締。

2014-08-09╱中國時報╱第B2版╱台北市新聞╱江慧珺、實習記者趙婉淳
北車周邊 公車事故多 司機怕怕

　　近期北市公車路線標示都打出「為愛啟程」標語，讓不少公車族一頭霧水，市議員何志偉昨指出，近3年來公車數量減少，但交通事故件數不降反升，尤其是台北車站周邊交通糾結，公車事故頻繁，不少司機行經此路段都會「怕怕的」，他諷「為愛啟程」實際上是「為哀啟程」。

　　何志偉表示，台北車站周邊上下班尖峰時刻，每小時有近300輛公車湧入，3年多來就發生103件公車事故，在北市10大易肇事公車路線中，232、299、307、262、265與251等6路線公車，都行經台北車站忠孝西路段，且閒置的忠孝西路公車專用道更是大路障，顯見管理出問題。

　　他指出，北市公車事故案件100年共605件，今年上半年事故數就高達343件，3年半內共造成18人死亡，1066人受傷。其中肇事最多路段在中正區公園路，其次是台北車站前的忠孝西路1段，事故原因包含未保持行車安全間隔、未注意車前狀況等。

　　北市公運處主任祕書尚錦堂解釋，因台北車站周遭向來是交通要塞，公車路線密集，但目前已施行車數總量管制並調整公車班次。

　　針對「為愛啟程」標語部分，尚錦堂表示，交通部已同意業者撤除標語，目前北市10家公車業者已有8家下架，剩下2家也會在10日前撤除。另針對忠孝西路公車專用道，公運處表示，未來忠孝橋引道拆除後，將啟用公車專用道，改善公車進站效率並減少進出站與一般車輛交織情形。

2014-08-09╱自由時報╱第A14T版╱台北都會焦點╱盧姮倩
為愛啟程 公車事故反增

　　〔記者盧姮倩∕台北報導〕交通部日前要求所有公車業者，在車頭的顯示螢幕放上「為愛啟程」標語，台北市議員何志偉昨天召開記者會指出，這讓不少人看得一頭霧水，況且台北市公車的交通意外事故不減反增，自二○一一年六○五件，上升至去年的六二七件，而自二○一一年至今年六月，甚至已發生二一八六起意外，平均每天二起，數據高得離譜，根本是「為哀啟程」。

　　公運處主秘尚錦堂表示，交通部認為「已達到宣傳效果」，同意業者可以下架，目前北市十家公車業者已有八家撤除標語，剩下二家會在八月十日前下架。至於交通意外，須看整體的交通狀況，不能將所有意外責任都歸咎於公車。

2014-08-09╱聯合報╱第B1版╱北市．運動╱記者周志豪╱台北報導
公車1天2肇事 為愛啟程下架

　　北市議員昨指出，北市公車3年來發生2186件事故，宣導成效有限。北市交通警察大隊副大隊長鄭守彬坦言，平均1天2件肇事案件確實偏高，會加強執法抑制違規。

　　此外，交通部為降低車禍肇事率，今年五月要求公車、客運業者在車頭跑馬燈打上「為愛啟程」宣導，卻遭部分公車族抱怨影響路線識別。北市公運處主秘尚錦堂說，已要求聯營公車業者明天全數下架，也會努力讓今年公車肇事件數低於600件。

　　議員何志偉調查發現，北市公車近3年來，肇事件數達2186件，造成18人死亡，肇事原因問題無法解決，掛標語也沒用。議員李建昌也質疑，「為愛啟程」上路後，公車逼車、急煞車情形也沒少過。

　　何志偉還點名，北市10大公車肇事路線中，行經台北車站前忠孝西路段的公車就占了6線，一旦忠孝東西路公車專用道啟用，問題恐更嚴重。

　　尚錦堂說，公車肇事分為有責與無責，北市公車有責肇事數量已從2011年的351件，降至去年的244件。至於忠孝西路公車專用道，尚錦堂表示，目的是讓公車分流，減少公車停靠站時對直行車流的干擾，設施沒有問題。

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