《聯合國針對氣候變遷公布評估報告》 時事編輯｜鄭巧筠 人們持續排放二氧化碳和其他氣體，迄今仍加劇全球暖化與氣候變遷，極端天氣下的夏季不再是海灘的季節，而是高溫、強降雨及過量輻射的健康警訊。專家指出，類似今年席捲加拿大的熱浪事件將更常發生，且美國等地的森林火災季也出現延長、擴大的趨勢，往後夏季的極端天氣將會對人類的健康造成威脅。 聯合國政府間氣候變遷專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change，IPCC）公布氣候變遷第6次評估報告（IPCC AR6）－第一工作小組報告的最終版草案（final draft of WGI AR6）。報告指出近期地球氣候系統與其各面向的變遷程度，是過去數世紀至數千年來前所未有的，人為氣候變遷已經影響世界各地許多極端天氣與氣候事件。報告預估，無論哪種排放情境，全球地表將持續增溫至少到21世紀中。如果無法在未來幾十年內大幅減少二氧化碳及其他溫室氣體排放，全球暖化幅度在21世紀內將超過攝氏1.5度或2.0度；全球暖化將直接造成氣候系統的改變，包括極端高溫、豪雨、乾旱發生頻率與強度的增加、強烈熱帶氣旋比例增加等。 台灣氣候變遷科學團隊於10日表示，台灣自1910至2020年平地年均氣溫上升約攝氏1.6度，且近30年增溫有加速的趨勢。在1961至2020 年間，少雨年發生次數明顯比1960年以前增加；過去110年台灣的季節長度變化明顯改變，21世紀初夏季長度增加到約120至150天，近年來，冬季更縮短至約20至40天。 未來推估部分，全球高度排放的暖化情境與理想減緩情境相比較，前者對台灣的衝擊程度將明顯大於後者。例如高溫達36度以上天數，在最劣情境下，21世紀末增加約48天；理想減緩情境下，增加天數降為6.6天。此外，最大單日暴雨強度，在最劣情境下，21世紀末強度增加約41.3%，理想減緩情境下，暴雨強度增加幅度約為15.3%。 若全球達成2050年淨零碳排的目標，將能有效遏阻氣候中長期變遷並降低未來子孫所受負面衝擊；另一方面，在全球暖化趨勢短期間不容易立即降低的情況下，極端天氣與氣候發生頻率仍有持續增加的可能，台灣亦應同步持續強化因應氣候變遷的調適能力，以緩解災害衝擊。 - ❙小島的呼籲 聯合國於10日發布具里程碑意義的報告，稱全球暖化持續加速，加上海平面上升，可能威脅島國存續。數十個最容易受到氣候變遷影響的小島國組成的小島嶼國家聯盟（由古巴、牙買加、巴布亞紐幾內亞和馬爾地夫等39個國家組成，其中馬爾地夫是全球地勢最低的國家）隨後同聲呼籲世界，「拯救我們的未來」。 聯合國政府間氣候變遷問題小組（IPCC）9日公布2014年以來首份氣候變遷重大科學評估。報告內容顯示全球暖化速度比原本預期更快，且幾乎全可歸咎於人類。小島嶼國家聯盟（AOSIS）氣候談判負責人、代表美洲國家安地卡及巴布達（Antigua and Barbuda）的布萊克.雷恩也發布聲明呼籲必須扭轉這種局面：「殘酷的事實就是，如果我們將升溫幅度維持在攝氏1.5度，我們仍然會面臨海平面上升半公尺的結果。但如果我們確保升溫幅度低於攝氏2度，就可以避免海平面長期上升3公尺。這關乎我們的未來，就在這裡。」 美國交通部長布蒂吉格也指出，對於人類適應極端天氣的可能手段，基礎建設將會是重要的關鍵，內容包括防洪建設、醫療院所的空調配置、蔭蔽通道、耐高溫道路等。「我們目前的準備進度，遠遠落後於氣候變化速度。氣候變遷，原本是某種遙不可及的風險議題，但現在已經清楚轉變為刻不容緩的議題。」

《火星任務》  〈火星探測新星－毅力號〉  本文編輯 | 張婉歆 本文校正 | 楊小逸  ❙ 火星任務   自1600年代起人類開始以望遠鏡觀測火星，1960年代開始發射火星探測器。  隨著地球各項資源逐漸面臨消耗殆盡的問題，有科學家推測地球17.5億到32.5億年後將不再適合生命生存，一些研究也推測未來5億年內地球溫度將上升至不適合人類居住。  因此人類至今仍努力探索火星，除了想更加了解我們所處的星系外，也希望能在其上找到適合人類生活的條件，在未來達成移民火星的目標。   -  ❙ 火星探索歷程   > 1960年代  蘇聯率先發射多枚火星探測器，但大多連地球軌道都未能到達即墜毀，僅火星1號到達火星軌道，但尚未登陸就與地球失聯。  美國的水手號探測計劃中水手4號、水手6號和水手7號成功掠過火星並發回數據，結果顯示火星的大氣密度比人們認為的稀薄，也未發現磁場。  > 1970年代  美國的水手9號成為第一枚成功進入火星軌道的探測器，發回的照片覆蓋了火星表面80%以上的部分，也對火星的兩顆衛星進行了探測。  美國的海盜號探測計劃極為成功，此計劃分為著陸器及軌道器兩部分。  海盜1號成為第一枚著陸火星且發回照片的探測器，在火星工作超過六年後失聯。  海盜2號著陸器工作三年多後失聯。發回的數據表明火星上有微生物的生命跡象，且火星曾有河流、降雨。  與此同時，蘇聯火星任務中著陸器皆未能成功在火星上工作；軌道器則傳回許多數據，顯示火星表面地形圖及引力、磁場的資訊。   > 1980年代  蘇聯火星任務中著陸器皆未能登陸火星。此時美國於70年代成功登陸的著陸器及軌道器大多仍在工作期間。  > 1990年代  美國的火星全球勘測者在火星上工作10年後失聯。火星探路者號成功將旅居者號（火星車）送上火星，此為第一部火星車。  日本及俄羅斯的火星探測計劃皆未能抵達火星。   > 2000以後  美國的火星快車號在火星大氣層內發現甲烷。火星探測漫遊者將勇氣號（Spirit, MER-A）和機遇號（Opportunity, MER-B）兩輛火星車送上火星，研究火星地質、岩石礦物等，並尋找火星上液態水的資訊。  鳳凰號證實火星上有固態水存在。好奇號未偵測到大氣甲烷，發現火星土壤含有豐富水分。  印度成功發射火星軌道探測器。  中國天問一號及阿聯希望號於今年2月皆抵達火星軌道。   -  ❙ 毅力號（Perseverance）    為目前火星探測主要的探測器之一，自著陸開始一舉一動皆備受世界關注。  > 任務  尋找火星上過去的生命跡象、收集岩石土壤標本、探測地質、嘗試從火星大氣層製造氧氣，並搭載一架小直升機（Ingenuity）測試可否在火星大氣層中飛行。  探索目標為火星赤道北邊49公里寬的耶澤羅坑，科學家認為此處35億年前為湖泊，可能有有機碳層(organic carbon)殘留。  本次任務時長預計為火星年一年（約地球日687天）。   設備  毅力號是由美國製造的火星探測車，外觀與好奇號相近，大小與小型汽車相仿，約1050克。  毅力號攜帶7種科學儀器，23個攝影鏡頭，2個麥克風及一臺直升機Ingenuity（獨創號）。  -  ❙ 登陸火星的困難   自地球到火星  地球與火星的最短直線距離約需40天方可抵達，但火星會隨著時間推移繼續繞行太陽，因此需精確計算發射軌道。目前是在火星與地球距離接近時發射探測器，利用霍曼轉移軌道到達火星，約耗時260天。且火星公轉週期約為兩年，若錯過最佳發射的時間，則要再等約兩年才能再次遇到合適發射的窗口期。    著陸  著陸則是最困難的問題，探測器速度需從約兩萬千米/小時降至零，且因火星的大氣薄弱，僅有地球的0.1%左右，無法有效利用大氣幫助減速，此時僅能靠事先設好的指令降落，無法遠端控制。  其中需要以完美的角度切入火星的大氣層、忍受高溫、利用減速傘減速、脫掉外轉載探測器的隔熱防護罩，最後啟動逆推火箭，在空中將探測器緩慢放下。登陸過程有「恐怖七分鐘」之稱。    通信  通訊方面也會因為火星與地球的距離而有延遲。火星與地球通訊使用無線電波，傳遞速度約與光速相當，自火星到地球最少需要三分鐘，最長二十二分鐘，因此造成火星與地球單向通訊會有12到14分的延遲。  在上合期間（火星、地球與太陽成一直線，且火星與地球不在同一側）則會失去通訊約一個月。  距離因素以外，宇宙中的噪聲干擾也會使信號減弱，因此探測器需要装有高增益、高可靠的通訊設備，地球也要有直徑很大的深空測控天線，才能維持通訊。  地球遠端控制及通訊會有延遲的問題，因此若出現突發狀況，只能靠探測器自行克服。