[爆卦]月津港停車ptt是什麼?優點缺點精華區懶人包

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在 月津港停車產品中有168篇Facebook貼文,粉絲數超過269萬的網紅食尚玩家,也在其Facebook貼文中提到, 防疫不停|市政不停 ➸ 縫合都市紋理 新舊社區共榮發展 #綠廊道左營計畫完工 讓高雄市成為水與綠之宜居城市 ▗ ▘左營計畫全長2.5公里,總面積30.8萬平方公尺▗ ▘ 左營車站地下化 新增 內惟車站 往南銜接至美術館站及環狀輕軌 引入 自行車道路網 ,打造優質人本空間 設置多處節...

 同時也有34部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅nagomi view,也在其Youtube影片中提到,〇2021/04〇晴〇 新山口から終点まで添乗の為、視野が悪くなりますので、ご了承ください。 Please note that the field of vision will be impaired due to the tour guide from Shin-Yamaguchi to fina...

月津港停車 在 蔡文旭 Instagram 的最讚貼文

2021-09-24 09:25:21

上午出席市議會第10屆程序委員會2021年第3次會議。會中決定依市府請求同意召開「第10屆2021年第3、4次臨時會」時間為7/28~8/6,合計10天。 市府提案計有1.嘉義市2021年總預算第3次追加預算案提請議會審議,內容為中央計劃型補助「西區全民運動場館興建計畫」、「嘉北國小、崇文國小、義...

月津港停車 在 貓少女日記-穎誼Kitty?❤️ Instagram 的最佳貼文

2021-02-17 07:20:52

❤️#貓少女x美食 今天Kitty要來介紹, 超級火紅的中和美食「爆漿蛋餅」🔥 非常特別的正方形蛋餅,跟外面早餐店不同 加上餅皮是每天新鮮現桿, 點餐後會親自桿蛋皮給你看! 讓你的蛋餅皮是最新鮮的狀態🥰 蛋餅裡面還有滿滿的豐富餡料 所以吃起來非常Q、非常有嚼勁 再加上口味十分特殊,時常造成轟動啊🎉 ...

月津港停車 在 HK Foodies?and Always More❣窮遊 Instagram 的最佳貼文

2020-12-04 12:53:32

23/11-29/11 新聞概要 23/11 -6.21包圍警總,黃之鋒林朗彥周庭認煽惑非法集結等罪,還押至12月2日判刑 -涉醫院虐打被捕長者,兩警認公職人員失當罪還押候判 -涉2016 年旺角騷亂,三男判囚27個月至3年不等 -周梓樂死因研訊:市民證人目擊傷者「趴地」姿勢,形容「有種想起身的感...

  • 月津港停車 在 食尚玩家 Facebook 的最讚貼文

    2021-09-08 14:00:05
    有 107 人按讚

    防疫不停|市政不停 ➸ 縫合都市紋理 新舊社區共榮發展
    #綠廊道左營計畫完工 讓高雄市成為水與綠之宜居城市
    ▗ ▘左營計畫全長2.5公里,總面積30.8萬平方公尺▗ ▘
    左營車站地下化
    新增 內惟車站 往南銜接至美術館站及環狀輕軌
    引入 自行車道路網 ,打造優質人本空間
    設置多處節點廣場 結合 大眾運輸及停車場所
    慢活遊憩 配合自然地形變化設計 社區型遊戲場
    #市政不停歇疫期向前行
    #市政團隊始終堅守崗位
    #建設一往直前
    #許高雄一個美麗未來

    陳其邁 Chen Chi-Mai
    林欽榮Charles Lin
    雄工夫-高雄市政府工務局
    新聞稿
    【高雄防疫市政不停歇 綠廊道左營計畫完工 為新舊社區繁榮發展添新頁】
    https://bit.ly/3meMXg1
    -
    回顧防疫期間 市政持續向前
    【#旗津海岸線保護工程 】 鞏固海岸線安全
    https://bit.ly/2TEBHxo
    【#前鎮漁港下水道系統整建統包工程 】 開工大吉
    https://bit.ly/3rDTbqp
    【#輕軌二階工程大順二路老舊排水箱涵改建工程 (大昌消防分隊-建興路) 】啟動
    https://bit.ly/376z6iV
    【輕軌工程大順二路(大昌消防隊至建興路) D工區圍籬架】提前完工
    https://bit.ly/3x5APj6
    【#龍德新路拓寬工程】7月初提前全面完工通車
    https://bit.ly/3ggu1tk

    #高市府廣告

  • 月津港停車 在 韓國觀光公社 台北支社 Facebook 的精選貼文

    2021-08-18 12:00:37
    有 248 人按讚

    #景點推薦 #江陵 #正東深谷海扇路

    這是一條從正東津Sun Cruise飯店停車場
    到深谷港約2.86公里的步道🏃‍♂
    走在海岸邊可以欣賞到東海與各種奇岩怪石交織出的奇景👀

    ✔在哪裡👉江原道江陵市江東面深谷里114-3
    ✔怎麼去👉正東津站搭乘巴士約20分鐘

    ✨參加本月主打星【集章&抽獎】👉https://reurl.cc/YON6k0

    #疫後韓國見
    #大家一起作筆記
    #韓國自由行
    #韓國旅行
    #好想去韓國
    #江原道

  • 月津港停車 在 本土研究社 Liber Research Community Facebook 的最讚貼文

    2021-08-15 20:44:12
    有 913 人按讚

    【國際滑「鐵」盧】港鐵海外投資連番觸礁實錄 #永續港鐵霸權 #7月專研

    港鐵公佈2021年中期業績,當中除了顯示一如以往的發展地產業務龐大紅利外,海外投資業務的財政狀況亦十分值得關注,正反映出港鐵投資核心逐漸傾向海外,愈來愈偏移以香港為本位的發展實況。

    港鐵自2009年開始運用多年來從香港所得的巨利,向海外市場拓展進軍。然而,檢視十多年來財務報告,可發現回饋香港的「盈利」卻只有蠅頭小利,這間自稱「國際級鐵路公司」在本地已經建立霸權壟斷,但極少提及海外投資策略原來連番觸礁? 一直引而自豪的鐵路加物業模式究竟是一套「完美方程式」,還是一場「國際滑鐵盧」?

    ▌海外投資「窮忙」

    港鐵由2009年起,先後在澳洲、英國、瑞典、中國等地發展及營運多項鐵路項目,由2010至2020年十年間,大型海外鐵路項目數量由2個變成12個。而最新2021中期業績公佈顯示,港鐵將於2021年12月接管瑞典Mä lartå g的營運服務,顯示未來將會開拓更多海外業務。翻查近年港鐵年報:

    —2020年海外業務總收入:214億

    —2020年海外投資盈利:4.76億 (利潤率只有約2.2%)

    港鐵於2020年海外業務總收入超過本地票務收入成為港鐵最大收入來源。然而,當扣除開支成本後,海外投資盈利非常微薄,雖然相對香港業務過去兩年虧損為佳,但仍可明顯見到港鐵一直在「窮忙」。如果從應佔利潤分析,剔除包括物業業務的票務的收入的內地及澳門業務,海外業務營業額佔絕對大多數,達195.92億元,但應佔利潤只有5,700萬,利潤率僅有0.3%。

    可見走出國門的港鐵,利潤確實非常可憐,當中依靠墨爾本鐵路項目佔收入最多。而不少項目每年大多只賺幾千萬。而英國西南鐵路項目(South Western Railway)更「損手爛腳」,在2019年要港鐵額外撥備港元4.3億【註一】,連港鐵自己在當年年報亦表示英國及瑞典鐵路表現欠佳。

    在「窮忙」財政數字背後,反映的是港鐵不斷「輸出」香港人才、技術及資源的實況。近十年港鐵年報顯示【註二】:

    —員工薪酬總額中海外業務開支

    2015年:50億

    2020年:92.6億

    —海外員工人數

    2015年:8,157個

    2020年:16,921個

    —海外業務資產

    2010年:87.79億

    2020年:332.35億

    除了海外員工已佔現時港鐵全部員工近49%外,根據立法會就港鐵公司鐵路業務質詢,顯示港鐵公司於2016年會調動近80名專職支援香港以外鐵路業務的員工,而到2020年已經上升近200名,當中更會調動本地管理及技術員工至不同鐵路城市「輸出」技術,明顯見到港鐵有發展比重愈來愈偏向海外的傾向。

    然而,港鐵海外業務亦由於當地的工程延誤、當地基建配套持有人以及疫情影響,而遇到不少阻礙;瑞典斯德哥爾摩的通勤鐵路(Stockholm commuter rail)於18年因當地基建配套問題,就準時度與顧客滿意度承擔重大罰款【註三】;各地項目亦曾出現大大小小的罷工。(已更正此段落關於港鐵海外營動的內容)

    隨著港鐵海外投資數字日益飆升,特區政府往往解釋指,港鐵會為海內外的投資額定下風險管理指標。然而,問題在於,明明政府作為最大股東的港鐵,港鐵利用本地業務的盈利去不斷投資這些「冇肉食」的海外項目,也不善用解決本地鐵路營動時所帶來的各種超支延誤加價等民生問題,這是否合乎港鐵以香港為本的定位?當本港業務是由香港市民、公帑補貼與政策傾斜支撐而成,此舉是否有違公共基建「取之於民,用之於民」的本意呢?亦是現時市民對港鐵海外財政運用原則的一大質疑。

    ▌完美方程式的「觸礁」

    「完美方程式」鐵路加物業發展模式一直是港鐵引以為傲的投資策略,2017年時任港鐵主席馬時亨多次接受訪問稱,港鐵本地鐡路「開一條蝕一條」,需積極拓展海外市場,將「鐵路加物業」的完美方程式推銷至海外,「聲稱」會將盈利回饋香港【註四】,嘗試合理化港鐵近年積極開辦海外新鐵路的原因。

    2017年港鐵大肆宣傳港鐵鐵路加物業模式進軍海外,連享負盛名的麥健時公司(McKinsey & Company)亦要為其在官網上放上一篇 ”Hong Kong’s successful self-financing formula” 來歌頌【註五】。而其中最受矚目正是港鐵聯合其他外國發展商入圍參與競投成為倫敦尤斯頓車站重建發展項目(項目地盤面積約22公頃)。然而,翻查現時倫敦尤斯頓車站(Euston railway station)重建的項目進度,原來項目早於2019年由澳洲聯實集團(Lendlease Group)中標【註六】,怪不得港鐵沒有公佈後續消息。

    港鐵雖一直嘗試向各政府推銷其「賺錢大計」,卻處處碰壁。除了英國外,港鐵的地產方程式在瑞典亦面臨同樣的挑戰。2017年港鐵同時入圍的瑞典斯德哥爾摩城市Upplands Vasby 其中一個市郊鐵路車站附近的重建項目。當時瑞典日報(Svenska Dagbladet)有報章標題亦提及當地專家表示非常喜歡其規劃理念,但時任斯德哥爾摩市議員則表示當地不需中國國有的商鋪,並表明沒興趣向港鐵出售土地【註七】。而時至今日,港鐵仍未見有公佈項目的最新進展消息。另一篇瑞典日報的報導標題亦有提及瑞典國防委員會主席Pål Jonson 希望在外國公司在營運鐵路前要先進行安全審查【註八】。瑞典政府是否會將項目交予港鐵,或需要因應當地的政經考量。可見,所謂「完美方程式」其實不一定通行於國際,當遇上複雜的地緣政治時,就更加寸步難行。

    ▌未竟北上之路

    港鐵國際間推銷「完美方程式」處處碰壁,而中國市場則成為其中一個重要依靠。根據最新2021年港鐵中期業績公佈,港鐵今年3月在中國杭州取得杭州西站南側的建設用地使用權。除此之外,現時亦在北京、深圳及天津擁有地鐵周邊物業的經營權,算是港鐵多年靠攏中國市場的「成果」。

    港鐵多年中國投資多個鐵路項目,足跡遍及深圳丶北京丶杭州,某些項目更在兩鐡合併前已經簽署協議。然而,單單中國就概括多達5個城市的鐡路項目,包括北京(4號線、大興線、14號線、16號線、17號線)、深圳(4號線及北延線)、杭州(1號線及下沙延伸段、5號線)、澳門(輕軌氹仔線),各大城市業務總和只佔2020年總海外業務收入約8.5%,佔收入比例則只有約4%。同時,港鐵亦擔任「廉價勞工」不斷輸出技術、人手及資金,換取地方政府的合作機會。早於2017年港鐵在杭州籌備建港鐵學院,輸出鐵路人才返大陸或到一帶一路。此外,北上為配合大灣區發展,港鐵更在2018年順德區陳村站毗鄰綜合物業發展項目【註九】,負責「冇肉食」的顧問技術支援。

    即使成功取得上蓋鐵路項目,港鐵在中國要面對的問題仍然很多,發展進程似乎也不太順利。如深圳龍勝站上蓋物業項目「天頌」,作為首個港鐵獨資開發的地產項目,港鐵亦包攬發展商的角色。這有別於叫特區政府送地、交由發展商開發,坐定定等收錢的慣常「二房東」模式。然而,天頌由興建到售銷卻引發一系列工程問題,例如停車場未開放已經出現發霉和積水,住宅內的客廳更是天花板高低不平,地板存在不同空鼓等等【註十】,而有報道亦指天頌地產項目的售樓疑涉貪污問題,港鐵三高層遭解僱【註十一】。至於天津的項目,根據去年年報指出,指由於建造地庫時需進行額外鐵路安全保障工程,北運河站商場發展項目的完工日期已延至2024年,距2017年獲得項目至今已蹉跎7年【註十二】。可見,港鐵北上之路仍非一帆風順,尤其面對現時內房國鐵競爭、中港土地制度差異等挑戰。

    可見,相比起港鐵在香港營運上受到政府送上蓋可以保持壟斷霸權,到海外就「見光死」。即使港鐵不斷在海外投入大量技術、資金及人力資源,但每年的利潤仍然少得可鄰。而箇中原因相信跟港鐵海外「鐵路加物業」模式失效息息相關。當港鐵在海外失去政府送上蓋物業發展權的政策庇護,「完美方程式」的鍊金術就會失效,更顯所謂「國際級典範」的港鐵發展模式少有人提及脆弱的一面。

    參考資料:
    【註一】HK01:港鐵就英國業務 撥備4.3億元 https://bit.ly/2VVPocm

    【註二】港鐵2011年至2020年財務統計數字:https://bit.ly/2Uc9sX8

    【註三】港鐵2018年年報:https://bit.ly/3jVfKn7

    【註四】明報﹕港市場飽和 新線「開一條蝕一條」 港鐵「走出去」 海外盈利回饋本港
    https://bit.ly/3CJOfoR

    【註五】Mckinsey&Company:The ‘Rail plus Property’ model: Hong Kong’s successful self-financing formula. https://mck.co/3yJB3y2

    【註六】 Lendlease Wins $7bn London Euston Project (26 February, 2018). https://bit.ly/3CIPncs

    【註七】瑞典日報(18 Augest, 2018). Stockholm behöver inte statliga kinesiska butiker” https://www.svd.se/stockholm-behover-inte-statliga-kinesiska-butiker/om/mtr

    【註八】瑞典日報(Svenska Dagbladet) (20 February, 2020). T-banedriften: ”Vi måste vara ytterst försiktiga” https://www.svd.se/t-banedriften-vi-maste-vara-ytterst-forsiktiga

    【註九】港鐵2018年年報:https://bit.ly/3jVfKn7

    【註十】【曝光】港鐵天頌交樓遭遇“質量門”,“港式服務”哪去了?https://www.gushiciku.cn/dc_hk/101065990

    【註十一】立場新聞:傳港鐵一負責內地事務高層捲貪污調查 被即時解僱 https://bit.ly/37CdOdp

    【註十二】港鐵2020年年報:https://bit.ly/3jOws7s

    港鐵霸權專研系列全部成果一覽:https://liber-research.com/features/07_2021/

    研究自主 月捐撐起港鐵霸權專研系列:https://liber-research.com/support-us/

    FPS ID:5390547
    HSBC PayMe 捐款支持:https://bit.ly/32aoOMn
    戶口號碼:匯豐銀行 640-198305-001 (LIBER RESEARCH COMMUNITY (HK) COMPANY LIMITED)
    義工招募:https://bit.ly/2SbbyT3

  • 月津港停車 在 nagomi view Youtube 的最讚貼文

    2021-07-19 17:00:17

    〇2021/04〇晴〇
    新山口から終点まで添乗の為、視野が悪くなりますので、ご了承ください。
    Please note that the field of vision will be impaired due to the tour guide from Shin-Yamaguchi to final station.
    経由; JR西日本山陽線
    種別; 普通
    運行/収録; 岩国ー下関
    車種; 115系
    Via; JR West Japan Sanyō Line
    Type; Local
    Running/Recording; Iwakuni~Shimonoseki
    Model; 115 Series

    JR西日本 JR West Japan
    https://www.westjr.co.jp/

    《停車駅; 着-発 Station; Arr.-Dep.》
    南岩国 Minami-Iwakuni; 5:18-5:58
    藤生 Fujū; 8:40-9:10
    通津 Tsuzu; 13:49-14:24
    由宇 Yū; 17:26-18:24
    神代 Kōjiro; 22:51-23:16
    大畠 Ōbatake; 27:56-28:44
    柳井港 Yanaiminato; 32:47-33:15
    柳井 Yanai; 36:49-42:55
    田布施 Tabuse; 48:20-49:19
    岩田 Iwata; 54:16-54:52
    島田 Shimata; 59:31-1:00:05
    光 Hikari; 1:04:06-1:05:27
    下松 Kudamatsu; 1:10:36-1:11:43
    櫛ケ浜 Kushigahama; 1:16:02-1:17:23
    徳山 Tokuyama; 1:21:05-1:23:06
    新南陽 Shinnan-yō; 1:27:08-1:27:49
    福川 Fukugawa; 1:30:39-1:31:07
    戸田 Heta; 1:35:00-1:35:24
    富海 Tonomi; 1:42:56-1:43:21
    防府 Hōfu; 1:49:16-1:50:22
    大道 Daidō; 1:56:14-1:56:49
    四辻 Yotsutsuji; 2:01:02-2:01:27
    新山口 Shin-Yamaguchi; 2:06:10-2:13:52
    嘉川 Kagawa; 2:17:34-2:17:58
    本由良 Hon-Yura; 2:21:52-2:22:15
    厚東 Kotō; 2:30:54-2:31:18
    宇部 Ube; 2:37:00-2:37:34
    小野田 Onoda; 2:40:55-2:41:23
    厚狭 Asa; 2:47:02-2:47:31
    埴生 Habu; 2:54:28-2:54:55
    小月 Ozuki; 3:00:15-3:00:44
    長府 Chōfu; 3:05:28-3:05:58
    新下関 Shin-Shimonoseki; 3:10:57-3:11:31
    幡生 Hatabu; 3:15:14-3:15:46

    《乗換案内 Transfer》
    ▼櫛ケ浜 Kushigahama
    〇岩徳線 Gantoku Line
    岩国方面 For Iwakuni

    ▼徳山 Tokuyama
    〇山陽新幹線 Sanyō Shinkansen

    ▼新山口 Shin-Yamaguchi
    〇山陽新幹線 Sanyō Shinakansen

    〇山口線 Yamaguchi Line

    〇宇部線 Ube Line
    https://youtu.be/tpajoV99vBE
    ▼宇部 Ube
    〇宇部線 Ube Line

    ▼小野田 Onoda
    〇小野田線 Onoda Line

    ▼厚狭 Asa
    〇山陽新幹線 Sanyō Shinkansen

    〇美祢線 Mine Line

    ▼新下関 Shin-Shimonoseki
    〇山陽新幹線 Sanyo Shinkansen

    ▼幡生 Hatabu
    〇山陰本線 Sanin Line

    ▼下関 Shimonoseki
    〇山陽本線 Sanyo Line
    小倉方面 For Kokura
    https://youtu.be/KpqkqaRZqmM

    #Yamaguchi

  • 月津港停車 在 陳麗娜 Youtube 的最讚貼文

    2021-04-21 11:53:49

    高雄市議員陳麗娜針對高雄市政府交通部門做業務質詢,她主張配合旗津第二過港隧道的可行性評估,旗津輕軌也應考慮從擴建路向新生路延伸,到漁港路後下隧道到旗津北三路,這樣能最大化照顧草衙、旗津發展,希望市府能納入研議。她也關切前鎮小港的大型車停車場問題,要求在都市計畫規劃之初就應納入大型車輛停車場,並修法將大型車保修廠納入停車場中,籲市府設法從源頭解決大坪頂的大型車停車場問題。

    交通部終於核定旗津第二過港隧道可行性評估,可望將輕軌捷運線共構。然而當初捷運旗津線可行性研究只有經擴建路的一條線,二隧的可行性研究卻有經漁港路跟擴建路的兩條方案。陳麗娜指出,當初捷運旗津線做可行性研究時,前題是中央沒打算做第二隧道,如今前題改變,捷運旗津線也應該做更全面、更前瞻的路線思考。

    陳麗娜認為站在地方發展角度看,能最大化服務前鎮草衙和旗津的路線,是輕軌從凱旋四路輕軌C4站,經擴建路、新生路、漁港路到前鎮漁港後,再從新建的第二過港隧道到旗津北三路,對經濟、觀光和亞灣區整體發展必有助益。捷運工程局局長吳義隆表示,這個想法十分長遠,現在有二隧的契機,將配合交通部整體作檢討,並會將此路線納入評估。

    陳麗娜也關心合法大型停車格位不足問題。到110年2月底止,高雄市共有合法路外停車場891場,其中汽車停車位有69,579格,大型車只有4,690格。而在
    在大型車場裡,光是台糖公司在前鎮、小港的三個場就高達3374格,佔所有大型停車格的72%,讓地方感到負擔沉重,也產生居民和大型車之間的種種糾紛。

    陳麗娜建議都市計畫中應規劃大車停車空間,比如規畫在大型工廠附近設置,以維護民眾生活品質。此外,她也在意大車保修廠問題,過去翠亨南路有大車停車場與保修廠,現在拆除後開闢公園,保修廠卻四散,使大車可能行經一般市區道路,對市民行車造成威脅。她認為應修高雄市的《公共停車場自治條例》,讓大車停車場中納入保修廠,避免影響民眾生活。

    陳麗娜同時對大坪頂大車停車場亂象提出建言,目前以公家機關土地開闢大型車臨時停車場,將來若開發了這些土地,大車又要到哪停?交通局長張淑娟回應,大車問題高雄需要面對解決,會與都發局再做討論。

    此外,前鎮小港有許多危險路段在十大肇事路口中榜上有名,陳麗娜認為,科技執法效果不錯,建請市府應在十大肇事路口爭取科技執法。交通局長張淑娟則稱,中央已不再補助地方做科技執法,市府必須自籌,得再想辦法,但她指出將會在易肇事路口進行智慧運輸路口之測試。

  • 月津港停車 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳解答

    2021-03-26 16:00:16

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    2020年1月1日撮影
    姫路駅(ひめじえき)
    JR西日本。播但線
    1888年(明治21年)12月23日に山陽鉄道の明石駅 - 当駅間の開通と同時に開業。
    1889年(明治22年)11月1日に山陽鉄道の当駅 - 竜野駅間が開通。
    1894年(明治27年)7月26日に播但鉄道の当駅 - 寺前駅間が開通。
    1895年(明治28年)4月17日に播但鉄道の当駅 - 飾磨駅(後の飾磨港駅)間が開通。
    1930年(昭和5年)9月1日に姫津線(現在の姫新線)の当駅 - 余部駅間が開通。
    1949年(昭和24年)10月19日に構内で「えきそば」販売開始。
    1972年(昭和47年)3月15日に山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間の開業により、新幹線の停車駅となる。
    2013年(平成25年)4月30日に新駅ビル「ピオレ姫路」がグランドオープン。
    2015年(平成27年)3月29日にバスターミナルの工事完了をもって北駅前広場の整備が完了。
    2017年(平成29年)11月18日に中央改札口のリニューアル工事が終了。
    2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は51,802人で、JR西日本の駅では第14位。
    1989年から姫路駅とその前後区間において在来線の連続立体交差事業が行われた。その後、1995年8月6日より高架化工事が本格的に開始され、2006年3月26日にJR神戸線・山陽本線のホームが、2008年12月22日に播但線・姫新線のホームが高架化された。在来線は島式ホーム3面8線(このうち2線は行き止まり)および下り通過線1線、新幹線は島式・相対式ホーム2面3線および上下通過本線の構成となっている。
    The camera uses GoPro HERO9 Black.
    Himeji Station
    JR West. Bantan Line
    It opened on December 23, 1888.
    The Bantan Railway opened on July 26, 1894.
    The average number of passengers per day in 2018 was 51,802, ranking 14th at JR West stations.
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    姬路站
    JR西。 播但線
    它於1888年12月23日開業。
    2018年每天的平均乘客人數為51,802,在JR西站排名第14位。
    相机使用GoPro HERO9黑色。
    姬路站
    JR西。播但线
    它于1888年12月23日开业。
    2018年每天的平均乘客人数为51,802,在JR西站排名第14位。
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    히메지 역
    JR 서일본. 반탄 선
    1888 년 12 월 23 일 개관했다.
    2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 51,802 명으로, JR 서일본의 역에서는 14 위.

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