滴滴真的在上海推出無人車了，記者上車親測報告

2020-06-30
本文來源：燃財經
作者：金玙璠、周繼鳳

「兩個黃鸝鳴翠柳，自動駕駛也能走，閒敲棋子落燈花，自動駕駛送到家。」

6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務，開始在上海接受公眾體驗報名。

央視主播朱廣權在當天央視新聞的直播中，賣力地宣傳了一波自動駕駛。

前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi（自動駕駛計程車）服務，均是僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。

這在行業內是什麼水平？

滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車，但是在直播中駕駛員多次接管方向盤，遇到復雜場景需要遠程求助，這所謂的L4，是真落地還是搞噱頭？

事實上，不少企業給自家自動駕駛技術的定位都是L4級別，與全自動只差一個級別。

但在多位業內人士看來，現在要想達到L4非常困難，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。

亦有觀點認為，最多只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。

不過從另一個角度講，滴滴這次試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，可以說是一次很好的面向大眾的科普直播。

一位業內人士告訴燃財經，滴滴這次和其他兩家一樣，營銷意義大於實際。

談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。

01．滴滴首秀翻車了嗎？

我們先來看滴滴自動駕駛的車輛和測試範圍。

車輛由沃爾沃XC60改造，據滴滴介紹，給它安裝了近20個感測器，其中包括1個64線雷射雷達、2個16線雷射雷達、7個攝像頭以及毫米波雷達和超聲波雷達，一輛車的造價在100萬以上。

現階段，滴滴自動駕駛載人測試範圍僅限於上海開放測試道路，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域，全長53.6公里。

在滴滴指定的接駁地點，央視記者通過App線上下單了一輛自動駕駛網約車，車輛按時到達後，記者打開車門後發現車內前排還坐著兩名工作人員。

滴滴自動駕駛首席運營官孟醒給出的解釋是，兩位工作人員是為了確保行程安全，其中一位是安全員，應對突發情況，另一位是測試員，實時記錄的同時，能夠提前了解路況與安全員進行溝通。

滴滴這次秀肌肉，不巧碰上了上海的梅雨天氣。

據滴滴介紹，遇上大雨，對自動駕駛車輛的雷射雷達和攝像頭這些感測器都是考驗，比如，對雷射雷達來說，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花都可能引發噪點，這就相當於「駕駛員」視力變差，需要演算法有效地去除這些噪點，否則容易引發各種急剎。

但現場的記者和滴滴高管也在反復強調——自動駕駛不等於無人駕駛，如今滴滴的自動駕駛技術已經可以做到自動駕駛，配備安全員是為了乘客的安全兜底，以便在突發情況下隨時接管車輛。

記者上車前需要手簽一份知情責任書。

汽車行業資深人士陳卿表示，這是目前所有的自動駕駛的常規操作，也是讓用戶認識並對自動駕駛保持警惕的一個重要步驟。

第一次測試是從安拓路公交車站到上海汽車城地鐵站。

整體來看，自動駕駛車輛在剎車、避讓、減速超車、掉頭方面還算順暢，但可以發現，因為速度慢，加上都是右轉彎，車輛絕大多數時間都是處於最右側車道。

但是，還是出現了引發大家關注的「翻車」情況：

比如，第一次啟動時，大約等待了兩分多鐘車輛才出發。

記者略顯尷尬，在等待啟動過程中，多次詢問「可以出發了嗎」，介紹完整體情況後，又說起了當天的天氣狀況。

在行駛過程中，駕駛員多次接管方向盤。

直播到39分鐘時，當時車輛路上一個丁字路口，前方、旁邊沒有其他車輛，也無其他突發狀況的情況下，駕駛員開始接管方向盤。

測試員的解釋是，「雨量較大的時候，濺起的水花會對雷達和攝像頭造成影響，駕駛員就會接管方向盤」。

這位測試員稱，接管的另外一種考慮是，自動駕駛是遵守交通規則的，但不能保證行人或者電動車等完全按照交通規則行駛，因此面對幹擾的時候，駕駛員也需要接管方向盤。

當面對相對復雜的場景時，滴滴的自動駕駛就顯得有些力不從心了。

在第二次測試過程中，車前出現了一輛三輪車，三輪車司機蹲在地上疑似修車，如果是普通駕駛員就直接繞道走了，但這對於自動駕駛系統來說，算是一道超綱題。

滴滴解釋稱，這種情況屬於復雜場景，自動駕駛系統需要通過車內的感測器實時將數據發到遠程協助中心，由遠程協助中心給出協助指令。

「前方突遇障礙，自動駕駛汽車自動變道」，自動駕駛車收到指令後，默默地繞開了前方的三輪車。

「這（滴滴）和百度沒有太大區別，這也是目前國內最好的水平之一。」中科創星創始合伙人米磊如此評價。

02．真假L4

滴滴號稱此次在上海投入的是L4級別的智能駕駛無人車。

L4是什麼概念？

按照美國汽車工程師學會（SAE）的定義，無人駕駛分為從0級（完全手動）到5級（完全自動）6個等級。

最高級別L5可以做到全場景全自動，但目前科技水平有限，只能算是一個理想化目標，而在走向L5的路上，每提高一個等級，自動化的程度就會晉升一級台階。

其中，L3級別屬於條件自動化，車輛在特定環境中可以實現自動加減速和轉向，不需要駕駛者的操作。

L4的自動化程度更上一層樓，全程不需要駕駛員，但有限制條件，例如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區域相對固定，並且一旦發生特殊情況，駕駛員可以切換到手動駕駛。

前不久，工信部也出台了中國版的自動駕駛分級標準，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛。

一定程度上借鑒了國外的標準。

那麽滴滴和國內同行處於什麼技術水平呢？

米磊給出的側面答案是，現在要想達到L4是非常困難的，短期來看，至少還需要將近10年的時間才有可能做到。

「現在我們看到的，要麽是低速，要麽是在簡單場景，而且短期內不可能去掉安全員去測試。」他表示。

「目前國內的自動駕駛水平，L3都沒到，主要靠產業吹。」一位長期研究造車新勢力的分析師告訴燃財經，所謂的L3，其實都是一些結構化道路的L3功能，也稱為特定場景的L3自動駕駛，均是一些非常有限的場景，而自動召喚是L4的一個很小的應用場景。

一位接近滴滴的人士則透露，目前滴滴給自己的定位是L4級，但很難大規模商業化應用，只能理解為是L4級技術、但並非可商業化的產品。

另一位研究自動駕駛的業內人士對燃財經表示，如今的自動駕駛技術主要由兩大類公司研發推廣。

一類是傳統的汽車製造生產商。

這些公司面向的是C端消費者，「安全是第一位的，因此不太敢宣稱自己的技術已經達到了L4級別。」

另一類便是汽車新勢力。

這些公司短期內並不會向消費者出售自動駕駛車，而是為了給投資人講好故事，拿到下一輪融資。

「他們本身也不會自主造車，更多的是委托一家代理公司幫忙改造。」

如今，自動駕駛因為技術上的不成熟帶來的安全問題也逐漸暴露出來。

比如，特斯拉自動駕駛系統將白色卡車誤識別為天空，致使車輛駕駛員死亡；Uber自動駕駛系統對夜晚橫穿馬路的行人識別分類不準而發生事故，致使對方死亡。

再加上L4是高度自動化，不需要駕駛員，在安全保障方面也就對研發機構提出了更高的要求。

「在這樣的大環境下，經常會有人跳出來說自己達到了L4水平。」上述業內人士表示，事實上，L4級別，絕不只是車的問題，配套的基礎設施也要有對應級別的支持，自動駕駛系統的級別越高，越需要依靠基礎設施的支持來確保安全性。

在他看來，如果基礎設施方面有了足夠的支持，L4技術的應用是沒問題的，但從目前的情況來看，全國只能在有限的幾個地方測試應用L4級別技術。

如今，國內只有六城開放自動駕駛載人道路測試和試運營，且對車輛數量測試裏程等都有明確規定、不允許取消安全員。

滴滴此次的試運營也僅限於上海嘉興的固定路線。

03．真落地還是搞噱頭？

不止一位業內人士對燃財經表示，這次滴滴的試乘流程是目前Robotaxi裏最全面的，是一次不錯的面向大眾的科普直播。

在直播一開始，滴滴展示了指揮中心的交通大數據的分析界面、自動駕駛車隊的管控界面，技術講解也更加全面細致，紅綠燈計時時間的實時調整概念、車路協同、安全員培訓都有所提及。

「但和其他家一樣，宣傳、營銷的意義大於實際（應用）。」其中一位業內人士說。

就在滴滴推出Robotaxi服務的前五天，高德打車和自動駕駛出行企業文遠知行WeRide達成合作，在廣州正式上線Robotaxi服務。

更早上線的還有高德與自動駕駛公司AutoX（4月28日）在上海接入的Robotaxi體驗活動、百度Apollo在長沙開啟的Robotaxi打車服務（4月19日）。

前有百度，後有高德、滴滴，從4月下旬到現在的70天內，三家出行平台密集開放Robotaxi服務。

「今年的疫情利好無人駕駛，行業關注度開始上升，各家應該都在根據環境的變化去推動測試。」

在米磊看來，有滴滴這樣的公司進入，說明這個方向是對的，但Robotaxi的商業化的難度係數也是最大的，比其他場景都要難。

一位汽車領域創業者表示，從各家通用的免費策略來看也是如此，商業化成績並不是他們的關注點。

陳卿告訴燃財經，現階段固定路線的載人運行計程車服務意義不大，離真正的商用距離還很遠。

三家開放Robotaxi服務的平台均是：目前僅在部分城市的固定區域內運營，運營車輛和時間有限，隨車配有安全員、測試員。

除滴滴只能預約體驗試乘外，另外兩家對外的宣傳口徑是「呼叫不需要提交申請或審核，流程與一般網約車無異」。

其中的滴滴，雖然從2016年就開始組建自動駕駛研發團隊，次年在美國加州設立首家海外AI實驗室，但其實前些年的動靜並不大。

直到去年，滴滴開始加強布局，8月份將自動駕駛部門升級為獨立公司沃芽科技，天眼查顯示，今年5月底獲得軟銀超過5億美元融資，成為國內這一領域的最大單筆融資。

可能是有了五億美金的底氣，孟醒在直播當天表示，到2030年，滴滴出行平台將擁有100萬輛全自動的無人駕駛汽車。

滴滴CEO程維已經考慮清楚了，「至少還需要做十年持續投入的計劃」。

滴滴方面此次在直播中除了自報單輛車成本百萬左右外，還透露，滴滴自動駕駛網約車現階段需要配備一名安全員、一名測試員，其中安全員的培養成本也很高，需要經過1-2個月的培訓，錄取率僅為1%。

按照文遠知行工程資深副總裁鐘華此前的表述，無人駕駛公司的發展分為五個階段，第4階段，即限定區域、限定時間的全無人駕駛測試和試運營，進入第5階段（實現大範圍大規模的全無人駕駛運營）方能實現盈利。

中國電動汽車百人會在今年4月份發布的研究報告《Robo-taxi商業化現狀、挑戰及建議》（以下簡稱《建議》）中指出，如今計程車司機人力成本與自動駕駛改造成本基本持平，不過，隨著技術的進步，成本有望大幅降低。

以傳統燃油車的計程車為例，自動駕駛計程車成本依舊略低；與電動計程車相比，自動駕駛計程車改造成本需控制在50萬左右，二者基本持平。

未來5-10年人力成本將會進一步升高，而自動駕駛系統改造成本會逐漸降低。

預計2025年左右，Robotaxi取消安全員並規模化部署後，其成本優勢凸顯，帶來出行服務的顛覆。

麥肯錫的預測是，Robotaxi每公里成本不斷下降，與傳統計程車成本相比將在2025至2027年之間達到拐點。

但與此同時，Robotaxi的實際落地應用還面臨著諸多問題，《建議》中寫道，如今的技術雖可處理交通路況90%常規問題，但剩下的10%影響巨大，需要花費90%的時間解決，長尾效應明顯，且示範場景與真實商用場景存在差距。

而消費者對於自動駕駛尚處於陌生認知階段。

「L3自動駕駛量產難以落地，L4遙遙無期，所以能講故事的Robotaxi成了這幾年的熱門」。一位知乎網友如是寫道。

陳卿亦告訴燃財經，「滴滴自動駕駛體驗車，離宣稱的L4還有很長的路要走。」

事實上，計程車領域的無人駕駛，五年之內都是難以落地的，談L4的商業化更是為時過早，而滴滴這場直播是單純地秀肌肉，吹響IPO的號角。

附圖：▲來源 / 直播截圖 記者正在簽署知情責任書
▲來源 / 直播截圖，圖中安全員已接管方向盤
▲來源 / 直播截圖，自動駕駛網約車前方遇到三輪車障礙

資料來源：https://chinaqna.com/a/112696?fbclid=IwAR0DFhoJ-qcw2TNX68nRy7inB7Xvpe5c6F8yxaPTv6r1aWaLhv-OPS9uLOE

【回顧：2018年高雄市長辯論-看看哪些實現了？】

2018年市長選舉的辯論，兩位候選人拿出完全不同作風，當時，好過日團隊全程觀看，簡要整理辯論交鋒重點，特別是民主進步黨陳其邁候選人，與中國國民黨韓國瑜候選人的政策差異和施政願景，提供讀者參考。


現在回顧，各位可看看韓國瑜當選後哪些政見有實現？ 而陳其邁落選後，他在中央也持續推動了部分政策，都列在表中。以下，直接整理分類回顧當時的辯論。


#各項產業政策方面

不論是陳其邁的「#營利事業產值增一兆」或韓國瑜的「#高雄發大財」，首要問題仍是產業發展與經濟轉型政策。


在交叉詰問中，陳其邁特別詢問韓國瑜漁業、石化業發展問題。 對於陳其邁提出「中芸、汕尾」漁港問題，韓國瑜表示這麼細節的問題不用知道，有漁業局長。然而因韓戶籍在林園，卻不知此二漁港泥沙淤積等問題，而被再度質疑住的地方都搞不清楚，似乎呼應了韓在選舉中不懂高雄路名與物產的表現。


而對於石化業發展與總公司南移問題，韓國瑜也沒有正面回答，只表示產業細節不清楚，但要繼續推動「太平島海域挖石油」政策，似乎也再次證實對高雄產業面的無知。


陳其邁在申論中，強調橋頭科學園區、亞洲新灣區、會展產業、海空雙港發展、捷運延伸等已規劃進行的政策。


而韓國瑜的產業政策，似乎全聚焦於觀光，他詰問陳其邁，高雄觀光衰退，住房率減少61%（實際上是減少5%），觀光業苦不堪言，請問陳其邁如何解決？陳其邁則強調「歡迎全世界，包含中國觀光客」，並表示高雄去年住宿138萬（實際僅計12家觀光旅館就有163萬），超過台中與桃園總和。 並表示要透過海空雙港，強化四小時航程圈、郵輪母港推動港區觀光；透過國道十號、台86延伸推動山區觀光，並透過觀光推動委員會，宣傳預算倍增，開拓國內外旅遊市場。並設立地方創生基金，來發展特色商圈。


韓國瑜在後續發問與詢答中，仍然主打觀光產業，強調愛河沿岸要發展愛情產業鏈並強調法國已經在設計「旅館摩天輪」，連洗澡都可以，還可以很快拆卸、水力發電。但實際上，這是2015舊聞，從未有結構計算與細部設計，且法國媒體當時就已評論表明不可行，韓國瑜顯然只看得懂中文翻譯。另外，韓國瑜強調中原大學設計學院院長帶五個學生來到愛河，說韓國瑜「真是天才」。不過，隨即遭到院長本人否認。


#文化政策部分

陳其邁特別強調，韓國瑜政策白皮書缺乏文化政策，並表示高雄發展文化藝術有成，駁二年旅客超過500萬，春天藝術節舉辦多年吸引超過60萬觀眾，衛武營開幕季最貴票券也全部完售，證明高雄文化風氣興盛，接著詢問韓國瑜對於文化政策與衛武營的營運想法？


韓國瑜對文化的回答，似乎仍侷限「發大財」層次，表示「我當然懂文創產業」。並表示發展衛武營，必須要認明一位「英文好的文化局局長」，打造文創產業鍊，並重提中英文教育的重要，由於韓國瑜並未提出其他政策，因此可推斷，韓國瑜認為「會講英文」是發展文創產業的唯一關鍵。對此，陳其邁只指出，衛武營的主管單位為文化部，而不是文化局，質疑韓國瑜只提「會講英文的文化局長」似乎並未回答問題。


另外，韓國瑜並舉電影後製，與電競這兩點當作發展例子，由於這兩者都是近十年才在高雄從無到有發展起來，韓國瑜似乎再次肯定高雄市府的發展方向。


#城市財政方面

在城市財政方面，韓國瑜猛攻「高雄負債3000億、人均負債9萬多、舉債上限只剩500億」等議題，並認為城市舉債完全不是投資。


陳其邁則強調高雄有龐大的資產（1.2兆），負債/資產比台積電還低。並強調縣市合併後，高雄土地比台北大十倍，必須弭平城鄉差距，且中央補助少了818億統籌分配款，對於推動轉型不利，且過去稅金到台北，污染在高雄，強調高雄人的痛，韓國瑜都不了解。


面對財政問題如何解決，韓國瑜強調要推動萬商雲集發展經濟，同時在辯論中也提到太平島挖石油等政策，希望一舉解決高雄負債問題，不過，並未提到壽山挖寶等其他政策細節。陳其邁則強調招商與預算控管，要在4年內再次達成預算平衡目標（近期僅有陳其邁代理市長任內，以及2017年達成預算平衡與盈餘目標）。


#醫療長照社福方面

針對醫師背景的陳其邁，韓國瑜連打兩項公衛醫療議題，首先詢問陳其邁對於毒品防治的做法。陳其邁則回答高雄已成立全台第一個毒防局，並強調身為醫師經驗，必須強化戒癮等醫療介入與強制治療，也強調學校教育與社區防治工作，掃蕩毒品氾濫的夜店等政策，此題較未顯火花。


接著，韓國瑜在質疑陳其邁「一通電話護士訪視」的政策，認為增加基層護理負擔。陳其邁聽到此題立即露出笑容，表示「難怪你會把觀光醫療與重症醫療搞混，還提出癌症掛牌價政策」。並表示社區醫療已經在推動，目前已有1966專線的電話服務，重點是針對就醫困難的失能老人，推動資源連結、整合型的居家醫療服務，並要結合社區型長照據點改善照護品質。陳其邁並強調，目前長照培訓每年訓練1100多人，但投入市場的人太少，他會透過增加給付，改善待遇等方式，來持續推動長照。


#意識形態與台中兩國關係問題

韓國瑜近期一席「當選後禁止意識形態」遊行說法，引起激辯，韓也隨即改口表示要「道德勸說」。針對此項爭議，陳其邁質疑，要如何「界定什麼是政治，什麼是經濟」，並暗諷韓國瑜在年改等議題上站在反改革一邊，是否會延續過去威權作法。甚至，金馬獎上台灣導演發言，遭到中國言論管制切斷轉撥，用傾國之力打壓言論自由的狀況，是否可能發生？


韓國瑜表示，陳其邁不也是反對有意識形態的紅衫軍，並表示陳一直說他是「獨裁者、軍國主義」，這些都是陳扣的帽子。韓國瑜進一步詢問，大陸（根據文義，此處推估為中國）市場佔台灣40%，怎麼可能完全放棄40%市場？並再次強調他的政策很簡單，就是「東西賣得出去，人進得來，高雄發大財」


對此，陳其邁表示台灣中國本來就有往來，支持繼續以開放態度和世界各個國家來往，並沒有放棄市場之事。話鋒一轉，陳其邁反問他支持「廢除刑法一百條」時韓國瑜在哪裡，並表示韓國瑜把國安三法越修越嚴（韓國瑜曾於23年前質疑中共間諜來台介入選舉）。並強調台灣、中國政治體制不同，對政治文化的共識不同，質疑韓國瑜的政策，是否就是92共識。


韓國瑜則表示，雖然他一直不講意識形態，但被問了還是要在意識形態表態，表示他支持92共識，並認為92共識就是「一中各表」，認為可以維持台灣與中國的和平。


#未來願景

在願景方面，陳其邁提出，若當市長，高雄營利事業銷售額要從4.5兆成長為5.5兆。實際查閱數字，高雄營利事業銷售額從2016年的4兆1290億，成長為2017年的4兆5146億元，成長率9.34%，為六都第一。以此成長率，四年達成5.5兆產值並不困難。陳其邁則表示，要加強招商引資，開闢橋頭等產業園區，引入4.6萬工作機會來完成。對此，韓國瑜表示，怎麼不是6.5兆、7.5兆，對此目標並無特別意見。


韓國瑜先前便提出「十年人口500萬的」願景，並表示不是靠生育、也不是靠人口移入，而是要讓「萬商雲集」，重現以往「嘉義、雲林、屏東」人口移入高雄的榮景。誠然，雲林人口68.7萬人、嘉義縣市人口77.6萬人，屏東人口82.7萬人，完全掏空這三縣市人口移入高雄，高雄人口剛好能超過500萬，達到506萬。


但針對詳細細節（譬如如何讓四縣市人口歸零，完全移入高雄），韓國瑜完全沒有回答預算、政策、規劃等質疑，僅批評陳其邁「想都不敢想」，表示要「勇敢訂這個目標」，迴避了政策論述。


#結論

從策略上來比較，韓國瑜強調「高雄又老又窮」是事實，表示堅持要「發大財」的一貫政策，認為陳其邁政策細節雖多，但人民只要馬上可賺錢，認為陳其邁講的大家聽不懂。韓國瑜表示，雖然自己對許多政策並不了解，也沒有實施方法，但他可以任命其他懂的人，並強調陳其邁「不是問我怎麼做？」，應該要回過頭問陳其邁。並批評陳其邁「想都不敢想」，要「勇敢定目標」。


陳其邁則強調，反駁「高雄又老又窮」的說法，強調高雄轉型不易和現在成果，並坦承高雄面對的問題，強調要招商引資，照顧青年，並提出各層面策略與概估數據以資佐證。針對慶富案，陳其邁表示，要追查到底，地方絕不護短，中央追查到高層。並批評韓國瑜的政策就是再次引進92共識，又是馬英九633口號式的翻版，並強調在辯論中詢問的政策細節，韓國瑜均未回答。認為「你要當市長的不能不懂啊」，並暗諷韓國瑜應該回去好好問幕僚。


持平而論，我們還是要肯定兩位候選人展現君子風度，辯論呈現上也各有優點。


從結果來看，陳其邁贏在有較佳的政策規劃、詳細實行步驟、執政準備、也涵蓋了較廣的產業和較深刻的技術面。韓國瑜則贏在數字都能喊得比較大，政策更為抽象、陽光，勇於想像和訂較高目標。兩者可說各有特色，各執勝場。


簡而言之，韓國瑜話豪洨、陳其邁講政策，誰優誰劣，最後選民作出了判斷，也的確在之後後悔，再次用選票做出了「罷免」的決定。


下一次，真的就不能再亂選了！

【主展館 Main Exhibition——親子共學】展。區。介。紹
　
展區介紹第二彈：「親子共學」可愛登場❤️
新世代家長看過來！
常聽到孩子的教育不能等，但不知道怎麼下手嗎？
沒關係，看過雜學校今年的參展單位你能輕鬆上手啦～
　
────────────────────
　
▌A01・小時尚工坊・Petite Mode Studio
Petite Mode Studio 小時尚工坊
# 教材 # 培育 # 設計 # 設計原創力
「小時尚工坊」是一對在不同時空、不約而同在法國生活學習的姊妹，於2014在臺灣共同創立。致力於推廣兒童美感教育：從『設計一件自己的衣服』開始，引導孩子關注腳下土地、探索自我風格。啟動孩子的設計原創力！
　
▌A02・Edx 艾迪客・Edx Education
Edx艾迪客
# 科學 # 藝術 # 遊戲 # 幼兒教玩具
Edx 艾迪客在國際市場深耕多年推廣至90多國，與台灣及澳洲專業顧問合作開發，全系列產品在台灣設計製造，包含學齡前幼兒及小學數學教玩具。讓家長陪伴孩子玩中學，提升教師教學效率，是艾迪客的使命。
　
▌A03・Qbitoy
Qbi 益智磁吸軌道玩具
# 教材 # 培育 # 108新課綱 # 共玩共學共創
Qbitoy專注於開發可高度互動共玩的「益智玩具產品」與「教學課程內容」，我們希望透過玩的過程，培養孩子個人邏輯、空間、創造力，經教學引導，逐步培養孩子溝通、社交能力，為親子間創造更多共學共創的機會。
　
▌A04・課外通・ExLearn
ExLearn課外通
# 平台 # 培育 # 108新課綱 # 課外通
「ExLearn課外通」-兒童學習發展的最佳規劃師；唯一針對0-15歲課外活動全面完整資訊整合平台！讓家長安排孩子的課程與營隊活動更安心、更有效率！2018年更從雜學展中脫穎而出，進駐「創業獎專區」。

　
▌A05・桌遊愛樂事・EmperorS4 Games
桌遊愛樂事 EmperorS4 Games
# 教材 # 設計 # 遊戲 # 桌遊愛樂事
台灣原創桌遊出版社，五年來出版20多款遊戲，將台灣桌遊外銷出口至全球超過20個國家。除了自己設計以及繪製的作品外，我們也接受日本、美國、中國大陸等設計師投稿，以及尋覓各種好玩有趣的桌遊將其代理進台灣。
　
▌A06・記憶吐司・FocuSleep
勝得棻也有四次元口袋
# 科學 # 教材 # 培育 # 專注力培育
記憶吐司內含獨創專注頻率及深睡頻率,以低頻磁場共振,白天導引腦波集中專注力,晚上協助延長深睡期,將短期記憶力轉換長期記憶。並延長深睡時間,幫助記憶分類,長期使用,優化記憶系統,掌握專注力!提升學習力!

　
▌A07・學習體驗分享協會・LENS COUNCIL
Mpower 給你改變的動機
# 平台 # 教材 # 培育 # 學習體驗分享
LENS的理念是從非主流的環境來進行體驗式教學。我們推廣親子共學、全腦開發學習，透過課程交流，使父母與孩子的距離更接近，過程中發掘孩子的天賦！學習體驗分享最大的目標就是幫助體現人生的價值與快樂。
　
▌A08・樹屋・Tree House
@樹屋
# 培育 # 語言 # 生活教育
我們是教育中心，教學年齡層從嬰孩時期、幼兒時期、學童時期及自學課程，規劃教學課程活動，並開設家長教育課程，教師培訓課程，讓孩子在健全的教育計劃，建立正向樂觀的價值觀，且擁有自學能力迎接瞬息萬變的社會。
　
▌A09・Duck Da Bomb・Duck Da Bomb
Duck Da Bomb
# 教材 # 培育 # 程式 # 程式紙卡遊戲
duck da bomb是一套coding概念紙卡遊戲， 對象是就讀小學朋友，通過全unplugged課程。讓孩子在年紀小時候就接觸Coding, 了解背後的邏輯思，就算不親身寫程式，也起碼看得懂。
　
　
────────────────────
　
【 雜學校 亞洲最大教育創新博覽會 】
展覽時間 ｜ 2019/11/28 (四) ── 2019/12/01 (日)
展覽地點 ｜ 臺北 華山1914文化產業園區
活動網站 ｜ https://2019.zashare.org/
售票網址 ｜ https://www.accupass.com/go/2019zashare
優惠套票 ｜ http://bit.ly/2lVzGeY
　
#展區介紹第二彈 #親子共學in主展館 #東2ABCD
#一起看展的孩子不會變壞
#人生變裝秀 #LifeDragShow
#ZASHARE #DareToBe

經發局是台南市升格為直轄市後新成立的局室，市議員邱莉莉九日質疑經發局的發展規劃，沒有考慮在地環境，淪為大而無當的流水政策。她以電動車為例指出，如果市府沒有建構整體的電動車的友善行車環境，電動車市場難被看好，市府設置的充電樁，恐淪為廢置的街道家具。
　邱莉莉詢問經發局代理局長方進呈，目前經發局的業務成果為何？方進呈答詢，目前招商三百家廠商左右、投資金額一千多億元、產值一千多億元。柳營和永康兩工業區招商已接近飽和，發展可期。
　不過，邱莉莉說，包括大台南會展中心、安平港活化、陽光電城乃至電動車市場、新興產業的生技和形同大拜拜的時尚產業，對於台南實質經濟的挹注都尚待觀察。經發局寄望的台積電，招募就業人吔不在台南，經發局以此為政績，未免言過其實。
　邱莉莉指出，經發局把商圈活動和地方產業營造視為區域經濟的定義，這是不妥當的，區域經濟涵蓋的面向較宏觀，且有其策略性，但經發局似乎沒有意識到區域經濟的重點，反倒花費頗多心力在工廠稽查、八大行業稽查等業務。
　 邱莉莉還問台南市潛力商圈目前有幾個？經發局代局長方進呈答「十個左右」，邱莉莉說，根據市府給議會的工作報告，台南市潛力商圈將近七十個，可見經發局對本身業務分類、定義與發展藍圖似乎仍無清晰策略，她建議經發局要好好檢討，不要只會打高空、作包裝。