花東之間的鐵路除了車站內附近，百分之90%的路段都是單軌，有列車交會時要有一方停下來會車，等待對向列車通過，因此才不能提速！
我從小到大到現在應該50年了吧，都是這樣單軌的！
現在花東鐵路比以前進步一點就是把原來的來窄軌變成寬軌， 柴油變成電器！ 速度有提高一點，但是基礎的軌道道路的還是50年前基礎， 所以有些路段甚至是火車車箱還會跳動！ 這邊也是無法提速的原因， 記得有一年因為天氣炎熱了，火車還出軌了兩三次！ 還有全台灣的人 假日都到花東 旅遊， 連續假期假期一票難求狀況越來越嚴重， 也不見有明顯的改善， 然後資訊建設及硬體老人家 說實在的學習力真的比年輕人差很多也不是很會使用，其實台東人用到的還真的不多，大部分都是FOR外地旅客在使用
說實在的 ，如果都不用停下來會車，普通柴油車箱開到台北，也許兩個半鐘頭就到了( 說不定會更快)！
所以不論你換了什麼計劃的名稱，先建雙軌再說！ 還有不要一直用嘴巴喊，趕快去做吧～

【1980北迴鐵路】#北迴鐵路 #回家的路

40年前北迴鐵路即將通車
是十項建設最後完成的一項
圖為北迴鐵路履勘小組的通車前查驗紀實

圖說：交通部長林金生〈右二〉與鐵路局長范銳〈左一〉，十四日前往北迴鐵路實地履勘，圖為其與北迴鐵路小組人員討論鐵軌工程圖情形。
日期：1980-01-14
來源：聯合報
攝影：徐燦雄
#報時光UDNtime

歷史新聞

【1980-02-03/民生報/06版/生活新聞】

期待「終於」成真

【文：林將】『終於通車了！』這兩天，在花蓮到處可以聽到這句話。花蓮人提到北迴鐵路通車，總愛用上『終於』這兩個字。它代表了數十年的期特總算成真了。

每一個花蓮人對於北迴鐵路通車都有很深刻的感受。從一波一波前往花蓮新站參觀的人潮，可以看出花蓮人蓻這條鐵路通車有多麼重視。

曾經連續擔任十多年花蓮省運棒球代表隊捕手的林茂盛，目前是鐵路局花蓮機務段新站檢修主任。卅年來，他服務於鐵路局，但是代表鐵路局球隊從花蓮到西部參加棒球比賽，始終無法搭乘火車。他說：『這情形就好像種田的農夫沒有米吃一樣。』

林茂盛說，他年輕時，花蓮棒球水準相當高，有好幾次在省運中名列前茅。『如果那時有北迴鐵路的話，成績一定更好。』

當時花蓮隊到台北參加比賽，要搭汽車經蘇花公路、北宜公路，往往要走一整天。等到達台北時，多數隊員都是渾身酸痛，第二天緊接著參加比賽，很難打出原有水準。

提到坐汽車到台北，五十多歲的黃嘯有很不愉快的經驗。

自從走了一次蘇花公路，暈車後，她已經很久不敢搭車到台北了。乘坐飛機如碰到氣流不穩定，她總覺得一顆心好像要跳出來一樣。這一切都隨著北迴鐵路通車成為過去。

【1980-01-15/聯合報/02版/】

交通部長林金生一行
實地履勘北迴鐵路
路軌號誌一切工程均合標準 二月二日起將正式開放營運

【本報綜合報導】交通部長林金生昨天上午偕同北迴鐵路履勘小組人員，前往北迴鐵路實地履勘後，認為一切工程合乎標準，可於二月一日如期舉行通車典禮，二月二日正式開放營運。

昨天隨履勘小組一同履勘北迴鐵路的還有台灣省交通處長常撫生，鐵路局長范銳等人。履勘小組召集人，由交通部路政司長許家驥擔任北迴鐵路是十項建設最後完成的一項，昨天的履勘顯得相當慎重。所有參加人員於上午十時四十五分，由北迴鐵路起點南聖湖站出發，途經永春、永樂、東澳、南澳、武塔、觀音、漢本、和仁、崇德、新城、景美、北埔至花蓮新站，於下午一時十五分到達，共費二小時卅分。昨天的履勘專車，是一輛掛著三節車廂的普通柴油車，時速平均為四十五至五十公里。司機員說：這是因為鐵路新舖道渣尚未穩固，車速限制在每小時五十公里以內，半年後，車速可增至每小時九十公里。

林部長一行曾在永春等站下車，查看車站鐵軌的舖設及號誌電訊等設備。他表示：這條鐵路行車情況良好，只是經過長達七點七四公里的觀音隧道，顯得有些悶氣，他希望能夠加以改善。

北迴鐵路工程處工務組長林再淡，曾向林部長報告鐵軌的情況。他指出：目前北迴鐵路南聖湖站至和平站間，有八公里長的鋼軌係丙級鋼軌，磨損度很高，鐵路局現已供應合於標準的乙級鋼軌，正積極更換中，可望在廿一日前完成。

昨天下午履勘結束後，曾召開會議，分別由各有關人員提出意見。結果一致認為，北迴鐵號現雖仍有小瑕，但均在改進加強中，無礙於二月二日開放營運。

北迴鐵路全長八十六公里，於六十二年十二月廿五日開始施工，歷經六年完成，全線有十六座隧道共長卅一公里，大橋廿二座，五千四百餘公尺，工程相當艱鉅。

鐵路局長范銳表示，該局正積極籌備通車營運，初期在台北花蓮間，每天將對開莒光號三班次，對號快三班次，平快一班次，最快的一列車僅三小時十三分便可到達。

市民的精神分裂症

國家機器在運轉時需要各部會的”協同配合”,如今在環保署向東;觀光局向西的情況之下,人民是爽了眼睛苦了肺.你,是重眼睛?還是重肺?

由兩則新聞看出中央部會”左腳右腳”的矛盾,及人民之無奈:
(1) 交通部觀光局於9/27在基隆海洋科技博物館將舉辦”2019年台灣國際郵輪論壇”邀請香港,韓國,菲律賓及多家郵輪業者前來推動郵輪觀光”
(2) 高雄市政府今 (9/23) 日表示，環保局堅持興達電廠十月起一半燃煤機組需停止運轉半年，其餘機組用煤量需降至六成五，使興達電廠秋冬半年期間總用煤量僅剩32.5%，是國內最早落實燃煤電廠實質減煤的縣市.

對於郵輪,國際之間是又愛又恨,愛,是期待郵輪能帶來遊客,增加觀光收益;恨,是郵輪所靠泊之處多鄰近市區,其大量用電之電源多來自其自身的船用發電機,四五千民旅客之照明,冷氣,熱水,耗電量至為驚人,猶如一家發電廠. 據德國污染分析家阿克塞爾·弗里德里希（Axel Friedrich）稱，遊輪使用的燃料油中的氧化硫含量比普通柴油高約2000倍。遊輪業的指數級增長經常受到旅遊城鎮居民的批評，但也越來越被認為對環境構成威脅。

因此,除非港區能提供”岸電”,使船用發電機在靠妥之後就停機,停止對城市居民近距離之空氣汙染,然而城市中電力原本就已結据,況且岸電之提供僅限於新建的少數碼頭.不在郵輪靠泊之處.

以高雄港郵輪一早進港,傍晚出港之模式,加上郵輪之補給有其供應鏈與嚴格規定,再則台灣對出口品之多頭驗放檢查規定,事實上郵輪帶來的收益並不如其光彩亮麗之外表的想像(看過一則報導,在台中港海關對遊畢歸來旅客稅物品之統計,每人之平均消費為台幣50元,還不如政府對每條郵輪每次來靠之補貼).

去港區拍攝郵輪照片時,別忘了戴N95口罩!

｜Kia Sorento｜30萬起亞柴油SUV好足料 2號牌出車油費幾毫子一公里
在香港討論考車牌很容易就會陷入一個迷思，究竟為何要考2號牌？沒錯，對於絕大部份人來說，包括記者在內日常也是開一部普通不過的私家車。理論上只要你毋須開「搵食車」的話，1號牌已經足夠。不過2號牌的優勢又豈止於「搵食車」呢？事關自2017年香港政府禁止柴油私家車發售後，坊間一直都有廠方嘗試將柴油私家車以商用車名義出牌，藉此讓香港駕駛者享受到柴油車油費便宜的優勢。在芸芸柴油車中，KIA Sorento必定是最受歡迎的一款，而最新一代KIA Sorento Diesel終於輪到CarMan試車了。

如果單從價格來看，29.8萬元的Sorento Diesel V 2WD的標準配置可謂沒得輸，事關冷暖凳、加熱軚環、前方碰撞預警系統、車道偏移警示系統、車道保持輔助系統、無線充電、Apple CarPlay等「必需品」，一應俱全。當然有不少買家覺得多付4萬元升級至Sorento GT Line 4WD會比較化算，事關該版本不但由前驅變成四驅，設備上更多出了12.3吋電子錶板、Bose 12喇叭高級音響、360度泊車鏡頭，以及盲點影像輔助系統等高科技玩兒。不過公道一點說，較便宜和入門的V版已滿足大部份買家的需求了。

https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210605/RGOTK3XEDJDNRMOVWY7KQMKMUI/

影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
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【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)

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隨著時代的發展，現在的汽車早就不是以往的奢侈品了，雖然它的價格也不是非常便宜，但是普通家庭要想購買一輛小汽車還是非常容易的。而說到汽車，我們可以發現目前市面上大部分汽車都是燃油車，並且所使用的燃料是汽油。相信很多人就會有這樣的疑問了，為什麽動力更強又更省油的柴油車卻沒有得到普及呢？