新冠肺炎（COVID-19）疫情持續影響各國經濟，台灣政府也陸續推出各項補助措施，公路總局就對遊覽車、計程車及小客車租賃業代僱駕駛人，補助相關駕駛新台幣3萬元，不過審計部查核後發現有具公務員身分的駕駛領取前述的駕駛補貼。​
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🔹具公務員身分的駕駛補貼有什麼問題？​
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針對疫情的各項補貼有一個很重要的要件是「生計受到疫情影響」，在疫情緊張大家足不出戶的情況下，遊覽車、計程車及小客車租賃業代僱駕駛人的收入當然會被影響減少，但如果本業是公務員兼差開計程車還領補貼？？公務員有固定薪資而且又沒有受到影響，和這個駕駛補貼的目的不合餒！​
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所以，公路總局說會跟這些人追回這筆補貼金額。​
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另外，偷偷告訴大家，理論上公務員是不能兼職的喔，只能「#偶爾」以按件計酬方式打工賺取薄利，而且不能與本職工作或尊嚴有妨礙的情形，經常、持續性的常態兼職不行喔～而且公務員兼職還要機關同意才行。​
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呃，所以領這個補貼的公務員被發現不只要還錢，可能還要被懲處😔​
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#銓敘部部法一字第1084876512號函​
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一、查公務員服務法(以下簡稱服務法)第14條第1項規定，公務員除法令所規定外，不得兼任他項公職或業務；次查本部75年4月8日75台銓華參字第17445號函意旨，上開規定所稱「公職」，依司法院釋字第42號解釋，係指各級民意代表、中央與地方機關之公務員及其他依法令從事於公務者皆屬之；至「業務」雖乏統一規定以資依據，惟依司法院以往就業務之個案所為解釋，其須領證執業，且須受主管機關監督者，例如醫師，係屬業務範圍，此外，其工作與本職之性質或尊嚴有妨礙者，就兼任而言，均屬該條法律精神所不許。​
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二、復查道路交通安全規則(以下簡稱安全規則)第5條規定：「汽車駕駛人分類如下：一、職業駕駛人：指以駕駛汽車為職業者。二、普通駕駛人：指以駕駛自用車而非駕駛汽車為職業者。」第53條規定：「汽車駕駛執照(以下簡稱駕照)分為下列各類：……五、小型車職業駕照。六、大貨車職業駕照。七、大客車職業駕照。八、聯結車職業駕照。……。」第54條規定：「職業汽車駕駛人之駕駛執照，應自發照之日起，每滿3年審驗一次，並於審驗日期前後1個月內向公路監理機關申請審驗……。」再查道路交通管理處罰條例（以下簡稱處罰條例）第22條第1項規定略以，汽車駕駛人領有普通駕照，駕駛營業汽車營業或以駕駛為職業者，處以罰鍰並禁止其駕駛。又查交通部100年10月17日交路字第1000052988號函略以，有關處罰條例及安全規則所稱以駕駛(汽車)為職業者一節，如駕駛人受雇擔任駕駛工作，自符合以駕駛為職業，應持職業駕照。​
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三、近年新型態職業駕駛（如Uber、多元化計程車）興起，迭有公務員詢及公餘時間得否兼任各類車種職業駕駛疑義，依據前開安全規則及處罰條例等規定，汽車駕駛人駕駛營業汽車營業或以駕駛汽車為職業者，均為職業駕駛人，須領有職業駕照始得為之，且該職業駕照須定期經主管機關審驗。是該等職業駕駛人（含Uber、多元化計程車等）不論自行駕駛營業汽車營業或受雇擔任駕駛工作，均屬服務法第14條第1項所稱之「業務」，故除法令所規定外，公務員尚不得兼任之。​
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你知道什麼時候開始考駕照要考直線加速嗎？

【關於你我汽車駕照考取的緊張回憶】
回顧36年前考汽車駕照的路考新制
首次實施「直線加速車道」考試
需在五十公尺內加速至三十公里
車輪不能壓到兩邊的電動測試壓管
有一點失誤便會扣分
這樣的臨場考試好刺激
是否也讓你回憶起自己的路考回憶

圖片來源：聯合報
圖片日期：1983/12/27
圖說：台北市監理處於廿七日表示，下月一日起小型汽車駕駛執照實施「直線加速車道」考驗。

#關於你的路考人生
#不是大鵬灣賽車道
#取消狹橋科目改考直線加速
#避免現在所說的三寶上路
#報時光UDNtime

資料來源: 聯合知識庫
https://udndata.com/ndapp/Index?cp=udn#UN

見報全文：

【1983-12-28/聯合報/06版/（北市區里版）】

考取駕照不敢上路？
新增考驗科目 將獲實質改善 元旦起加考直線加速取消狹橋

【台北訊】台北市監理處昨天表示，下月一日起小型汽車駕駛執照實施直線加速車道考驗，因八德路考驗場節分土地將興建四○八號道路，暫時關閉，台北市汽機車駕照考驗均改在士林區百齡路該處北區分處考驗場辦理。

監理處說，為使汽車駕駛人熟練使用排檔，並能在快速行駛時，確實掌握方向盤，因此交通部統一決定在小型汽車駕駛執照考驗路試中，取消「狹橋」科目改以「直線加速車道」科目，以提高駕駛技術，促進行車安全。
監理處指出，直線加速車道分為職業小客車及普通小客車兩種，長度都是六十五公尺，其中前者寬二點二公尺，後者寬一點九六公尺，直線加速車道考驗一律使用該處的考驗車，殘障人員以特製車考驗，暫不考直線加速車道。

由於汽車行駛快速，以考驗員的觀察與反映不易計分，為求考試公平，並免除人為缺失因素起見，監理處特在考驗車上裝置監視器以電子計分。
依直線車道考驗規定，應考人應於起步後四十公尺內按順序由一檔換至三檔，在五十公尺內加速至卅公里，而於六十五公尺處停車，行駛中車輪不能壓到兩邊的電動測試壓管。

監理處說，直線加速車道考驗項目及扣分標準為：

(1)應考人上車後，先將監視器上「電源開關」開啟。

(2)至加速車道考驗科目起點時，再將監視器上「測試開關」開啟，此時車頂綠燈閃亮（表示測試開始），車輛即前駛。

(3)車行在四十公尺內時，應考人要順序由一檔換至三檔，否則扣卅二分，同時車頂的黃燈閃亮，顯示排檔項目不合格。

(4)五十公尺內車速達到卅公里以上，否則扣卅二分，同時車頂紅燈閃亮，顯示速度項目不合格。
(5)六十五公尺內，必須適時停車，未能停車扣卅二分。

(6)考驗全程不得壓及邊線，否則扣卅二分，如車輪壓線時，場地內扣分顯示器會響鈴，並顯示所扣分數。

監理處表示，直線加速車道科目測試方式，採先行考驗，每人有兩次測試機會，第一次有任何一項或一項以上扣分時，可以重新測驗一次，第二次再有任何一項不合規定而扣分時，即不及格。

這項新增考驗科目，如果加速與換檔確實，而練習踏竄，應考時不要緊張，全神貫注，應可順利應考，如通過考驗後，對目前所謂「考取駕照不敢上路」的情形，將獲實質的改善。

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非常完整的分析

因為台南的PM GO Safari Zone大成功~~很多其他縣市的玩家也吵著說要辦XDDDDDD

哈~~其實不只台灣人，如果跑去看PM GO英文版的臉書，去看Pokémon GO Safari Zone in Tainan那一則，其實也會看到一大堆外國人抱怨為什麼N社不在他們的國家舉辦Safari Zone的活動XDDDDD.....

而今天看到這兩則新聞，滿值得看一下的～
https://newtalk.tw/news/view/2018-11-06/162703
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2603041

PM GO Safari Zone這活動那麼爽，自然是誰都想在自家辦的啊哇哈哈!!但如同這上面新聞中李明璁教授提到的，台南這次的成功是源自於台南本身的條件，是很多因素疊加的成果，不是其他地方能輕易複製的....

他的論點我滿同意的～～整個台灣島說來其實也是算不小的，但要能適合辦PM GO Safari Zone的場所，還真的不多。就讓我來嘴砲分析一下台灣還有那些地方適合辦這種活動。

首先是這活動的要求，除了重點的通信外(這點是台灣的強項，行動車派出去基本上收訊都是OK的)，還有交通、腹地(場地)、安全這幾個因素。

先來看交通的部分，由於是十幾萬人等級的活動，交通會是最大問題。國際玩家自然多是搭飛機+大眾運輸轉乘，有自助出國過的都知道軌道是最容易搭乘的大眾運輸工具，因此最好是能夠有軌道運輸在場地附近；還有國內玩家因為已有固定社群，包遊覽車會是固定社群一起出動最好的選擇，因此場地附近要有足夠讓遊覽車上下車載客的臨停空間；同時自駕由外地前來遊玩的人也還是會很多，所以周邊仍要有大量的停車空間。因有遊覽車接送與自駕因素，最好能快速的連上在高速公路交流道，且為了避免交通堵塞，場地最好能在市區邊緣，不是交通要道的地方，盡可能不要影響原有居民的生活。

接著是腹地(場地)的部分，台南都會公園的面積是66公頃，扣掉博物館與水域面積大概是50公頃，而這次最多人的周六日兩天大概是15萬人左右，50公頃剛好能讓這15萬人不致太壅擠(也就是還能夠以一定的速度前進的程度)的到處走動！記得，這個遊戲就叫做『寶可夢 走！』，『走動』可是這個遊戲的超重要因子啊！！所以我想50公頃的腹地可當成一個基準。而且場地最好能有樹蔭，畢竟這是白天的活動，若太陽太大毫無遮蔭會讓人滿崩潰的，甚至若有一些建築物長廊空間可以遮風避雨更好。且除了綠地之外，最好有一個夠大的廣場可以用來辦一些舞台活動，當然這個廣場越美越好！

再來是安全，其實台灣治安普遍良好，所以一般出國旅行的人身安全(被扒、被搶)問題，在全台灣都基本上都是不太會發生的；而一些急救醫療在台灣也都非常完善，並且很有經驗，更是不太需要擔心。台灣比較大的安全問題是馬路上的交通，雖說第一點我提的是交通方便，但若活動舉辦在車水馬龍的大馬路附近，那肯定是不太安全的。

最後可能還有個條件，就是這個場地最好是一個夠美、夠有意義、能讓國內外來的遊客感到印象深刻的地方。畢竟外國人大老遠跑過來，若眼前只是一塊光禿禿的大空地，那其實也很無聊。

於是我們可以來分析國內城市還有哪些場地，從北到南來看。台北市大安森林公園只有26公頃，且台北人那麼多恐怕要100公頃甚至更大的公園才夠容納，這樣看來台北的大佳河濱公園、或花博園區、或新北的二重疏洪道公園這樣尺度的腹地才足夠。但大佳河濱公園沒有軌道經過，花博園區被車流量超大的中山北路、新生高架切割，其實都不太適合....我想有兩條捷運線、附近有快速道路連結且周邊好停遊覽車，腹地又超級大的二重疏洪道公園應該是北台灣最適合的地點。但這個場地也是有一些缺點，如樹蔭太少，沒甚麼漂亮建築且景觀很普通(那座橋要晚上點燈才比較美)，周邊也沒有夠吸引人的其他景點....

桃園的話青埔高鐵重劃區是好地點，同樣其他縣市的高鐵站前重劃區都是交通方便的好地點。但這些高鐵重劃區的缺點就是....只有空地，沒有任何景觀。大概得像上次嘉義燈會一樣有花燈主題，否則都只是連樹蔭都沒有的無聊的空地。

台中都會公園本身不錯，有88公頃夠大，且有美麗樹蔭有湖水點綴，有大草皮也有大廣場，周邊也有東海藝術村等景點，但缺點是大眾運輸不發達，外國人比較難抵達。

高雄有兩個地方看似適合，衛武營公園(46公頃)、高雄都會公園(100公頃)，但實際上衛武營在車流量超級無敵大的大路邊，辦這種活動除了有點危險外一定還會因為塞車影響當地居民而被罵死；高雄都會公園看似夠大有樹有池有交流道有捷運有台鐵且不在交通要道上，但那周邊太多可怕的煉油廠，看起來實在....不太體面XDDDDDDD（後來好幾人跑來跟我說那邊的煉油廠已經拆掉啦～～好吧我2012之後兩三年去楠梓好幾次找我朋友～那時還是有的啊，查一下的確已在2015年底停工後拆除了，那這樣是好事囉～～希望那邊的環境越來越好～～）
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所以回頭看台南都會公園在交通方面的優勢：大眾運輸方面離台鐵保安站很近只有450公尺，連結保安站的道路又是車流很少的小路，行人走來很安全；而且保安站到高鐵台南(沙崙)站只有17分鐘、到高鐵新左營站只有35分鐘，接駁有夠方便；甚至距離台南機場只有1.8公里....這距離連2公里蛋都孵不出來XDDDDD（其實機場對面的台糖嘉年華購物中心也有派發接駁車往奇美），我真的看到有些外國人拉著行李箱上面航班貼條都還沒撕大概是下飛機就直奔會場的XDDDD！而且台南都會公園就在86快速道路交流道下，一下交流道立刻就是園區大門，四周都不是車流量大的交通要道，附近也都是田地，不太會有交通阻塞影響當地居民的問題，這對於遊覽車接送團客、小客車排隊進停車場都是非常有利的（而且小客車可以一直停到台糖嘉年華去，台糖嘉年華到奇美之間都沒啥房子路邊可以停車）。

所以在交通面大眾運輸、遊覽車接送、自行開車的便利性，台南都會公園簡直完美！！但更加分的是奇美博物館自己就是本身有故事性、建築有代表性、大氣恢弘夠體面的地方啊！！想像在壯麗的希臘式科林斯石柱下，大家看著伊布跟皮卡丘可愛的跳舞遊行，這畫面根本超棒！加上66公頃的面積足以讓15萬人在裡面走動抓寶玩遊戲，園區內湖水草皮樹蔭又整理得很美，大家可以一邊抓寶可夢一邊隔著湖水遠眺圓頂上的金色天使、或是走過有12個奧林帕斯眾神雕像的石橋....這都不是台灣其他公園可以相比擬的；更不用說附近除了奇美博物館本身的文化性很夠（例如結合寶可夢原形動物的館內特展就很棒），附近還有十鼓園區，有台糖舊日風情，甚至台鐵保安站本身就是「永保安康」的起源是有故事的美麗古蹟，一整個深度文化度都超棒的啊！！

除此之外，整個Safari Zone的活動是拓及全台南的，這除了成功的將人潮引導到各地雨露均霑外，最重要的是台南本身的旅遊條件是非常足夠的，PM GO英文版的臉書上這句『Hosted in Taiwan’s oldest city, attending Trainers can explore historic Tainan while catching Pokémon』，當我和老婆跟著人群穿梭在成大校園美麗的古典建築裡、經過古老的小西門城牆、踏著陽光穿透參天老樹灑下的遍地金斑.....如果又有開AR的話，那種虛實交錯的感動讓我立刻想起這一小段英文字。而除了成大，活動中還有30個特殊補給站散佈全台南不同景點裡，我想這些地方都能帶給寶可夢玩家同樣的感動的。

所以這次在寶可夢社團上，幾乎一面倒的稱讚台南這次的活動，其中一些批評的意見也只在奇美出怪沒有之前嘉義燈會的多（但有人說是N社刻意為之的）以及人潮集結處收訊不良的部分，但對於奇美這個場地，以及整體安排的部分幾乎是一面倒的好評！！而這樣的好評，恐怕是台灣島內其他縣市難以複製的。

所以也暫時不用想說「台南有我們也要有」啦～～看看台南，想想自己(屏東)，嗯，那還真是我們難以企及的啊～嘆～～於是也就不要看別人吃甚麼成功就跟著要吃甚麼啦！！想想自己是有甚麼優勢能做的，或從現在開始累積優勢才是真的囉～～