[KOM SUMMER前日譚]
補上了一點參加台灣KOM登山王之路賽事的前一天紀錄。
因為手機那天就爆掉的關係，只剩下自已用LINE傳給朋友的照片。(但畫質好差w)

我要說的是，如果有去花蓮玩又是單車愛好者的話，一定要推「璽賓行旅Kodda Hotel」與隔壁的「LAZY懶惰蟲單車咖啡」!!

兩家都是單車友善店，而Kodda Hotel就是KOM賽前的報到場地，其實賽前資訊也是選在這，只可惜沒辦法容納下太多的車友，所以聽簡報時太晚來的只能遠遠站，聽不太清楚。

但除些之外，不管是飯店人員還是賽事服務人員都是相當親切與熱情的態度，不少的車友會直接選擇入住這裡。

其實我也很想，只是一個人住就小貴了些，所以還是選擇了便宜的青旅。

當天搭乘復興號從宜蘭到花蓮，也許大家會為了加一點錢搭普悠瑪或是太魯閣號，所以這台乘座的人很少，一路上就是座位隨便我躺愜意的不行。

一路上會經過不少的隧道，當出隧道時有時就會出現令人驚訝的窗外風景，我相當的享受這段一小時半的時間。
影片：https://reurl.cc/xZRvzV

從花蓮車站組完車騎到Kodda Hotel大約10-15分鐘。
就會看到一車車的保母車隊陸續進來會場報到，也因為這場賽事的難度之高，所以來參加的車手大多在裝備上也都很精彩，飯店內外到處都是高級公路車的火力展示。

這條東進武嶺剛好遇到的道路整修管制的問題，大會也告訴我們要乖乖的遵守管制，當然他們也說會盡力去協調放行。
本來很擔心這點會影響成績，畢竟我覺得自已的成績就是會落在及格邊緣。(好在當天全線暢通，順利完成了賽事，感謝大會)

補充一下，關於大會的行李運動，一定要把行李塞進他們給的防水袋裡，所以建議如果跟我一樣獨行的人，行李跟背包真的別帶太多否則大會可能不會幫你的多餘的背包運送到武嶺。

離開飯店後，我去了隔壁的單車咖啡餐廳店「LAZY懶惰蟲單車咖啡」，店內有不少的單車駐車架，很適合車友來用餐，那天因為下午，賽前一天其實我也沒特別限制要吃什麼，基本上就不要吃太油還有吃不習慣的東西就好，而想到可能還會吃晚餐就點了份香蕉鬆餅，而單餐就附不錯喝的紅茶喝到飽，其實相當划算!

其他的餐點也很吸引我，但這份鬆餅烤的相當好吃，雖然外觀看起來一般，但內軟外脆可以說是越簡單的東西越能吃出他們餐點的水準!而那烤焦糖香蕉也是好吃到靠北，我可以為了這個東西下次再來很多次。

但現在的營業時間好像都只營業到下午五點，BUT今天開始他們加長營業時間到九點，也就是多了晚餐的選擇!!好想再去花蓮騎單車啊!!XDDDDD

之後手機就爆掉了(RY...)

剩下那天就是在花蓮靠記憶找旅館找手機店的時間中渡過.......

如果有機會...真的推薦去騎一次東進武嶺!

Kadda Hotel 璽賓行旅
Lazy懶惰蟲單車咖啡

最後幾張賽事照片感謝 Ziv專業型運動太陽眼鏡的攝影大哥拍攝!

學長整理翻譯的英國研究報告；
出處為【英國鐵路安全標準委員會】（Railway Safety & Standard Board, RSSB）

結論是：鐵道上的車輛【不要用安全帶】，不論是2點式或3點式的；反而應該要強化座椅在衝擊時的減震效果 (防撞座椅)。

更多詳細的內容，請點入王醫師的文章中閱讀。

花時間看了原文，文件中整理了除了像車輛撞擊測試外，還有英國之前重大的鐵路意外分析：

【列車間碰撞的意外】
Watford Junction（1996），Southall（1997），Ladbroke Grove（1999），Great Heck（2001）

※ Ladbroke Grove 的事故，還有造成列車的火災；也影響了後續事故中，乘客在沒有必要的情況下，選擇從窗戶逃生。

【列車高速出軌意外】
Hatfield（2000年），Potters Bar（2002年），Ufton（2004年）

最後，願事故中的傷者平安、逝者安息；沒什麼幫得上忙的，這幾天找時間去捐血好了。

** 2018/10/22 中午更新：血庫庫存已夠，大家照平常捐血的規律去捐就可以了，不用急於一時。

#汽車還是要繫安全帶
#小朋友也要坐安全座椅

標題：鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶

作者及譯者：王士豪

版權沒有，歡迎分享

普悠瑪列車出軌，造成重大傷亡，令人哀傷。

許多朋友問我為何高鐵和台鐵的各型列車，許多是日系列車，理論上很注重安全。那為何只有身心障礙座位或是輪椅固定區有設置安全帶？一般座位沒有設置安全帶呢？

先說重點：

從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是，鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。

兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷，而三點式安全帶雖然可以減少對有使用安全帶的乘客的傷害，但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度，而加強座椅的靠背強度會增加對沒有綁安全帶的乘客的傷害。

說明：火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住，而讓沒有使用安全帶的人，會因為快速減速而往前拋出，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都受傷，所以要加強椅背強度。然而，高強度的椅背，則會讓沒綁安全帶的人，高速撞擊時，受到更嚴重的傷害。

使用安全帶雖然能免於讓乘客直接被拋出火車外，但是由於會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構，而干擾病患脫困與存活的空間，反而會讓傷亡增加。

說明：鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，且有可能發生火災，有時候乘客被拋出原本承受撞擊結構受損的部位，或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。

全文：

根據英國鐵路安全標準委員會（Railway Safety & Standard Board, RSSB）在2007年公佈，2018年10月最新修訂的編號T-201標題為《改善座椅及桌子的設計來減少乘客傷害（Improving the design of seats and tables to minimise passenger injuries）》作出以下幾點建議，為大家節錄原文、翻譯並說明如下：

1. This research aimed to identify improvements to seat and table design to minimise injuries in an accident.

翻譯：該研究旨在研究並確定用來減少火車事故傷害的各種座椅和桌子設計的改進方式。

2. The research led to the development of an anthropomorphic testing device (ATD - crash test dummy) specifically for the rail environment. The ATD was then used to evaluate the benefits of two-point lap belts (as used in commercial aviation) and three-point, lap and diagonal belts (as used in cars).

翻譯：這個研究設計一個專用於鐵路運輸環境的模擬設備（ATD - 碰撞測試假人）。並使用ATD評估來兩點式安全帶（用於商用航空）和三點式安全帶（用於汽車）的好處。

3. Accident analysis, sled testing, and computer modelling concluded that neither type of seat belt should be used in rail vehicles.

翻譯：從事故分析、模擬碰撞測試及電腦模型測試中得到的結論是，鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。

4. Two-point seat belts would usually increase passenger injuries in a crash, and while three-point seat belts could reduce injury to restrained passengers, they require the strengthening of seat backs which would increase injuries to unrestrained passengers.

翻譯：兩點式安全帶通常會在碰撞中增加乘客受傷，而三點式安全帶雖然可以減少對有使用安全帶的乘客的傷害，但他們卻同時需要加強座椅的靠背強度，而加強座椅的靠背強度會增加對沒有綁安全帶的乘客的傷害。

王士豪補充說明：火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住，而讓沒有使用安全帶的人，會因為快速減速而往前拋出，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都受傷，所以要加強椅背強度。然而，高強度的椅背，則會讓沒綁安全帶的人，高速撞擊時，受到更嚴重的傷害。

5. Seat belts also prevent passengers being thrown clear of structural damage. The investigation suggested that for every life that may have been saved by fitting seat belts eight lives may have been lost due to major structural collapse.

翻譯：使用安全帶會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構，而干擾病患脫困與存活的空間，反而會讓傷亡增加。研究顯示，在這種情況下，繫安全帶也許可以救到一些人，但每多救一條生命，同時會有更多人因為由結構坍塌無法逃生，導致額外增加損失八條生命。

王士豪補充說明：
鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，且有可能發生火災，有時候乘客被拋出原本承受撞擊結構受損的部位，或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。

6. Current crashworthy seats, that are designed to absorb energy in accidents, thus reducing injury to passengers, should be retained.

翻譯：目前的防撞座椅，可以吸收鐵路事故中的能量，並減少對乘客的傷害，建議予以保留。

原文出處：英國鐵路安全標準委員會（Railway Safety & Standard Board, RSSB）網頁。

英文摘要網址：
https://www.rssb.co.uk/pages/research-catalogue/t201.aspx

英文全文網址：
https://www.rssb.co.uk/…/research-d…/research-brief-T201.pdf

山雲白袍 王士豪醫師 2018.10.21

#鐵路運輸毋需安全帶
#搭乘飛機仍建議全程繫緊安全帶
#汽車駕駛人及乘客請務必正確使用安全帶或孩童使用安全座椅