(賽事文長)
歡迎來到輪輪內心世界

第一次來普悠瑪鐵人賽
雖是習慣的台東賽道
但主辦不同
路線設計也會有點差異
所以賽前謹慎地把章程看完
也先去繞一繞轉換區

回飯店把裝備全部拉出來
重新分配明天會用的
因為會有選擇障礙
怕比賽會猶豫要吃什麼補給
所以從家裡就已經抽掉一些😂

欸...竟然沒帶到紙膠帶...
要餓死...要餓死...在車上了!!!!
晚上九點衝出去找文具店

整晚每個小時醒來一次😅
好不容易手機顯示五點了
吃了一個蛋餅+飯糰

下水是陰天
順順游到折返點
嗚嗚跟不上旁邊的人了
這場浮球很少很少
而我只會左邊換氣
定位+方向感爆爛的輪輪馬上迷航

旁邊怎麼都沒人?
突然覺得身在大海很無助
也不知道自己再游哪裡
：小船離我好遙遠...!!!!
：所以我是在賽道正中間嗎?
：啊...乾乾乾...小腿好像要抽了
：我會不會上新聞啊?
😇：先冷靜冷靜....不要緊張....
：嗚嗚 我不要成績 我要平安上岸
：嗚嗚...為什麼我在這啦...我明明就很怕水啊....
：啊啊啊...又要抽了....怎麼辦....
😇：來來來~深呼吸!保持冷靜!
：但就說我游泳真的很爛!我也不喜歡水啊!
：我不要再玩三鐵了啦
：誰快來當我救命恩人吧...

我真的不知道自己焦慮了多久
因為此時此刻的每秒都很煎熬

自己就先亂游
怎麼有粉色泳帽迎面向我游來
立馬認定我游反了
至少知道我不是一個人就好了
這個人根本就是我的浮木!!!!
我絕對不會把你弄丟了!!!!😩

能看到海草越來越多.越來越近
就知道離岸邊近了🥺

GOD!!!我真的平安上岸了~~

剛剛說我不要在意成績
所以在T1轉換區慢慢來

單車出發北上就逆風
配微上上下下的地形
不斷提醒自己輕踩.不暴衝
一路上小樂趣就是算被刷&刷了幾個

回程以為會開心地時速輕鬆上40
結果發現要上40需要出力!!!!
不是要順風嗎?我誤會了什麼嗎?
還是我太爛了🥲
最後5k突然覺得單車項有點累到

此時是正中午 太陽偶爾出來
果然跑步出發就感受到
股四頭再跟我說話呢!!!!!!
看來今天跑步會很慘吧
起步連5:00都撐不住
那還是戴上眼鏡....

第一個補給站趕緊兩桶水降溫
每次回到這站就是請工作人員潑水
看得出來他很開心😂
跑步比游泳還濕

天氣越來越熱
覺得自己熱到快燒起來😵
從5km開始的每步都很煎熬
馬亨亨地獄無限輪迴
放棄念頭從沒有消失過
每當準備要開啟步兵模式
旁邊的跑友就開心說:一輪加油!!!!
為什麼大家這麼有活力啊....🥴

此時此刻並沒有緩減腿的疼痛...
煎熬程度跟拼半馬99分和全馬334的最後3公里一樣....非常痛苦....

我知道很早跑姿就跑掉了
跑到頭歪歪
不過也不想管了🥴
先用著奇怪的姿勢撐一下吧
等大家都累了
應該就不會發現我了吧....
(抱持非常消極的心態)

最後一個折返真的受不了 才準備走一下
醫護天使剛好幫我補上肌樂
然後有個也在抽筋的跑友
邊幫我加油 自己也承受著痛苦
陪我半跑半走地撐到最後1.5公里

欸...他就折返了....
原來他還有一圈😂
我就自己跑跑走走回到終點
聽到主持人唸到我的名字和成績5:59

老實說我沒有想要破6
跑步不敢看錶
因為都希望趕快超越我吧
早就不想努力了....

以為自己到終點會爆哭
但我發現整個累到沒力氣哭
整個人只覺得還是好熱好熱🥵
注意力也無法集中
拿一堆冰塊放頭上.背上.腿上

賽後檢討了一下
游泳上岸一根香蕉
單車吃營養棒*2.咖啡因*1.半包果膠
跑步前吞果膠*1
跑步只吃了1/4根香蕉

看到照片才知道自己出鹽超誇張....
我怎麼不知道自己流這麼多汗❓
是不是感覺神經壞掉😅

補給吃太少
痛苦來得早
.
.
未完待續
.
.
這場太多感受了
賽後心得下一篇

#一輪的運動日常 #鐵人三項 #鐵人 #台東 #活水湖 #馬亨亨地獄 #普悠瑪鐵人三項 #triathlon #visionwheels #merida #swimming #biking #running

本次清明連假，交通部為因應可能出現的車潮，國道3號南投縣名間交流道連假第3天全日封閉入口匝道，用路人「只能下、不能上」造成當地民眾的不便。
縱然可以理解交通部為確保節日疏運之順暢用心，然而這卻犧牲了南投鄉親的權益，更顯示出南投需要更完整的交通路網。
南投鄉親要前往外縣市皆要透過交流道銜較為方便，但每逢連假必塞卻成了當地居民的夢魘。
今日特別要求林佳龍部長，針對南投縣連外大眾運輸工具做可行性評估。

普悠瑪最新資訊指出，車輛製造商日車公司日前已坦承ATP設計遠端系統沒有接線有疏失，而當年的獨立第三方驗證單位「英國勞氏」，驗證時也未發現維修手冊用詞不清，台鐵這個月將正式行文求償。
但若上述事實屬實，普悠瑪採購截至今日也已經將近6年，若無發生憾事這些狀況恐不被國人所知，故除了懲處相關人士外，台鐵對於採購後的檢驗機制也因一併檢討。

針對普悠瑪事件除了懲處外最根本問題還需要解決，近年台鐵路線養護人力嚴重不足，道班縮編，又不斷增開班次，造成檢修時間不斷減少，本來該檢修的車輛，都因排班過密，只能簡單檢查就繼續任務，造成人員跟車輛極大的負荷，台鐵應改革相關機制，大破大立方能解決過往至今的沉痾。

近日台鐵松山車站出現旅客持刀的驚險事件，台鐵表示未來若有需要，不排除在員工防護訓練或新進員工訓練納入防身或擒拿術，因依照目前的SOP標準作業流程，應該要淨空，先疏散旅客，並跟危險人物保持距離。
訓練員工學習防身術、擒拿術與現行SOP的作業流程與相關人等保持距離似有矛盾，台鐵應審慎考慮是否要推動該項政策，避免未來又變成如雙駕駛、紅背心等流於表面的政策，增加台鐵人員工內容又無實質效用。

今天的前瞻基礎建設預算質詢，我把重點放在台鐵的人力不足問題。

昨天，交通部宣布普悠瑪太魯閣將改雙駕駛，希望透過這樣的方式來提高旅運安全，但是我更擔心這樣的做法讓台鐵的人力調度更加困難。吳澤成政委說人力不足要自己想辦法更是完全慣老闆的口吻，恐怕是用更多的血汗來解決的台鐵的困境。沒想到賴院長竟然更是神來一筆，要請退休的台鐵司機來協助開車，這樣急就章的想法，根本完全看不出來蔡總統大刀闊斧改革的態度。

台鐵的人力不足已經是長期的問題，員額數從88年的18,750到105年只剩下15,548，現有實際員額到107年8月更只有13,750。平均每日旅運數從93年的460,309，到106年已經高達637,825。公司員額下降近兩成，但是各項旅運數量卻都是增加，這樣的情形如何確保旅運品質，甚至旅運安全。

台鐵105到立法院交通委員會報告時，也提到97 年至105 年運、工、機、電四大業務單位退休人數高達4,665人，超過總員工人數三分之一，且多為現場基層人員，恐造成人力及技術斷層，且流失率仍將近3 成，退休人數高，新進離職率也高。行政院就算已經核定增加2818名人員，但是不但緩不濟急，如果不改善高達三成的新進員工離職率，恐怕在管理上還有技術傳承上恐怕還是有所困難。

目前前瞻計畫中規劃包含南港到基隆的輕軌、高鐵接駁路線、台鐵捷運化的增加站點都需要增加台鐵的營運人力需求，我質疑交通部在規劃前瞻時將這些人力需求我們算計進去了嗎？依照我們現在的營運方式，台鐵人力要在游走法律邊緣的日夜修輪班中進行，加上這次普悠瑪事故的影響，台鐵還找的到人留得住人嗎？

前瞻計畫一直希望希望提高台鐵的運量、增加台鐵服務里程，但如果沒有合理的人力配置恐怕就是繼續用血汗支撐軌道運輸。我也要求交通部建議儘速完成sms安全管理系統，並且針對台鐵目前基層員工休息空間也趕進作出改善。長期上人力透過員額增加來補足，短期也應該盡速讓安全管理系統上線，改善人員休息空間，不應該再用台鐵員工的血汗承擔安全旅運的重責。

#老司機 #不是這樣用的