#八百回合經濟談〔#救台鐵必備良藥？#民營化的優點與隱憂〕   清明連假發生的太魯閣號事件，是大家都不希望發生的憾事。近幾年台鐵連續發生兩次重大事故，使得民營化的聲浪又再次浮了出來。  對此，政大地政系徐世榮教授發表了類似陰謀論的想法：「試問，台鐵如果表現優良，台灣社會會讓它民營化嗎？  不會的，因此，為了達成台鐵民營化的目標，就是要讓它持續地爛下去，讓它成為眾矢之的，而不是要去拯救它，而這可能也是它不斷出事的主因。」  相信不論是哪個政黨執政，沒有人想在任內出現事故，而徐教授此番言論則打翻了台鐵及政府的所有努力。  今天政經八百就帶壯士們來討論吵了幾十年的「台鐵民營化」。   ▌講古時間  在鐵路民營化的議題上，最經常被拿出來討論的國家便屬於日本了。  1987 年，日本國鐵累積的赤字達到了 37.1 兆日元，為了償還巨額的債務，主要分割成 6 間客運公司及 1 間貨運公司，實質民營化的只有：JR 東日本、JR 東海、JR 西日本、JR 九州。  而預期不會賺錢的則由日本政府間接持有：JR 四國、JR 北海道、JR 貨物。同時，日本政府成立國鐵事業清算事業團，承接原先國鐵六成的債務。  民眾們最在乎的安全議題，在民營化後事故發生大幅減少。因為積極執行安全相關的投資，JR 運輸發生事故的件數從 1980年 的 1296 件，降到 1988 年 900 件，再降到 2005 年 455 件。  這些事故包含：平交道事故、有人受傷的：在月台上發生碰撞、從月台上掉落、人進入軌道等等。（原文為：踏切障礙、ホームで接触、ホームから転落、人身障害、線路內立入，国土交通省鉄道局）   ▌台鐵現況  根據台鐵最新的決算報告，截至 2020 年底，負債將近 4080 億台幣，負債比例高達 48.99%。  事故發生數量（含有責任及無責任）從 2015 年的 618 件下降至 2017 年的 509 件再上升回 2020 年的 633 件。  員工人數從 2015 年的 13557 人上升至 2017 年的 13851 人再上升至 2020 年的 15867 人。  旅客人數從 2015 年的 232.2 百萬人次上升至 2017 年的 232.8 百萬人次，在新冠肺炎疫情期間，2020 年仍有 203.5 百萬人次。   ▌民營化的優點  台鐵民營化這個議題之所以會浮上檯面，有很大的原因便在於：民眾認為台鐵效率太差。  效率差不只體現於各式各樣的誤點，還包含人力不足導致的售票服務品質與速度下降、一人當兩人用使得發車前安全檢查不夠仔細等等。  而民營化之後通常會以賺錢為第一目標，提升效率便是最好的方法之一。  能夠聘請充足的人力提升服務與維護的品質，也不用受到原先公務人員體系的限制，或許能夠進而降低各項事故發生的頻率。   ▌民營化的隱憂  民營化後的鐵路公司以賺錢為第一目標，因此，為了改善財務狀況，第一步很有可能是：提升票價。  台鐵的票價從 1995 年 9 月便沒有調整過，而童顏吐司編小時候吃的麥當勞麥香魚套餐從 79 元漲到現在的 99 元、珍珠奶茶從 30 元漲到 50 元了（淚），然而台鐵看起來沒有跟台灣經濟走在同一條路上。  這 25 年間，以 2016 年為基礎（100），1995 年 1 月的物價為 78.62，2020 年 12 月為 102.71，物價總共上升了近 25%，平均每年 1% 的通貨膨脹，而台鐵的票價卻釘在那邊一動也不動。  然而，若火車合理的提升票價，能夠降低事故提升品質，壯士們會願意買單嗎？  此外，為了賺錢，一些不太賺錢的路線可能會減少或取消班次。   ▌這個問題則要回到政府身上  政府在鐵路民營化的過程扮演著非常重要的角色。  政府可以決定把鐵路事業賣給哪個單位、有哪些條件，不太賺錢或虧損的路線或許可以由政府補助，維持它們的固定營運，同時引進乘客評分與獎勵制度，通過一定標準政府才會補助。  政府的支持與民間公司的合作，也許有機會解決這些隱憂。   ▌小結  近兩年台鐵的兩起大事故讓民營化再次浮上檯面，而台鐵內部確實有不少問題等著政府去一一解決，但絕對不會是為了民營化就擺爛讓它出事。  民眾最在乎的會是快樂出門、平安回家，不論是台鐵還是政府，相信都會持續朝這個方向努力。  壯士們如果有任何對台鐵民營化的想法，趕快留言表達你的意見吧！   #臺灣 #生活 #政經八百 #知識 #大學生 #經濟 #經濟學 #台灣 #科普 #科普經濟 #懶人包 #太魯閣 #普悠瑪 #台鐵 #鐵路 #火車 #政府 #民營 #公營 #事故

- 昨天運安會針對太魯閣事件的調查結果，說明台鐵的司機員 袁淳修 及 助理司機員江沛峰直至事故發生前仍踩著刹車，試圖避免事故發生，沒有任何退縮，用生命守護乘客，到最後一刻，令人感佩。 啟臣在立法院提案要求交通部及運安會依據「忠烈祠祀辦法」，將我們兩位盡忠職守的台鐵司機 #提報入祀忠烈祠，這是給予家屬以及台鐵全體員工 #最基本的安慰。 - 明天就是太魯閣事故發生的第七天，也是事故罹難者的頭七，遺憾民進黨政府還在告訴大眾「台鐵總體檢報告144項中，已經完成109項」，推卸責任，自我感覺良好的態度，讓國人難以認同。 行政院台鐵總體檢報告144項中，提到將於「2020年底建置25處邊坡全自動監測系統」，但至今沒有完成，依據相關的報導，將會延宕兩年才能完工，而這個系統，就是避免太魯閣事故的再次重演的關鍵措施，救命工程延宕，如何向全民交代。 體檢報告也要求「軌道沿線施工路段應該加強相關安全措施」，而這項要求已經被視為 ＃已經完成，解除列管，但太魯閣事故的發生正是因為此項改革未落實，解除列管的公文在此刻顯得格外諷刺。 - 台鐵的改革不能用民眾生命當賭注！ 交通與公共安全出現重大災害的責任也絕非是個別包商或是部門的單一問題。蘇院長可以說依法無須核定台鐵總體檢報告，拍拍屁股把責任推給交通部，但是人命關天的事情，作為我國最高行政首長，責無旁貸。 蘇院長，您必須為整起不幸事件正式道歉，並負上應有的政治責任。我們不需要逃避責任、忽視跨部會協調、只在乎列管幾項解除幾項的院長，人民的心聲很簡單、很單純，就是需要一位可以還給人民闔家平安的交通環境的院長，如果做不到，就請辭職下台，讓有能力有決心有肩膀的人來當！ - 什麼是改革 ? 就是不要再有下一次普悠瑪、太魯閣，不要再有下一位袁淳修、江沛峰，讓人民當烈士的政府不是好政府，讓百姓安居樂業的政府才是良善的政府。

《1021普悠瑪新馬事故2週年》 近日運安會的調查報告完整列出所有的缺失，占最大部分的因素是臺鐵的體制造成。 臺鐵近年雖有嘗試在改變，但都僅限於表面，只是為了一掃國人對臺鐵的不信任感，卻沒有嘗試從根本改變起，這樣我想這個事件只會在每年的這天被拿出來討論，甚至隨著時間洪流消失在台灣人們的記憶中。 或許臺鐵要民營化才是唯一解決辦法？ （但是臺鐵的票價跟小車站真讚） 2020.09.07 225次 新馬車站 #railway #臺鐵 #台鐵 #火車 #鐵道 #鐵路 #photography #台湾 #台湾旅行 #taiwan #trains #scenery #鉄道写真 #鉄分補給 #鉄道 #乗り鉄 #撮り鉄 #鉄道好きな人と繋がりたい #鐵道攝影 #鉄道好き #鉄道風景写真 #鉄道のある風景 #電車 #電車好き #canon #canon77d #普悠瑪 #特急 #宜蘭