就去年來說，台灣休旅車的新車銷量已經逼近四成大關，所以車廠今年紛紛將重點放在休旅車型來衝量，就連輪胎廠商也不例外。本週台灣普利司通輪胎（Bridgestone）就在墾丁發表了全新改款的休旅胎－Ecopia H/L001。

這個組新胎主要接替自家旗下的EP850款，而重點依然放在「濕地操控、濕地煞車距離、行路舒適性、以及更加耐磨」等幾個面向。

關於「濕地性能」的部分，原廠於發表會前就將輪胎帶到ARTC車輛中心，做了完整的測試，而且也拍成了影片提供媒體朋友欣賞；至於實際試駕的部分，則是以一般道路來作為體驗的重點。

就整體而言，休旅專用胎當然是有其針對性，可以從扁平比的規格看到它跟轎車胎的明顯差異。至於實際試駕體驗來說，的確感受到其表現比米其林的Primacy suv輪胎來得更佳，不過這裡有個變因，就是雖然兩者皆為新胎，但裝在車況不同的車輛上來體驗，就有可能因為懸吊效能的差異，而影響試車時的體會心得。

不過以這樣的活動來說，如真要在現場將同一台車分批拆裝上不同品牌的輪胎來測試，也實在耗工費時，的確不太可行了。這個部分就跟新車試駕不太相同，畢竟輪胎商不比車商，他們一時之間也無法找到那麼多新車來搭配演出啊。

就去年來說，台灣休旅車的新車銷量已經逼近四成大關，所以車廠今年紛紛將重點放在休旅車型來衝量，就連輪胎廠商也不例外。本週台灣普利司通輪胎（Bridgestone）就在墾丁發表了全新改款的休旅胎－Ecopia H/L001。

這個組新胎主要接替自家旗下的EP850款，而重點依然放在「濕地操控、濕地煞車距離、行路舒適性、以及更加耐磨」等幾個面向。

關於「濕地性能」的部分，原廠於發表會前就將輪胎帶到ARTC車輛中心，做了完整的測試，而且也拍成了影片提供媒體朋友欣賞；至於實際試駕的部分，則是以一般道路來作為體驗的重點。

就整體而言，休旅專用胎當然是有其針對性，可以從扁平比的規格看到它跟轎車胎的明顯差異。至於實際試駕體驗來說，的確感受到其表現比米其林的Primacy suv輪胎來得更佳，不過這裡有個變因，就是雖然兩者皆為新胎，但裝在車況不同的車輛上來體驗，就有可能因為懸吊效能的差異，而影響試車時的體會心得。

不過以這樣的活動來說，如真要在現場將同一台車分批拆裝上不同品牌的輪胎來測試，也實在耗工費時，的確不太可行了。這個部分就跟新車試駕不太相同，畢竟輪胎商不比車商，他們一時之間也無法找到那麼多新車來搭配演出啊。

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就去年來說，台灣休旅車的新車銷量已經逼近四成大關，所以車廠今年紛紛將重點放在休旅車型來衝量，就連輪胎廠商也不例外。本週台灣普利司通輪胎（Bridgestone）就在墾丁發表了全新改款的休旅胎－Ecopia H/L001。

這個組新胎主要接替自家旗下的EP850款，而重點依然放在「濕地操控、濕地煞車距離、行路舒適性、以及更加耐磨」等幾個面向。

關於「濕地性能」的部分，原廠於發表會前就將輪胎帶到ARTC車輛中心，做了完整的測試，而且也拍成了影片提供媒體朋友欣賞；至於實際試駕的部分，則是以一般道路來作為體驗的重點。

就整體而言，休旅專用胎當然是有其針對性，可以從扁平比的規格看到它跟轎車胎的明顯差異。至於實際試駕體驗來說，的確感受到其表現比米其林的Primacy suv輪胎來得更佳，不過這裡有個變因，就是雖然兩者皆為新胎，但裝在車況不同的車輛上來體驗，就有可能因為懸吊效能的差異，而影響試車時的體會心得。

不過以這樣的活動來說，如真要在現場將同一台車分批拆裝上不同品牌的輪胎來測試，也實在耗工費時，的確不太可行了。這個部分就跟新車試駕不太相同，畢竟輪胎商不比車商，他們一時之間也無法找到那麼多新車來搭配演出啊。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#Bridgestone #Ecopia #休旅胎

隨著休旅車成為全球車市成長最為快速的車型，更佔台灣汽車市場 3 成以上的市佔率，台灣普利司通 Bridgestone 今年第一季首發新產品 ECOPIA H/L001 便是針對 SUV 車型所設計的新產品，並取代舊有的 EP850，提供 15 吋~19 吋，共 21 個規格選擇，全系列起售價為 3,600 元起。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/56739
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

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台灣普利司通近年來所推出的TURANZA T001最高級的巡航輪胎商品、ECOPIA EP850休旅車最佳輪胎，皆獲得消費者很高的評價，而全新胎款Playz系列，自日本上市以來好評不斷，台灣普利司通深知消費者對新胎引領期盼， 10/12日於台北大直典華盛大舉行Playz媒體發表會，武末重義董事長更攜手台灣知名賽車手林帛亨向消費者介紹普利司通年度力作Playz。

普利司通研究後發現，一條好的輪胎，除了滿足消費者多面向的需求外，更要進一步降低開車時的疲勞感。研究更發現，車輛行駛於路面時，容易因路面狀況影響產生晃動，駕駛為了消弭這股晃動便會無意識的修正方向盤。此時由於車輛的不穩定，駕駛除了得更集中注意力專注於路況外，手部也會不自覺的更用力地緊握方向盤，長期下來，不僅累積壓力產生疲勞，更常出現肩頸酸痛等現象，因此，普利司通全新Playz提出完美解決方案，研發出「不易疲勞的輪胎」。
Playz不易疲勞的輪胎
造成駕駛無意識疲憊累積的主因，就是車輛的晃動與不安定感。對此，Playz提出有效的解決方案，除了能減輕駕駛者無意識累積的疲勞之外，亦同步增強濕滑路面抓地力、剎車與使用壽命，特別適合台灣多雨氣候。

全新Playz的胎塊與胎紋採用不對稱花紋設計，讓輪胎的接地壓力均一，不易產生晃動。過去由於車重分配的差異，輪胎內外側所承受的壓力不同，因此裝設新輪胎時還得考量外傾角（Camber）的調整。而Playz的非對稱形狀設計，便針對輪胎內外側所面臨的不同重量所造成的壓力，進行第一道改善。

接著透過非對稱的花紋，讓負荷較大的外部胎肩使用高剛性胎塊，抑制晃動。第二道則是寬大化的第二列花紋，提升接地性。最內側則是以塊狀花紋端點圓型設計，確保接地壓力均一。
使用Playz輪胎之後，可以降低直行時修正方向盤的次數；在轉彎時，駕駛也可以用更小的轉動幅度完成轉彎。同時受益於輪胎接地面積的提升，變換車道時，車身動態也更穩定。
Playz濕地安全性提升
台灣位處季風氣候帶，季節交換明顯，除梅雨季外，午後降雨及颱風所帶來的豐沛雨勢更讓駕駛環境時常處於濕滑狀態。交通警察就指出，由於視野不良加上天雨路滑，煞車距離必須比平時更長，雨天汽機車肇事率明顯攀高。

為使台灣駕駛在雨天也能安全行車，新Playz輪胎採用最新的胎面膠料配方與花紋，大幅提升濕地操控性，並有效縮短雨中煞車距離。Playz將胎面Silica粒子微小化，並強化濕地性能聚合物的結合。同時利用分散性提高劑,減少Silica分子間的磨擦,降低能量的損失。普利司通的胎面新配方，讓Playz在濕地的煞車表現提升10%。

Playz高磨耗壽命
過去輪胎的抓地力與磨耗表現總是難以兩全其美，Playz透過新胎面膠料配方與胎面跨溝葉狀花紋設計，確保在制動時能發揮最大效益，實現了不犧牲磨耗性能的高溼地性能。同時藉由高剛性圓弧溝槽設計，花紋端圓弧化作用防止花紋塊捲入，讓煞車時胎面壓力平均分佈，也使輪胎磨耗壽命獲得提升，Playz在磨耗壽命提升了20%，帶給消費者更優越舒適的全新感受。

主持人：廖剛
攝影編導：袁子梁
剪接後製：鍾清淦、余淑芳
字幕：田俊彥
製作人：鍾清淦