補一篇今年1、2月普利司通RE004的試胎心得

這次是用家裡之前的TOYOTA 86做長測，輪胎規格225/45/R17

抓地力
一般山路小跑的抓地力算及格，遇到G值稍大或節奏較緊湊的彎會有尖叫聲，但不至於會因此失控，但遇到高速重煞，煞車距離比預期長一些，真的在跑山的時候，煞車距離不建議抓太短

濕地抓地力
下雨天最怕遇到積水或水灘影響輪胎抓地力，這段時間曾遇過下大雨開高速公路，過小水灘破水性還算不錯，高速變換車道也蠻穩定，但在極濕的路面上過彎，抓地力會明顯較不足，需要相對保守一些

胎噪
這款胎的胎噪在高速公路上比起其他街胎（例如PS4S）表現差不多，並沒有因為胎塊較大而產生煩人的胎噪

側向支撐性
RE004的胎壁較硬，山路小跑車頭指向性還不錯，也不會因胎壁太軟而側傾太大

舒適度
RE004雖為街胎，但可能因為胎壁較硬，所以當胎壓設定35，路面的跳動感會比較明顯，遇到較爛的路面，因為胎硬而產生的顛簸感也會更明顯，會略造成車上乘客的不舒適

結論
以街胎來說，抓地力表現足夠使用，雨天雖不比PS4S來的更貼地，卻也沒有到只能慢慢開，還是有一定程度的表現，如果覺得胎壁太硬，建議將胎壓放到32，可改善舒適度

整體來說，能夠代步兼具小跑山路，這個價位和CP值是OK的

#BRIDGESTONE #RE004

就去年來說，台灣休旅車的新車銷量已經逼近四成大關，所以車廠今年紛紛將重點放在休旅車型來衝量，就連輪胎廠商也不例外。本週台灣普利司通輪胎（Bridgestone）就在墾丁發表了全新改款的休旅胎－Ecopia H/L001。

這個組新胎主要接替自家旗下的EP850款，而重點依然放在「濕地操控、濕地煞車距離、行路舒適性、以及更加耐磨」等幾個面向。

關於「濕地性能」的部分，原廠於發表會前就將輪胎帶到ARTC車輛中心，做了完整的測試，而且也拍成了影片提供媒體朋友欣賞；至於實際試駕的部分，則是以一般道路來作為體驗的重點。

就整體而言，休旅專用胎當然是有其針對性，可以從扁平比的規格看到它跟轎車胎的明顯差異。至於實際試駕體驗來說，的確感受到其表現比米其林的Primacy suv輪胎來得更佳，不過這裡有個變因，就是雖然兩者皆為新胎，但裝在車況不同的車輛上來體驗，就有可能因為懸吊效能的差異，而影響試車時的體會心得。

不過以這樣的活動來說，如真要在現場將同一台車分批拆裝上不同品牌的輪胎來測試，也實在耗工費時，的確不太可行了。這個部分就跟新車試駕不太相同，畢竟輪胎商不比車商，他們一時之間也無法找到那麼多新車來搭配演出啊。

就去年來說，台灣休旅車的新車銷量已經逼近四成大關，所以車廠今年紛紛將重點放在休旅車型來衝量，就連輪胎廠商也不例外。本週台灣普利司通輪胎（Bridgestone）就在墾丁發表了全新改款的休旅胎－Ecopia H/L001。

這個組新胎主要接替自家旗下的EP850款，而重點依然放在「濕地操控、濕地煞車距離、行路舒適性、以及更加耐磨」等幾個面向。

關於「濕地性能」的部分，原廠於發表會前就將輪胎帶到ARTC車輛中心，做了完整的測試，而且也拍成了影片提供媒體朋友欣賞；至於實際試駕的部分，則是以一般道路來作為體驗的重點。

就整體而言，休旅專用胎當然是有其針對性，可以從扁平比的規格看到它跟轎車胎的明顯差異。至於實際試駕體驗來說，的確感受到其表現比米其林的Primacy suv輪胎來得更佳，不過這裡有個變因，就是雖然兩者皆為新胎，但裝在車況不同的車輛上來體驗，就有可能因為懸吊效能的差異，而影響試車時的體會心得。

不過以這樣的活動來說，如真要在現場將同一台車分批拆裝上不同品牌的輪胎來測試，也實在耗工費時，的確不太可行了。這個部分就跟新車試駕不太相同，畢竟輪胎商不比車商，他們一時之間也無法找到那麼多新車來搭配演出啊。

@肥雪@
米其林談明年MotoGP輪胎變化

非常感謝mapilot大大的熱血分享! (y)

https://motomatters.com/…/michelin_speaks_piero_taramasso_o…
MotoMatters情報整理

註：2016～2018賽季，米其林為MotoGP官方指定輪胎供應商

米其林兩輪賽事總管Piero Taramasso接受訪問時表示：
　『由於測試即便遇上雨天狀況也變化多端，因此真正能夠使用半雨胎的情況不多，
而且每一圈的路況都不同，因此取得的數據很難整理與使用。
在Dorna的要求下，米其林將會重新提供半雨胎給車手，
原因是目前賽前練習或排位賽的時段，若是遇上氣天氣變化，車手往往選擇留在PIT等，
對於觀賽的車迷當然會產生怨言，而增加半雨胎的選擇可以增加車手上場的時間，
因此米其林將會在每站賽事提供每位車手３條半雨前胎及３條半雨後胎。

　　半雨胎所使用的配方會跟硬全雨胎相同，但是胎紋比較少，
目的是在半乾半濕的路面能夠增加抓地，但又不會磨耗過於劇烈。
所以米其林預期車手會在濕地或是雨剛停逐漸乾燥時使用，
但正賽中應該車手們會回歸乾胎或全雨胎。

　　車手每站賽事的輪胎配額也有所增加，除了先前提到的半雨胎外，
全雨胎配額提升到７條前胎及７條後胎(各多２條)，
乾胎配額微調到10條前胎及12條後胎(多１條後胎)，
這個部分是車隊要求的，因為這幾年車隊跟車手不停抱怨輪胎不夠用。

　　至於每個分站乾胎的配方，米其林會維持兩種(較軟與較硬)，
至於各個賽道的詳細設定(超軟、軟、中性、硬、超硬選兩種)，
則因測試資料不夠齊全尚未定案。乾胎的製程跟規格會統一，差別只在使用的配方。
半雨胎只會有單一配方，雨胎會有軟胎與硬胎，但製程跟規格也相同。
目前後胎的製程已經確定，前後胎的規格也已固定，
現在只差各賽道用的配方還需要做更多測試來決定。

　　而先前的測試中發生前胎抓地不如後胎，造成車手過彎發生轉倒的現象，
米其林承認這的確還有改善的空間，不過情況已經有所好轉，
一方面是輪胎廠的努力，根據廠隊車手的意見朝向正確的方向進步；
另一方面車手跟技師們也會去瞭解我們輪胎運作的模式，
針對輪胎的特性去調整賽車的設定與騎車的方法，
經過幾次測試的整合已經讓一切都步入正軌，輪胎的抓地平衡也已有改善。

　　目前的賽後一日測試模式對米其林幫助不大，因為車隊才剛結束週末的比賽，
而賽車的設定是根據目前的普利司通胎調整，
只有一天的時間是不夠車手們改設定、測輪胎配方及測耐用度。
像年終瓦倫西亞站結束後的聯合賽後測試才有足夠的時間讓車手完成一切測試計畫。

　　在近幾年MotoGP選擇單一輪胎供應商的情況下，雖然各家賽車特性不同，
但在輪胎選擇上差異並不如預期來的大，這對我們的研發來說是好事，
最大的差異並不是不同車廠，而是來自於車廠測試車手與廠隊車手速度上的差異。
我們2016賽季首重安全，讓車手們可以安全完賽，讓大車廠可以運作順利，
我們相信經過一整年的學習與整合，2017賽季可以提供性能更加優異的輪胎。

　　米其林的輪胎後輪抓地是強項，之前測試時P.Espargaro曾對我們表示，
我們測試提供的輪胎可以拿去排位賽用了！不只是抓地，耐用性也不差，
我們的輪胎可以一口氣跑25～30圈但性能不會衰退太多。

　　換一家輪胎廠當然會對車手造成影響，畢竟車手們適應需要的時間不同，
而過去有使用過米其林輪胎的車手，像Rossi跟Dovizioso應該能更快適應。
不過我們現在提供的輪胎並不像以往多家廠商競爭的時代(2008之前)有同樣的特性，
Rossi也提到這點，他比較喜歡現在的新胎，幫忙本田測試的Stoner也同意。

　　冬季測試的行程也有所調整，第二次馬來西亞測試會改成澳洲測試，
這是Dorna跟車隊決定的，跟米其林無關。不過米其林非常贊成這項調整，
我們知道有些車隊認為隔一陣子到同一個場地測試更能了解自己的進步狀況，
但季前能到澳洲菲利浦島賽道一趟非常好，這是一個對輪胎考驗很大的場地，
這可以讓車隊、車手與輪胎廠對於正賽有更充分的準備，更容易達成最佳設定。』

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就去年來說，台灣休旅車的新車銷量已經逼近四成大關，所以車廠今年紛紛將重點放在休旅車型來衝量，就連輪胎廠商也不例外。本週台灣普利司通輪胎（Bridgestone）就在墾丁發表了全新改款的休旅胎－Ecopia H/L001。

這個組新胎主要接替自家旗下的EP850款，而重點依然放在「濕地操控、濕地煞車距離、行路舒適性、以及更加耐磨」等幾個面向。

關於「濕地性能」的部分，原廠於發表會前就將輪胎帶到ARTC車輛中心，做了完整的測試，而且也拍成了影片提供媒體朋友欣賞；至於實際試駕的部分，則是以一般道路來作為體驗的重點。

就整體而言，休旅專用胎當然是有其針對性，可以從扁平比的規格看到它跟轎車胎的明顯差異。至於實際試駕體驗來說，的確感受到其表現比米其林的Primacy suv輪胎來得更佳，不過這裡有個變因，就是雖然兩者皆為新胎，但裝在車況不同的車輛上來體驗，就有可能因為懸吊效能的差異，而影響試車時的體會心得。

不過以這樣的活動來說，如真要在現場將同一台車分批拆裝上不同品牌的輪胎來測試，也實在耗工費時，的確不太可行了。這個部分就跟新車試駕不太相同，畢竟輪胎商不比車商，他們一時之間也無法找到那麼多新車來搭配演出啊。

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#Bridgestone #Ecopia #休旅胎

隨著休旅車成為全球車市成長最為快速的車型，更佔台灣汽車市場 3 成以上的市佔率，台灣普利司通 Bridgestone 今年第一季首發新產品 ECOPIA H/L001 便是針對 SUV 車型所設計的新產品，並取代舊有的 EP850，提供 15 吋~19 吋，共 21 個規格選擇，全系列起售價為 3,600 元起。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/56739
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