［有關薪水高低，三個違反常識的事實］

最近有個年輕人來跟我談，他畢業兩年多，剛進公司一年，最近新冠疫情讓公司營運吃緊，聽說公司有裁員的打算，問我要不要開始找工作，我二話不說就是｢要｣｡他看我這麼斬釘截鐵，反而不服氣，好像第一個要砍的是他，沒道理呀！在公司裡，他最基層，薪水最低，若是要動刀，照理說也應該是—

｢領高薪的人！｣

這是一般人的看法，總認為被辭退的都是高薪的人，因為最常聽說某某總經理走人了﹑某某總監被鬥垮了……比較少聽說哪個小職員被辭，顯然公司是先動高薪的人，高處不勝寒嘛，而且動他們，公司省最大，人事成本可以大幅降低｡至於低薪的人反而安全，他們是做事的人，裁了也省不了錢｡

事實是，所有的統計都顯示，新冠疫情期間，年紀越輕﹑薪水越低的人是海嘯第一排！跟我們的常理推斷恰恰相反，咦，難道老闆不想省錢嗎？這是典型的員工思維，以為老闆不論開公司或開店，目的是省錢｡當然錯了，如果老闆想省錢，不開公司最大，何必創業？老闆開公司的目的是賺錢，不是省錢｡因此動刀砍的自然不是高薪的人，而是—

💚讓老闆虧錢的人！

什麼人會讓老闆虧錢？先來看怎麼樣會虧錢，不就是買高賣低嗎？因此那些價格高於價值﹑｢CP值｣低的人才會被列入黑名單｡你在買東西時，你雖然也考量價格，但是更在意｢CP值｣！結果是未必買最便宜的，反而有可能買最貴的｡公司用人也是相同道理，不見得請最低薪的，也不見得留下最低薪的，他們用—

💚幫公司賺錢的人！

而請走的都是公司判定｢CP值低的人｣，並不是大家所想的高薪的人｡那麼在新冠疫情期間，為什麼低薪的年輕人首常其衝，因為公司這時要請這種人：即戰力強，一人抵三人用；至於年輕人，還要訓練才能上手，就會被摒除在外｡不過這時候公司也有可能砍掉一兩個高薪高階，圖的不是省錢，而是另有考量：

💚發揮殺雞儆猴之效！

｢CP值｣的C指的是cost成本，一般人會以為只是在說薪資；至於P指的是performance表現，亦即貢獻值，一般人會以為只是在說產值｡但其實薪資並不是這麼一比一的，背後操縱的還有不少黑手｡像是有些在公司任職很久的人，遇到問題，大家都喊他來幫忙，因為他最熟悉，卻是薪水通常不高，，因為—

這類庶務型的人才滿街都是，取代性高，換個年輕的訓練一陣子也行｡

這在告訴我們一個敘薪的考量，取代性高的人，就算能力強﹑態度好，薪水要拉上去很難｡最讓人心酸的還是這種人做越久越危險，容易被資遣，中年之後又求職不易，因為大家都想用年輕的﹑便宜的｡這也是我想告訴大家的另一個反常識的事實，一般人以為高薪族群的職涯最危險，其實最危險的反而是—

💚低薪族群！

很多人都知道薪資走向M型化，中間薪資陷落，這個價格帶的人變少；如果再不思進取﹑或適度轉型，原本中間薪的人移動方向不是邁向高薪，而是落入低薪｡所以每年政府公布薪資統計，你會看到平均薪資逐年提高，但是中位數跟它的比值越差越多，表示後段班50%的人薪水更落後，同時也顯示低薪人口日益增加｡

對此，低薪的人在年輕時可能無感，因為還找得到工作，中年之後就超有感！公司越換越小﹑工作越換越差，然後正職變兼職﹑兼職變時薪﹑時薪變失業｡這個向下流動的現象，早在統計數字上明白顯示｡低薪的人不是當顏回安貧樂道就好，而是會出現美國社會學家羅伯特莫頓提出的｢馬太效應｣，也是聖經說的：

｢凡有的，還要加給他，叫他有餘；沒有的，連他所有的也要奪過來｡｣

所以無論如何，一定要搶進高薪族群，因為高薪代表的意義不只是領更多錢而已，也是職涯安全的掛保證，它擁有以下三個好處，同時是違反一般人常識的三個事實：

💚事實1：高薪者的職涯才會安全
💚事實2：高薪者的薪水才會成長
💚事實3：高薪者對未來才有選擇

換句話說，低薪的人隨著年紀增加，日子會更加難過，高薪的人卻是越過越好｡所以如果是低薪，千萬不要掉以輕心，以為薪水會隨著資歷而增加，不會的，薪水是看CP值來加，而不是資歷｡年紀只跟高薪的人做朋友，不是低薪的人｡

怎麼判斷自己是低薪或高薪？不妨上網查看104的薪資報告，但是要再嚴格一點，因為頂尖高薪者不在人力銀行求職｡如果要抓個大概，我們以35歲做分水嶺，若是低於台灣平均薪資每月5萬元，請提高警覺；年薪高於100萬元，算是碰觸到高薪蛋白圈焦黑處；其他算是中間薪資｡問題是月薪低於5萬元，在台灣逼近6成｡

能不能命運翻盤？雖然網路上有不少人批評我說35歲如何如何，但是我仍然要說，根據統計數字，最好抓緊35歲這個年齡，翻身到高薪族群｡35歲之後不是不可為，而是挑戰性變高｡重要的是有什麼方法？有！我提出三個解方：

💚第一個解方，聰明一點，選擇產值大且成長性的產業
💚第二個解方，努力一點，從後段班企業跳到前段班企業
💚第三個解方，堅持一點，讓職涯不長期中斷，持續發展

講這麼多，最主要是給你集氣，請相信這三件事：
💚1.相信：高薪比低薪對你好
💚2.相信：領高薪不是天注定
💚3.相信：你有辦法領到高薪

至於網路鄉民說：｢薪水低不重要，人生過得好才重要｡｣我只想說，最好都活長一點，就知道人生過得好要不要花錢｡

讀了本文受益，請留言+1｡

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圖：Pexels
攝影：Christina Morillo

央行總裁楊金龍表示，升不升息主要看物價，台灣物價平穩，整體經濟穩健，加上台灣的貨幣政策和其他國家相比不是超寬鬆，暗示台灣不會升息，9月利率應「連六凍」。
老實說，楊總裁言之有理，台灣物價比起其他新興市場算相對穩定，單純從經濟面來看確實不達升息條件。
但物價穩定不代表完全沒有通膨，近期台灣的通膨率大多在2%左右徘徊，民生物資漲幅更是明顯，只不過主計處堅決認為台灣沒有通膨罷了。

此外，韓國已開升息第一槍，若未來鄰國紛紛升息，當其他國家利率都比台灣高，不用說外資會離開，可能連內資都會往外逃。
若資金不斷外流，未來台幣持續貶值，雖然會讓出口業笑呵呵，但貨幣貶值將導致實際購買力降低，國內人民可能會過得更加艱苦，內需和出口業的差距會愈拉愈大。

接著，若因為出口業熱絡，讓台灣經濟成長率持續上升，就不得不調整基本薪資，但內需和出口業差距巨大，所以在月薪和時薪上的調幅可能會不一致，假如月薪調幅較多，則可能造成通膨升溫，對於調幅較少的時薪勞工來說，無疑是變相減薪。

因此，屆時央行要做出的抉擇，就是升息吸引資金回流，阻止台幣貶值。
或是為了房地產而不升息，繼續讓台灣經濟溫水煮青蛙...
不過，根據過往經驗來看，台灣央行可是煮青蛙的名廚，為了房地產這個大到不能炸的未爆彈，這位名廚會犧牲哪一邊，選擇哪一條路，答案應該很明顯了….

勞基法與基本工資，是保障勞工權益的最低標準。只要在這片土地工作，任何人都應該領取基本工資以上的薪資，受到相關法令的保障。
　
然而，為台灣的重大公共工程－－捷運三鶯線－－付出勞力的印尼移工，卻得到遠低於法令規定的對待。
　
所以，今天我與 TIWA台灣國際勞工協會 還有印尼移工朋友，召開「血汗捷運三鶯線，揭發榮工工程與印尼國營營造業者聯手剝削印尼勞工」記者會。
　
1⃣誰承包捷運三鶯線的重大公共工程？
　
在三鶯線捷運系統計畫統包工程中，預算金額共為340億台幣，共有三間廠商共同得標，分別為義大利ANSALDO STS S.p.A.公司、台灣榮工工程股份有限公司（下稱榮工公司）以及日本株式會社日立製作所。
　
在榮工部分，據行政院公共工程員會的文件及媒體雅加達專電訊，印尼國營營造業者維卡（PT. Wijaya Karya，下稱印尼維卡）與榮工公司合作承攬台北捷運三鶯線的建造。
　
2⃣捷運三鶯線的印尼移工，受到怎麼樣的對待？
　
根據移工在印尼與印尼維卡簽署的勞動契約，該份勞動契約載明：
每月薪資為印尼盾「5條」，約台幣一萬元
每週正常工作六天
每小時的加班費為22,000印尼盾，約台幣47元　
　
根據移工的實際薪資單：
每月本薪只有9,677元台幣
每小時加班費僅有47元台幣加班費
每月加班時數最高達176小時
　
薪資及加班費遠低於基本工資，加班時數更大幅超過法令規定的每月46小時上限。
　　
3⃣印尼維卡與榮工公司是否合謀剝削移工？
　
根據台灣引進移工的規定，榮工公司必須簽署一份符合台灣《勞動基準法》規定的勞動契約，才能獲得勞動部核發的聘僱許可，印尼移工才能取得台灣的簽證來台。
　
為什麼移工來台後，移工反而依照與印尼維卡在印尼簽署的契約，來執行勞動條件？而非依照榮工公司的勞動契約？
　
這兩份契約的勞動條件落差，就是原本應該屬於印尼移工，現在卻憑空消失的血汗錢。
　
榮工公司與印尼維卡，以合作承攬的模式，共同負責台北捷運三鶯線的建造。
　
但是，兩家公司具體的合作模式為何？榮工公司是否作為印尼維卡的人頭公司，幫印尼維卡違反法令引進印尼移工，合謀血汗剝削移工？
　
4⃣受害印尼移工的心聲：
　
我來台灣工作將近兩年，在三鶯線捷運工程工作。
　
在台灣工作期間，我的底薪只有4,500,000印尼盾，約9,000塊台幣，直接匯到印尼的帳戶，每個月僅留在台生活費約2,000至4,000塊台幣。
　
我和其他同事忽然被仲介告知我們必須要回國，因為引進我們的台灣公司和印尼的公司合作關係結束了，所以我們必須要回國。
　
有很多我們的同事，因為還想在台灣工作而被迫選擇逃跑，我希望我們可以繼續在台灣工作，我們的薪資和權利，應該和台灣的勞基法一樣。
　
5⃣勞動力發展署的回應
　
今天在記者會現場，勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組胡欣野專門委員表示，知悉相關案件，目前地方政府正在處理當中，目前看起來會涉及到未達基本工資、加班超時、沒有依照應有的加班費進行給付。
　
再者，依照就業服務法相關法規，特別是公共工程，依照法規雇主事實上就是榮工，應負相關責任。又依照勞基法第22條，必須依照法定通用貨幣作給付，也就是新台幣，使用印尼盾與規定不合。在地方政府裁罰後，用一比一的比例，廢止聘僱許可，並協助移工進行轉出。而移工宿舍若違反規定也會有相關處分。
　
種種離譜的狀況，既讓人憤怒，也讓人為台灣的雇主感到羞愧。請勞動部負起責任，做到下列幾件事情：
　
1⃣對榮工公司聘用移工的所有工程標案進行全面性的勞動檢查，包括勞工出勤紀錄、薪資給付方式、聘用移工的相關程序與規定是否符合《就業服務法》。
2⃣並積極協助受害移工討回基本薪資差額，同步要求榮工公司符合勞動法令最低標準。
3⃣若有廢止其聘僱許可之狀況，積極協助移工工於需要轉換雇主時在程序給予最大協助。

一直要做這個主題，結果拖到現在ＸＤ
在ig蒐集了一些問題，直接在影片中解答
還有什麼疑問都歡迎在留言區告訴我
因為影片長度只能分兩集
請見諒嗚嗚ＱＱ
之後應該都固定禮拜五上片（吧）
影片中忘記說，在這裡補充
以前酒促會要求顏值，現在比較不會的原因
以前工作機會比較少，酒促算是收入很高的兼職了
但是現在還有直播、外拍
有點顏值的寧願選擇比較簡單輕鬆，投資報酬率較高的工作(還比較不會被講一些奇怪的話)
現在酒促都蠻缺人的，自然也很難有顏值的要求。



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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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｜搵工轉職—咖啡師入行門檻低專業資格無用 英美時薪高有餐飲經驗易搵工
近年咖啡文化盛行，「蒲」咖啡店成為年輕人及文青的必備活動。順理成章，咖啡師，也跟chill、有型、有品味、有態度等等拉上關係。但理想和現實總有落差，咖啡師的實際工作環境如何？由其他行業轉職做咖啡師又是否可行和有前途呢？今次請來兩位咖啡店店主兼咖啡師，29歲的王志剛（Billy）和30歲的嚴卓日（Sunny）現身說法。

Billy和Sunny現在分別有四年和六年咖啡行業的經驗，兩人共同經營咖啡店「Nsquare coffee bar」。他們入行前雖對咖啡有興趣，但沒有任何經驗，他們說：「入行不需要任何經驗，很老土的，就是肯學肯做，即使有一定年紀，也會請你，讓你嘗試。」他們說雖然坊間有不少咖啡的相關證書，但其實證書對入行幫忙不大，無論有否證書，香港入行的平均月薪大概是一萬一千元，較有經驗甚至升至店長就可達兩萬至三萬。Billy說：「可能因為不需要專業資格要求，入行待遇普遍不算很高，大型連鎖店可能會好一點。店舖請人時，多會以溝通能力，能否建立默契的方式去考慮。」因為每間店的工作流程和文化，甚至製作咖啡的方式都有不同，所以在一間店的經驗，很少能帶到第二間店，若轉工可能都要由低做起，這也是咖啡師待遇比其他職業差的原因。「不過也不是說經驗完全沒用，有經驗的，用不同機器也會更易上手，即是更快有機會『埋機』，晉升速度可能較快。」Sunny補充。

影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)

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