【獨佔鰲頭的預言機項目-Chainlink 】
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在區塊鏈的世界中，資料是不可被篡改的，但除了鏈上資料進行使用、互通外，如何從鏈外有效率的提取資料,更是大量獲取資料的重點。

📌 什麼是預言機❓
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＃預言機（Oracle）是一種第三方服務軟體，其負責將外部資訊送到區塊鏈上。由於區塊鏈網路是一個封閉的狀態，智能合約只能從鏈上提取資料，無法直接獲取現實世界中的資料，因此需要『預言機』的協助，將現實的資訊導入區塊鏈中。

📌 Chainlink 的主要用途❓
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＃Chainlink 所打造的『去中心化預言機』，就是希望現實世界的外部資料在寫入區塊鏈時，會先經過多個預言機蒐集許多外部資料後，將多個結果上傳到區塊鏈，並且透過智能合約的處理，最後聚合產出最終的內容，可以想成是『區塊鏈與世界中的橋樑』。

📌 Chainlink 的原生代幣-LINK❗
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#LINK 除了擁有標準 ERC20 規格外，還具有 ERC223 規格外的『轉移及調用』的功能，可以讓這款代幣在智能合約接收和處理。LINK 代幣在 Chainlink 系統中，可以用來支付許多節點的服務費，以支持其運轉。
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《墓園禁忌 靈魂陪葬》#好友投稿

大家好，我是錯別字。

宗教習俗總是繁瑣，很多老一輩的提醒，年輕一輩卻覺得多餘，但就是這個多餘，讓我有接下來的故事可以講。

(感謝陳泰源提供故事 以下為第一人稱改編敘說)

大家好，我是阿源。

差不多5、6年前吧，我一個非常好的朋友家人過世了，問我可不可以幫忙喪禮上的拍攝工作，因為我跟他真的很要好，加上去拍拍照而已不覺得多難，所以就答應了。

他們是相當傳統的家族，喪禮下葬在彰化老家，當時我一路拍拍拍，拍到墓園棺木要下葬時，法師高呼要迴避，很多人都轉過身子，但我想我是來拍照的，是志工欸，來幫忙的應該沒差吧；二來，自己也有點鐵齒啦，所以就沒有迴避。

當時朋友的某位親戚，是一位阿伯，看到我沒轉身還在拍照，好心提醒我

「陳泰源啊！陳泰源，要轉身啦！」因為他不知道我的小名，就直呼我的本名。

我笑了笑說好，拍了幾張才意思意思轉身，當我轉身的時候，原本掛在左手腕的幸運麻繩掉了！

坦白說，麻繩材質本來就會因為戴久脫落，而且綁的時候有許願，脫落象徵願望實現，所以當下還有點小開心，撿起麻繩放進口袋，但一切的噩運，就從這裡開始。

首先，我把家有機械式停車格，我沒開車出租給別人，來承租的大哥問我，他的休旅車可不可以停，我回他

「這方面我不是很懂，你看別人怎麼停，你的車子跟他差不多應該就可以，但還是要看一下比較好，因為我真的不懂。」

後來他老兄的車頂被壓壞，跑來找我理論

「你當初說可以的！為什麼會這樣！」
「我沒說可以啊！」
「你當初說有！」

死無對證，休旅車大哥一口咬定我的錯，要我全賠！我不答應，他就跑來公司門口大罵，那時真心想躲進廁所一整天不出來，後來找了警方來處理，才緩和一點，是緩和不是結束，結果第二件事情又來了。

忘了跟大家說，我是一位房屋仲介，當時有位客戶把他的鑰匙給我，說有客人看房就自由帶去看，這麼信任我之下，我卻把鑰匙弄不見了！

我找了老半天真的找不到，想說東西不見只要你不找它，等等就會出現，偏偏第二天屋主打給我說

「泰源啊！我剛好在附近，忘了帶鑰匙，你的鑰匙借我。」所以就東窗事發！

屋主非常不開心，認為怎麼可以這麼不當回事，即便我解釋昨天才弄丟的，但他就是不相信，這案子自然就解約了，失去一位重要的客戶。

沒多久，就剛好隔一個禮拜。我帶一組客戶去台北大直看房，一開門撞見別家仲介也再帶看房，我在外面等，那位仲介直直走過來，當著我面遞名片給我的客戶，說可以找他比較看看。

欸欸欸，大哥！我人就站在你面前欸！但當下我還是笑笑的。

回公司後，我打電話去跟對方理論，雙方在電話上大吵一架，吵完店長帶我一起去找對方，結果是道歉的，因為他們有黑道背景。

這些衰事，都是隔一個禮拜前腳搭後腳跟著來，但真正壓垮我的是這件。

當時有個七千萬的案子，買主開口說六千萬就買，那幾天我拼命跟屋主談，說這買家很有誠意，說服好久才談妥六千萬成交，結果最後一步買家忽然改口說不要了，說六千萬買這間不划算，害我捲入一場買賣糾紛，又是店長出面幫我處理，最後還是要賠80萬元。

那時我跟家人、朋友、朋友的姐姐借錢，才還完這筆。

一連串的不如意，讓我患上憂鬱症，醫生看不好，藥也吃不好。媽媽覺得再下去不行，從朋友問到一間宮廟，在土城，拜關公的，說很靈驗要我去看看，我是不信，但是不想讓媽媽難過，還是去了。

那是一間在一樓的宮廟，裡面拜關公但沒神像，有的是一支令旗，乩身是位女生。輪到我們時，乩身問了一下，馬上點出我去幫朋友辦喪事導致的，還說因為沒迴避又被直呼名字，三魂七魄一部分被埋進去，已經不完整了。

當下我其實有點嚇到，媽媽確實知道我去幫朋友辦喪事，但細節我根本沒說，更別說乩童怎麼會知道。

最後乩童說要辦六場法會，一場一萬塊！我聽到六萬就不想處理了，因為沒錢，又不想要媽媽再出錢，但媽媽堅持要辦。

第一場辦完的第二天，我家就出怪事。

我家出現一堆黑色的飛蛾，那種小小不怎麼會飛很笨的蛾，一打下去會粉掉的那種，但奇怪的是家裡不曾出現這些，而且我家住12樓欸，哪飛進來的啊！

我跟土城的廟方人員說，他們要我趕快去廟裡拿符，回家化在陰陽水裡，灑在家裡各個角落，灑完第二天一早，所有的飛蛾都死在地上，我拿掃把掃了滿滿的飛蛾屍體，第三天變得只有三、四隻，第四天就沒有了。

到了第四場法會，我的臉書莫名出現一位不認識的網友，劈頭就要給我一間房賣，說從網路上看到我的影片覺得不錯，而且案子很快就處理完，拿到6%滿%的服務費，總共60萬左右，雖然補不滿80萬的坑，但也還了一大半了。

最後一場法會辦完，我成交了台北市錦州街的康是美店面，拿了80萬的服務費，不但還完所有欠債，還存了一點錢。

結束後，廟方送我一個墨綠色的關公玉珮，但因為太重了，掛在脖子不舒服，我是放在辦公室，外出就放在外套右邊口袋。

其實回想自己不如意的那一段過程，很多時候是理智知道不可以這麼做，過去的也不會這麼草率，但當下就是莫名做出錯誤的判斷，在法事結束後，感覺理智線慢慢被接回來。

後記：
陳泰源是我一個好友兼專業受訪者，一開始認識是我採訪一則，租屋糾紛的新聞需要專家來解說，我打給他講明來意，他也說當天他是休假的，但還是跟我約了一個時間。

抵達時，泰源哥白襯衫上打著領帶，戴了一副粗框眼鏡，但下半身是短褲。他說你們只拍上半身就好對吧。

架好攝影機，麥克風堵上去，他一口氣把所有訪問通通講完，沒有思考、沒有暫停、沒有吃螺絲，一鏡到底打完收工，就客氣送我們去坐車，再自己走上樓回家，接下來的好幾次採訪，他一如上述的專業，高效率高專業的接受訪問。

所以在我聽到他說那一連串的衰事時，我很難置信「真的是我認識的泰源哥嗎？感覺沒有這麼粗線條啊！」

現在的他依舊活躍於房仲業，甚至對於理財很有一套自己的想法，其實一開始，我是跟他聊他的新書「省出一棟房：24招易上手的存錢絕技」，但你們也知道我的職業病，就是聊什麼都會聊到鬼故事，所以就意外問到這一則，架構過程如此飽滿的故事。

最後，還是要倒回正題，泰源哥的新書「省出一棟房：24招易上手的存錢絕技」，不是教你投資股票期貨，是教你省錢的，省錢的方式不難，你我都會，但就是你我都沒想到，他想到了，所以整理成一本書。

我覺得先學會節流，再去想開源，這方面你可以問問陳泰源。



靈異錯別字：
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博客來：
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#靈異 #錯別字 #知名房仲 #陳泰源 #墓園 #禁忌 #陪葬 #迴避 #省出一棟房

跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

180620蘋果 大直SNG哥搞連線拉人脈 陳泰源還清200萬債務
蘋果原影→https://youtu.be/E1dWikEjyoQ
新聞網址1，有影片→https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180619/1364583/
新聞網址2，有影片→https://tw.appledaily.com/finance/daily/20180620/38048235

有如房市縮影的房仲執業家數，近5年走勢呈現一個倒V型，最新資料顯示，今年4月全台房仲店數落在6331間，雖然相較去年同期的6323間回穩，但相較2015年同期高峰約6900間，仍未回水準。房仲業者指出，房仲店數其實是房市延後表現的數字，止跌回穩雖然沒有大幅上升，表示市場已回正常軌道。

黃阡阡／台北報導......↓

不動產經紀業資訊顯示，今年4月全台房仲店數落在6331間，略高於去年同期的6323間，而房仲業百花齊放時期的2016、2015年，有高達6634、6894間的水準，就連2014年同期，全台也有6579間房仲店數。

住商不動產企畫研究室經理徐佳馨指出，相較於成交價量，房仲由於靠成交的服務費用經營，能做為市場興衰的反應指標之一，房仲店數經過多年的下修，總算在近期止跌回穩，顯見房地產市場最壞狀況已經過去。

為了撐過最壞時期，第一線的房仲業者最有感，美商ERA不動產經理陳泰源，除了主要賣台北市大直區物件外，也是外界熟知在Youtube上，猶如電視台記者SNG現場連線介紹物件的房仲。

陳泰源說，台北市大直區總價高，也是台北市指標住宅區之一，因此房市下修的第一時間最有感；以平均成交狀況來說，房市巔峰期每2~3個月就能成交1件，但房市一走下坡，平均半年才能成交1件，「而且當時不是價格能談，是連看屋的人都沒有。」

至於如何撐過這個時期，陳泰源除了積極開發客戶，也透過拍影片的方式看屋賣房，吸引到不少消費者的注意，但要談起他當房仲的原因，就要回溯至過往參選市議員敗選，20多歲就背起200萬元債務。

陳泰源說，「當時想要償還債務，領固定薪水是不行的，所以就想說做業務，至於選擇房仲業，主要是想在做業務之餘，培養高資產族的人脈。」

為了行銷手上的物件，他選擇最沒行銷成本的網路影片。口才流利的他，從8年前入行至今，請不同的同事幫忙掌鏡，僅簡單的用手機拍攝，約5至8分鐘的短短影片，但最特別的是，他使用了電視台記者現場連線手法，詳細地介紹房屋內部格局，內容相當活潑，廣受顧客歡迎。也讓其他同業開始引用他的手法推銷物件。

陳泰源說，自己手上的客源，最高紀錄有高達7成，都來自觀看影片的屋主，隨著口碑的建立，老客戶介紹新客屋的比例漸高，來自影片觀看的客源比也逐漸下降。現在陳泰源早已把300萬元債務清償，往後則考慮投資店面。

高昂的債務還清，房市也雨過天晴，陳泰源說，以第一線的有感市況來看，整體買氣確實有變好，從2017年底到今年年初，看屋族群陸續出籠，降價換成交是目前的交易關鍵。

徐佳馨表示，相較於過去的百家爭鳴，經歷市場空頭洗禮留下的業者，也有其生存之道，除對專業提升之外，對消費者服務與自我能力提升更為要求，也相信當市場由燦爛歸於平淡之後，對產業將有正向發展。

除了買氣持續出籠，台灣房屋智庫資深分析師陳炳辰指出，2016年房地合一稅預告上路，多項不利房市稅制頒布，加上政經局勢動盪，房仲店家數出現逆勢走衰折點；但近年市場回溫，加上各加盟品牌打出轉招牌優惠，開店成本降低，也是房仲店數出現止跌現象的原因之一。

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-當月該戶薪水入至數位帳戶，且個人網路銀行（行動網）－新台幣交易明細「摘要」欄位顯示為「薪水」。
2. 台灣Pay交易
-當月該戶以本行個人行動網使用台灣Pay功能，並以數位帳戶交易成功1筆，且當月沖正交易，正負交易加總≥1筆者才符合條件，惟交易不含轉帳及轉帳購物交易。
3. My樂卡交易
-當月持卡人請款入帳成功1筆，且當月取消交易正負交易加總 ≥1筆者才符合條件;交易不適用下列帳款項目：信用卡年費費用、預借現金手續費、掛失費、換卡費、違約金、國外交易服務費;分期付款僅以首期計算。
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新光OU數位帳戶
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📌20萬內最高1.8%
-任務一：OU數位新臺幣存款帳戶與本行合作之電子支付機構業者完成電子支付約定之連結並進行儲值或付款交易者
-任務二：設定申辦台灣票據交換所ACH代收代付業務(以下簡稱ACH)或自非新光銀行之銀行/郵局帳戶單筆轉入達新臺幣2萬元(含)以上者
-Line Pay Money、街口支付、橘子支付、icash Pay、悠遊付及簡單付
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🔺符合任務一，20萬以內1.6%
🔺符合任務一＋二，20萬以內1.8%
🔺活動期間達成任務一或任務二者，於交易次月給予該OU數位新臺幣存款帳戶享有帳戶儲值金及付款交易金額取得「優利活儲額度」，於獲得「優利活儲額度」之當月逐日以OU數位新臺幣存款帳戶日終餘額與「優利活儲額度」取孰低計算加碼利息。
Ex.10月儲值10萬，即可享有10萬的優利活儲
🔺(1)OU數位新臺幣存款帳戶年利率同新光銀行牌告利率-新臺幣活期儲蓄存款牌告利率，利息依本行現行作業方式於每年6月、12月付息。
🔺(2)OU數位新臺幣存款帳戶活儲加碼利息每月依專案條件計算加碼利息，於次月十日(遇例假日提前至前一營業日)給付前一月優利活儲加碼利息。
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活動網頁｜https://www.omniu.com.tw/rightssummary

SnY數位帳戶
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NEW NEW Bank
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-100元起息
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-活動至6/30
活動詳情｜https://www.ubot.com.tw/index_news

上海商銀iCloud
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(前月最後一個營業日符合任一條件)
🔺一萬起息，以百元為計息單位
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📌跨轉/跨提每月10次

小資無腦高活儲前三名
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1.上海商銀 50萬1.2%
2.永豐大戶 50萬1.1%
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從郝市府時代就上路的Taipei Free，擺脫不了連線弱、易斷線、幅員不廣的窠臼，眼見安源通訊無法有更多技術上的突破，明年資訊局竟然照樣編列1.2億給安源通訊，難道台北市民的錢就那麼好騙嗎?!

本人在此具體要求：
(一)為Taipei Free的會員找到更多的無線網路盟友，例如、連鎖速食餐飲業者等，擴大服務範圍。
(二)針對安源通訊因技術未能突破連線弱的熱點作出通盤檢討，或是將熱點轉置於北市山區，有效減少AP數量達到後年降低成本預算，不要再白白送1.2億給廠商花!