復興空難偵查終結。49 條人命葬送只因為官僚跋扈刁難，不願意調撥跑道──「然後他們就死掉了。」
「然後他就死掉了。」
這句話乍聽之下荒謬、冰冷，但卻是由台灣最高法務機關的部長所講出。究竟人命在這些政務官、官僚眼中到底算什麼？有多少無辜的性命葬送在這些殺人不眨眼的官僚手下？
相信大家對 2014 年 7 月 23 日發生的復興航班澎湖空難記憶猶新。當時受麥德姆颱風影響，天候狀況不佳。一架復興航空 GE222 從高雄小港機場飛至澎湖馬公，在當日晚間 19:06 分墜毀在西溪村，造成 49 人罹難、14 人輕重傷，十多戶民宅受到波及。
昨（14）日澎湖地檢署偵辦終結。偵查結果發現，當時由民航局高雄近場管制塔臺李姓督導，負責協調高雄、馬公飛航及機場管制。空難發生前半小時，李姓督導接獲通報指復航班機因天氣極不穩定，要求降落軍方 02 跑道，李姓督導致電軍方協調，卻遭到空軍馬公基地上校高級值勤官荊元武拒絕。
澎湖地檢署主任檢察官表示，正副駕駛若是覺得使用 20 跑道降落不適合的話，可以請求使用視線較佳的 02 跑道降落。但這名荊姓的高級值勤官，卻在沒有「任何」正當理由的情況下遲遲不同意，甚至刻意刁難。造成正副駕駛不得已，只能使用狀況較差的 20 跑道降落，釀成空難。
而當時李姓督導和荊姓值勤官的對話內容也公開，對話內容長達 12 分鐘。而這 12 分鐘之中，李姓督察不斷向荊姓值勤官回報視線不佳的狀況。但荊姓值勤官不但囂張刁難，更是用跋扈的官僚語氣說：「我自己也飛行嘛，我也飛了快 3 千小時，我走這個飛行航道，想說與事實不符的時候，我要負這個責任，不是在找麻煩。」最後造成飛機失事，請問這位荊姓值勤官，你飛的三千多小時是在模擬器裡面吹冷氣嗎？
據蘋果報導，不願意具名的飛安專家表示，軍民合用機場發生軍方刁難民航塔台人員業界都知道，民航機常得動用人脈去跟軍方溝通，甚至用求的。到底憑什麼這些軍方可以如此囂張跋扈？因為你們是國家養的，所以只需要對你們的上層，所謂的高官負責，而可以視這個國家的人民如草芥嗎？
軍隊的紀律敗壞，歪風盛行。從近年來不斷發生的軍中事件可看出，這樣的威權遺毒在軍隊裡橫行，人命在軍方的眼中一點也不重要，更遑論「人權」。就連飛安這種重大的事件，都可以靠一個囂張跋扈、毫無貢獻的軍官決定機上 60 人的生死。請問一下他何德何能？請問一下我們的軍方憑什麼掌握這麼大的權力？
復航空難罹難者的家屬昨天在聽到起訴的緣由後，崩潰失聲痛哭。她說：「他道歉我兒子也不會回來了。每一個 49 條的人命都不會回來了。但還原、喚醒未來的人，別再用官僚去殺人。」
這是一個多麼沉痛的控訴。只要這個國家官僚體系腐敗的一天，人民就沒能過安穩日子的一天。「然後他就死掉了。」這絕對不是一句玩笑話，而是再再顯現我們的政府有多麼無能以及冷血，這句話的背後，背負著多少冤屈的人命？諷刺的是，這些人命僅是因為這個國家機器的濫權、腐敗，而葬送在無光的所在。

豐田與美高校合作自動駕駛:生死時刻AI接管方向

2016年04月08日11:37 新浪科技 微博

　　新浪科技訊北京時間4月8日上午消息，據《華爾街日報》報導，豐田汽車計劃與密歇根大學合作開展人工智能研究，這也是該公司為推進自動駕駛技術在美國合作的第三家高校。

　　豐田去年宣布了一個10億美元的項目，希望藉此加強在自動駕駛領域的研發力度。另外，該公司還從斯坦福大學和麻省理工學院招募了多名教授。豐田甚至將Jaybridge Robotics的團隊全部挖走。

　　這項最新的合作包括招募密歇根大學自動駕駛汽車專家艾德·奧爾森(Ed Olson)和瑞恩·尤斯泰斯(Ryan Eustice)。

　　豐田在此項計劃中採取了新的人才招募方式。該公司允許這兩位研究人員同時在大學和該公司兼職。通過這種方式，既可以獲得一流人才，又不會削弱高等院校的基礎研究能力。

　　與此同時，Uber也在周四宣布招募福特頂尖電動汽車高管謝里夫·馬拉科比(Sherif Marakby)，將其任命為全球汽車項目副總裁。　　

　　美國專車公司Uber去年從卡內基梅隆大學挖走了40名研究人員和工程師，幫助該公司在匹茲堡成立了新的研發中心。此舉令卡內基梅隆大學損失慘重。自此以後，這所高校已經改變了人事聘任方式，允許教授暫時進入企業界從事工作，之後再返回高校開展研究。

　　豐田研究院院長吉爾·普拉特(Gill Pratt)是去年從美國國防部高等研究計劃署跳槽來的。他表示，該部門將集中精力與高校建立密切關係。“我們希望與學術界打造協同關係。”普拉特說。

　　豐田表示，該公司正在開發全自動和半自動汽車。密歇根大學團隊將負責全自動汽車，斯坦福大學團隊則會負責半自動汽車，麻省理工學院則從事機器學習技術的研發。

　　合作細節：生死時刻AI接管方向盤

　　但根據《麻省理工科技評論》(MIT Technology Review)的報導，豐田與密歇根大學的合作並非只有全自動駕駛汽車。豐田希望通過對密歇根大學的投資開發一個名為“守護天使”的新項目，其目的是暫時從人類駕駛員手中奪過控制權，避免發生撞車事故。

　　這種理念並不新穎：牽引力控制和防抱死系統等駕駛員輔助技術早在幾十年前就已經出現，到2022年，緊急自動剎車也成為幾乎所有汽車的標配。不過，豐田的這套系統可能不會局限於此，而是會在必要的時候下令汽車急轉彎、加速或剎車。

　　豐田所設想的未來雖然並不像谷歌的無人駕駛汽車那樣令人振奮，但卻更加實際，尤其是從短期來看。全自動駕駛汽車仍然要面臨許多法律障礙，而且在下雪等路況中也難以真正起到作用。

　　除此之外，當今的基礎設施都是為有人駕駛汽車設計的，所以要真正部署無人駕駛汽車技術，就需要對交叉路口、限速和人行橫道等設施進行重新調整，這並非一日之功。

　　正因如此，“守護天使”計劃似乎更加符合實際。半自動駕駛汽車可以讓人們首先適應計算機的輔助，還可以讓計算機在大量的實際駕駛過程中收集數據，從而提升無人駕駛人工智能技術的效果。

附圖：豐田實驗室中的駕駛模擬器。豐田實驗室中的駕駛模擬器。

資料來源：http://tech.sina.com.cn/…/2016-0…/doc-ifxrcizs7044228.shtml…

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