前兩週的選股績效都不錯喔
本週的兩檔選股：東元（1504）、日馳（1526）
繼續衝衝衝！
東元(1504)
與華德動能簽約兩年500套電動巴士動力系統，預計Q2開始首批出貨30套，東元是國內第一家馬達和驅動器一體化的製造商，高電壓「T Power+」產品技術領先業界，在2030國內巴士全面電動化帶動下，同時東元也是鴻海MIH聯盟中馬達系統重要的供應商，未來接單展望樂觀。另外在離岸風電佈局也開花結果，已正式跨入離岸風電發電機生產，為台廠第一家。目前技術面均線架構多方排列，加上市場派與公司派經營權之爭，有利股價向上走揚

日馳（1526）
歐美電動自行車市場成長強勁，目前相關產品的零組件有些交貨週期已經拉長到一年之久，日馳為全球前三大自行車變速器廠，由於該產品技術門檻高且報價跟原物料上漲，預計今年毛利率有望挑戰30%新高。今年日馳預估EPS有望挑戰4元以上，本益比仍屬偏低，波段漲幅來看在自行車族群也落後許多，研判有機會落後補漲

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【特斯拉發佈全電動卡車 可續航800公里】

馬斯克承諾，全電動半掛卡車Tesla Semi充電一次可行駛500英里，且能以編隊模式自動行駛，而新款Roadster跑車百公里加速僅需1.9秒，將是有史以來速度最快的量產車。

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)首席執行長馬斯克(Elon Musk)週四推出了一款全電動半掛卡車Tesla Semi。他承諾，這款卡車充電一次可行駛500英里（約合800公里），而且能以編隊模式自動行駛。

令人意外的是，馬斯克還推出了特斯拉最新款Roadster，他表示，這款售價20萬美元的跑車充電一次的行駛里程為620英里（合998公里），這款跑車將於2020年上市。馬斯克稱，這款跑車將是有史以來速度最快的量產車，百公里加速僅需1.9秒，最高時速超過250英里（合402公里）。

在特斯拉網站上直播的發佈活動顯示，一輛Roadster從一輛半掛卡車中駛出，繞著特斯拉的設計工作室飛馳。幾分鐘後，馬斯克對一千人左右的歡呼人群表示，這些數據聽起來很瘋狂。

定於2019年上市的Tesla Semi是馬斯克顛覆交通運輸行業的最新嘗試，這是馬斯克提供更安全、更經濟貨物運輸汽車願景的一部分。馬斯克稱，這款半掛卡車的運營成本將低於柴油車，而且藉助自動駕駛技術，這款車的貨運運費可能低於火車運費。

與此同時，該汽車生產商正艱難擴大Model 3的產量。這款起售價35,000美元的轎車是馬斯克為了讓全電動汽車成為主流而做的押注。

馬斯克一度提出特斯拉今年將生產多達20萬輛Model 3，但該公司第三季度僅生產了260輛，並將實現每週5,000輛生產目標的時間從當前季度推遲至明年第一季度末。他最近一直呆在該公司的內華達電池廠，解決特斯拉的技術性問題。

但投資者基本未理會這段生產過程中的小插曲。馬斯克對運輸行業的願景——包括對最終實現全自動駕駛汽車的承諾——令投資者感到興奮，投資者今年將特斯拉的市值推高到可與福特汽車公司(Ford Motor Co., F)以及通用汽車公司(General Motors Co., GM)比肩的水平。

Kelley Blue Book和Autotrader的執行出版人Karl Brauer在電子郵件中稱，假如新的半掛卡車和跑車可以作為可持續商業計劃的一部分展開生產和銷售，那麼它們的設計會使這兩種車成為各自車型的佼佼者。但他稱，迄今為止特斯拉還沒有把這個假定兌現，因此這些車輛很難不被看做是概念車。

據特斯拉稱，該公司已經開始就半掛卡車訂單收取5,000美元的訂金，並將開始針對售價20萬的基本款Roadster收取5萬美元訂金。

限產1,000輛的創始人版Roadster預售價為25萬美元，Roadster是特斯拉的首款量產車，於2008年推出。

該新型卡車的續航里程超過分析師預期。Bernstein的Toni Sacconaghi和加皇資本市場(RBC Capital Markets)的Joseph Spak曾在研報中稱，預計這款車一次充電的續航里程為300-450英里（約合482-724公里）。

商用電動汽車的難題在於，既要滿足用戶對續航里程的需求，又要考慮電池成本。

Sacconaghi在這次發佈會之前表示，續航里程將是特斯拉半掛卡車面臨的一大限制因素，因為長途卡車每天要行駛最多500至600英里（合805-965公里）。

特斯拉稱其半掛卡車較重型卡車的表現有所改善，目的是降低運行成本同時提供更好的駕駛體驗，提高安全性和可靠性。

特斯拉卡車的內部設計更加接近Model 3，而不是福萊納(Freightliner)。

特斯拉在這場發佈會之前向記者展示了一個半掛卡車的日間駕駛室版本，這個駕駛室沒有採用大部分卡車配備的兩個座位以及傳統的儀錶板。

取而代之的是位於車輛中部的一個駕駛席，兩側是兩個15英寸的觸屏顯示器。特斯拉的這種半掛卡車能夠直接接入卡車公司的車隊管理系統，納入其路線和日程安排。

駕駛席右後方是一個折疊式座位。駕駛席左側的空間足夠放置一個行李袋。

馬斯克曾表示，為了降低成本，這款卡車將與Model 3共享配件，這一點從卡車的門外把手可以看出來，把手嵌入車門與門融為一體，按動按扭把手會彈出，與Model 3一樣。

打開駕駛員一側的車門，可以看到一排階梯通向一個寬敞的入口通道，駕駛員在車里有足夠的空間，可以直立，還能換衣服。後墻配備了兩個箱子用於儲藏。

該卡車由放置在車尾的四個電機驅動，這些電機與Model 3使用的電機相同。由於沒有發動機、變速器和其他傳統動力系統需要維護，特斯拉表示，該公司卡車需要的維護工作量應會更少。

特斯拉計劃在全球建立一個所謂的巨型充電站的新網絡，Tesla Semi卡車能夠快速充電30分鐘即可行駛400英里。

位於駕駛室下方的電池組做了加固處理，以防止受到外力衝擊，電池組的位置也使得該卡車具有較低的重心。

特斯拉稱，駕駛室的前部類似子彈頭列車，工程師們力爭將該車型的空氣阻力較傳統卡車降低50%。該公司還表示，前擋風玻璃由抗衝擊玻璃制成。

該卡車還配備了特斯拉所謂的增強版自動輔助駕駛系統(Enhanced Autopilot)，其中包括自動緊急制動和自動車道保持等半自動駕駛功能。

雖然馬斯克並未解釋他的車隊系統如何工作，但另一些公司在爭相創造所謂的編隊技術(platooning technology)，這一技術可讓一輛卡車在高速路上領航，其他卡車則緊隨其後，這樣可能既可節省人力，又可提高效率。一些無人駕駛汽車開發公司認為，無人駕駛卡車所面臨障礙的複雜程度要低於在繁忙城市中使用該技術。

新聞來源：WSJ
畫面來源：RTV. AP

[新聞報報] NIO 蔚來 EP9電動終極超跑 雷電之神
NIO EP9 Nurburgring賽道測時紀錄: https://youtu.be/mmtlZsniv94

2014年，NIO創辦人李斌於自家望向500公尺遠外的大樓時，發現灰霾的空氣早已遮蔽了家外的景色，深受此幅景象震撼的李斌，便毅然決定投身成為改變世界的一員。

2014年創立的NIO這間車廠名為[蔚來]，意思即為[蔚藍的明日]，而廠徽部分，圓形的上半部象徵天空與未來願景，中央則以地平線劃分，下方則代表道路與方向，其中，亦結合了Vision(願景)與Action(行動)的V、A字首。

與NextEV電動方程式車隊結合後，NIO的2000員國際團隊更與Formula E車手Oliver Turvey，以及年度總冠軍車手Nelson Piquet, Jr.合作，齊力打造NIO的全新電動終極超跑- EP9。

在汲取豐富的Formula E賽事經驗後，以及賽車隊的幫助之下，NIO神速的在18個月完成車輛設計、開發與製造，並將EP9送上賽道測試。

因EP9的原始設定其實並非是一輛競技車款，所以EP9的車室理所當然的採用了雙人座設定，此外，與現今許多頂尖超跑相同，EP9也是採用碳纖維製成單體座艙，不過，在車身的兩側，則安裝了兩具長型的電池組。

動力部分，EP9具有4具電動馬達得以驅動各輪，在全車驚人的770V超高電壓輸出之下，EP9擁有1兆瓦的動力輸出，相當於1340hp! 扭力部分，電動馬達於0~7500rpm皆可輸出150.9kgm的超高扭力平原，不僅如此，EP9還配備了4具變速器與電子扭矩控制系統，使EP9可於彎道中不斷調整各輪輪速，確保車輪處於未空轉狀態、取得最大抓地力。駭人動力在如此聰明、有效的發揮之下，EP9可輕鬆得於2.7秒內完成0~100km/h加速，甚至，在7.1秒時，EP9已可加速至200km/h，準備直奔313km/h極速!

而在車輛外部，這輛車同樣有著極為驚人的表現，車後巨大的高度、角度可變尾翼能產生之下壓力其實已較現行F1賽車大一倍! 加上EP9全車車底皆融合成為一具超大氣流擴散器，因此，EP9於時速240km/h時，產生的下壓力高達2447kg! 足以輕鬆的讓這輛車倒立貼於天花板上行駛! 再配合可調式的主動電子推桿懸吊，它每秒200次的計算能迅速調整車體平衡與車高，使空力套件發揮最大效能，又為EP9的貼地表現帶來另一層保證!

最後，再配上全世界最大的前408X40mm、後408X36mm，對六活塞陶瓷碳纖維煞車系統，以及320/705 R19光頭胎，EP9於全力煞車時可產生3.3G的制動G值，而以230km/h高速通過彎角時，也可產生2.53G側向G力，已堪比世上頂尖方程式賽車!

既然有了如此傲人的性能表現，NIO於今年10月14日也將EP9帶至了德國知名的綠色地獄-Nurburgring賽道，一拚7分22秒的全球最速電動車寶座，最終，EP9不僅輕易奪下最速頭銜，更以驚人的7:05.12寫下成績!

不過，縱使EP9的性能如此強大，但它仍僅需45分鐘即可完成充電，並擁有427km的續航里程，此外，因EP9的電池採可抽換式，僅需8分鐘的換電工作，就能讓它繼續奔馳，想必，這輛既能跑，吃草時間還很少的終極電動超跑，推出之時定會讓全球超跑玩家爭相搶購!

然而，具外媒消息指出，NIO僅會打造6輛EP9，且皆為中國限定的賽道車款，想於道路上一睹全球最速電動車的車迷朋友，失望的機率應是極高!

好在，創辦人李斌表示，NIO於明年便會推出量產電動車款，目前，車輛的電機系統也已於南京工廠正式下線，此外，NIO日前還取得了美國加州的自動駕駛車輛牌照，無意外應於近期即會投入車輛測試。
至於最終量產車型的性能與配備如何，就讓我們拭目以待!

許多經典車收藏家眼中的夢幻逸品—麥拉倫（McLaren） P1，下周四(5/31)將登上羅芙奧春拍展售會，預估身價1億元。

全球限量375台的麥拉倫P1，2013年推出短短1個月全數完售，出廠價135萬美元、改裝套件車款約160萬美元，2014年在台灣售價台幣7000萬元。

「由於數量稀少、話題性高，加上是少量的油電超跑。」羅芙奧經典車部門專員陳俊翰表示：「McLaren P1生產迄今4年，與一般超跑不同，身價節節攀升。」

1963年由紐西蘭商人Bruce McLaren在英國成立的麥拉倫汽車公司，早期以賽車隊之姿轉戰世界各地賽事，集團全資擁有一級方程式賽車隊。

麥拉倫汽車運用製造一級方程式賽車F1技術生產公路跑車，在一級方程式賽車優異實績帶動銷量，短時間內迅速成長為全球第3大超跑生產商，1992年麥拉倫發表「終極跑車」McLaren F1，是當時全時間最快跑車，直至2005年紀錄才被打破。

2013年麥拉倫發表F1的後繼McLaren P1，與Porsche 918 Spyder以及Ferrari LaFerrari並稱「油電三王」，搭載3.8升V8雙渦輪增壓引擎及電動馬達，中置後驅的引擎搭配7速SSG雙離合器自手排變速器，可產出916匹馬力並達到極速385km/h。

McLaren P1搭載電池組放置在駕駛室後方，由324塊鋰電池組成。除發動機充電外，也可使用插入電源(Plug in)充電，使用純電力可行駛超過10公里。
羅芙奧春拍 ｜ 經典車展售會 Classic
經典車展售會」為各位收藏家悉心羅搜罕見經典車款。在汽車工業越來越先進，各家廠商紛紛投入自動駕駛技術研發的現今，許多藏家反而開始懷念可以自由全面掌控、任意馳騁的經典車。如今台灣經典車市場日益蓬勃發展，對於經典車有興趣的藏家也如雨後春筍般增加，經典車的交易愈趨熱絡，商品多樣性增加。經典車除了可以用來做為交通工具之外，其實也是具有相當收藏價值的藝術品，也可以展現自己非凡的品味，可以說是「動靜皆宜」的收藏品。

作為日常代步，杜德偉的座駕是一臺50多萬的路虎極光，這款2門4座的中型SUV，搭載的是2.0T 241馬力 L4發動機，配以9檔手自一體變速器，動力輸出極強，通過性很是霸氣。看來杜德偉平時倒是挺低調。

統一 台灣食品業龍頭廠之一
日馳 全球前三大自行車變速器製造商
伸興 全球最大家用縫紉機ODM廠，主要客戶為Singer
裕日車 裕隆集團為NISSAN在台灣地區研發及銷售成立之公司
豐興 台灣三大鋼筋廠之一，位於台中
華泰 與金士頓合作之NAND Flash、記憶卡封測廠
祥碩 華碩旗下高速傳輸介面、資料儲存之控制IC設計廠商
富鼎 與全球電晶體大廠IR合作之類比IC設計公司
友達 全球前四大面板大廠
錸德 全球前三大光碟片製造商之一
富爾特 從事通訊加值服務、網頁遊戲代理及電子商務之廠商（軟體通路代理商）
鴻海 全球最大EMS電子專業代工廠
震旦行 台灣最大的辦公設備與辦公家具供應商
全科 為專業通訊元件設計及通路商
華航 台灣最大航空公司
台產 台灣歷史最悠久的中小型產險公司
裕融 裕隆集團旗下汽車融資業者

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