#電源設計 #智能照明 #汽車電子 #發光二極體LED #升降壓型控制器

【遠光、近光、日行燈………，一個驅動控制器就 OK！】

汽車 LED 前照燈組將遠光燈和近光燈、日行燈，有時還包括訊號燈和示寬燈整合為單個車前燈組；然而，該燈組的元件可能會有迥然相異的驅動器要求，包括電壓和電流要求、拓樸、功率級別或獨特的調光功能。使用多個驅動器不僅使物料清單 (BOM) 和生產過程複雜化，還難以滿足 EMI 標準。

此類驅動器必須接受相對較寬的電池電壓範圍，並採用一種升降壓拓樸將其轉換為各式燈串電壓；同時須具有小巧和通用的特點，以便容易地安裝到空間十分受限的燈組中。此外，須極力降低 EMI，以儘量減少研發工作量並免除增設昂貴 EMI 金屬遮罩外殼的需要，還應具備高效率。

對於 2MHz 轉換器而言，不需使用大型 LC 濾波器，可僅採用小的鐵氧體磁珠以降低高頻 EMI。汽車 EMI 要求不容易透過高功率轉換器得到滿足，佈設在大面積 PCB 上且靠近大電容器的高功率開關和電感器會形成不希望有的熱迴路，特別是在包含了一個大感測電阻器時。

無法達到 Class 5 EMI 規格要求的轉換器須在設計時置於汽車電路之外、或裝入金屬材料 EMI 遮罩內；雖然遮罩體積龐大並不會產生裝配問題，但是增設遮罩成本卻是昂貴的。此外，LED 汽車前照燈組可以兼具創新性和藝術創意，遠光燈和近光燈可與時髦漂亮和獨具特色的日行燈 (DRL) 包裹在一起。

因為日行燈僅在遠光燈和近光燈關閉時才會需要，可使用單個 LED 驅動器供電；但只有在 LED 驅動器具有靈活的輸入輸出比、且能對輸入至輸出電壓進行升壓和降壓的情況下，此法才會奏效。「升降壓型」設計可滿足該要求，能驅動一個近光燈串，並透過為近光燈串添加 LED 以創建一個遠光燈。

延伸閱讀：
《單個 2MHz 升降壓型控制器驅動整個 LED 汽車前照燈組》
http://compotechasia.com/a/tech_applicati…/…/0819/39669.html
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#亞德諾ADI #凌力爾特LTC #LT8391A #DC2575A

#汽車電子 #發光二極體LED #電源設計 #AEC-Q100 #TS16949 #油電混合車HEV #電動車EV

【汽車日行燈改用 LED，好處多多】

歐洲已規定自 2011 年 2 月起製造的新車皆須強制配備日行燈，商用車則是從 2012 年 8 月開始，為汽車與箱型車設計人員提供許多機會，在多方面提升駕駛體驗及其品牌形象。上述提升的關鍵在於改用發光二極體 (LED) 的固態技術。由於提升核心製程的量子效率，現在可輕鬆獲得車用可靠性的高亮度 LED。以 LED 為基礎的燈具提供比傳統白熾燈泡更高的能源效率。

LED 組件具有更高的可靠性。超過 10 年的有效使用壽命，意味在車輛使用壽命期間內可能無需更換。此外，LED 所需空間比燈泡小，日行燈有更多安裝位置的選項，大幅強化汽車製造商的品牌形象；設計人員可使用 LED 燈條呈現象徵製造商標誌的形狀，或依車輛輪廓打造更具美感的形狀。LED 日行燈對於駕駛情況的變化可做出更好反應，在起霧時可提高輸出或降低亮度以作為停車燈使用。

因此，LED 燈條的有效調光控制是電源控制器的關鍵需求，但這並非唯一需求。汽車環境會對日間與夜間行駛用的 LED 頭燈設計帶來一些無法預期的結果，所使用的組件在開發時皆須符合 AEC-Q100 與 TS 16949 等產業標準，還須在寬幅溫度範圍內運作，對於駕駛具有關鍵性的零件最高達 +125°C。由於前端部分電子控制單元 (ECU) 相互接近，故低電磁干擾很重要。

LED 電源與控制電路有特定的電氣要求，即使在汽車正常運作下，供應電壓的範圍也會涵蓋 9V～16V。如此可在從亞熱帶到熱帶的各種溫度範圍條件下，為電池進行充電；但實際電壓很容易超出上述限制。輸入電壓可從意外反向連接電池延伸到跨接啟動情況下 12V 電池電壓的兩倍，導致負載突降而故障，例如纜線運作稍有鬆動而發生暫時性的電池與發電機斷開連接時，會發生瞬態電壓突波。

即使使用集中式負載突降箝位電路，組件也必須能處理高達 60V 的輸入電壓。雖然汽車電氣系統內部通常有保護機制，但仍需保護電路因應過電壓、欠壓、過電流、短路及過熱等情況。除了上述故障情況外，引進引擎怠速熄火技術的重點在於節能設計，必須注重更廣大的作業電壓範圍。當車輛重新發動並準備從靜止位置前進時，來自引擎的大量電流需求會使電池電壓低於 9V、最低會低至 6V。

延伸閱讀：
《LED 控制發揮日行燈最大效益》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/0808/36274.html

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社員 Rong Lou 在 #爆料公社 發文
10/19開心的牽新買的GOGORO回家，但不幸牽到車王
交車十七天內，已經回廠留車檢修三次，
#第三次還整台拋錨，#半夜十二點叫道路救援拖回去

【#第一次故障】
牽車第三天發現前面的環狀日行燈，在車子關機鎖定後不會熄滅，而兩側輔助轉向燈設定呼吸閃爍模式不會正常閃爍
1051021 日行燈異常回板橋廠重設電腦未留車
1051027 日行燈仍異常進西門廠留車維修
1051028 維修完畢領回車子，技師表示維修大燈總成及控制器線路

【#第二次故障】
智慧鑰匙無法解鎖車子，但可以用手機解鎖，手機解鎖後卻可以用智慧鑰匙上鎖車子，那我手機沒電不就沒辦法開鎖騎車了
1051030發現鑰匙解鎖異常
1051101 進西門廠留車維修
1051103維修完畢領回車子，技師表示電腦某個晶片模組瑕疵故障

【#第三次故障】
維修完隔天(11/4)，我在正常行進中，停完紅燈起步後，發現油門催滿只能時速到20公里，靠邊檢查後立中柱空催油門到時速95跳機出現板手符號，然後嘗試重啟電腦跟拔電池5秒都無法解決，本來想硬騎回家，但我坐上去催油門時速1至2公里後就跳板手符號，最後只好叫道路救援拖回去

事後GOGORO表示第三次故障僅是電子油門異常
但我認為第三次故障於正常行駛中，#電子油門異常會造成駕駛人有可能引發車輛暴衝或降速導致後車追撞

GOGORO總公司就處理這件事情而言僅願意提供一個月電池免費賠償，我和他們的客戶關係部的人員毫無共識，隨後我已向行政院消保會提出申訴
在此分享此文僅希望給眾版友了解GOGORO公司面對車王的處理態度是如此這般