本土疫情爆發時，國光客運雪崩式減少 9 成的載客量，部分路線甚至停駛，因此對 700 名左右的駕駛，實施「無薪假」減班休息。
　
但中秋連假期間旅客回升到 6 成，接下來又是雙十連假，業者近期已停止減班休息，勞動部統計，本週運輸倉儲業就少了 8 家通報無薪假。

https://news.pts.org.tw/article/546345

璨樹颱風午後風雨逐漸明顯，桃園持續落實防災工作

今天上午市府召開「璨樹颱風災害應變中心第二次工作會議」，午後到深夜會是颱風影響桃園最明顯的時候，預估復興後山日累積雨量可達豪雨，災害應變中心留守人員隨時掌握最新颱風動態，各單位也會即時回報災損及排除，守護市民朋友的安全。

依中央氣象局預報，璨樹颱風路徑預報沒有明顯變化，桃園預計將在今天晚上11點30分脫離暴風圈，解除陸上颱風警報，市府隨時掌握各區情況，也請市民朋友一起留意颱風動態，做好防颱工作。

復興區今天停止上班上課，截至上午停電戶數共49戶，我們也請台電公司緊急派駐搶修人員，協力恢復居民用電，幸福巴士全線停駛，垃圾也停止清運，區公所已完成各避難處所整備工作。針對山區易崩塌地區派員管制，當地派出所也會加強戒備巡邏，市府將會視風雨情況，實施預防性撤離。

防災工作會議後，前往石門水庫視察水位及放水策略評估，目前水庫蓄水率約94.5%，蓄洪空間還有1,160萬噸，午後桃園降雨越來越明顯，北水局將視集水區實際降雨滾動檢討調節性放水，不只確保桃園用水無虞、留住水資源，也會掌握水庫操作安全。

璨樹颱風逐漸往北移動，請市民朋友盡量減少外出，居住在沿海及低窪地區民眾要防範淹水情況。我們要感謝颱風天仍持續堅守在工作崗位上的同仁，市府團隊持續嚴加戒備，排除災害帶來的損害，落實各項防災工作。

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台灣真的很幸福
只要颱風侵台達到颱風放假標準
台灣各地縣市就有機會放＂颱風假＂
但
在日本～日本人是沒有颱風假的
日本無颱風假原因～
1.日本行政面積大～因此停班與否由公司決定～政府則是會發布學校停課
再來～由於地理位置關係～颱風對日本影響較小
日本的民族性使然～日本曾做過調查～上班族認為颱風天應該自己想辦法上班～不想給公司帶來麻煩

日本的上班族～日本政府把放颱風假的權力交由各公司行號與學校自行決定要不要停班停課～即使狂風暴雨造成交通停擺（電車停駛）～日本的上班族也是風雨無阻～要自己想辦法抵達公司～要想盡辦法～如何轉乘巴士或是自己開車～搭乘計程車到達

台風天電車停不停駛～在日本會提早透過新聞媒體或自家公司的網站公佈～某些必須仰賴電車通勤且往返時間超過兩小時的上班族（在日本通勤時間長是常態）～可能就會提前一天住到公司附近的旅館或是親戚家～台風當天可用步行的方式準時上班為原則
在日本～遇到颱風來襲前日本人關心的是「隔天要怎麼準時抵達公司」而非「有沒有放假」

如果是學生族～如果有「颱風假」也可能只放2、3個小時～等暴風圈通過就解除～如果台風警報發布時學生已經到校～由校方視當時情況決定是否要立刻集體放學～如果台風警報解除而家長還在上班～學校多半會開放特別教室給學童等待～萬一必須整天停課以策安全～以後還要補課～所以即使放颱風假～學生也不見得會開心～還不如正常上學的好

所以日本上班族「公司第一～以廠為家」的態度～舉世皆知～
難道日本上從政府～下到公司機關～學校...都不顧民眾～學童的生命安全嗎？當然不是！日本人以高標準看待所有公共安全與人身安全～他們認為很多事情都能「防患於未然」、「提早做好準備」～所以把影響「日常運作次序」的因素降到最低～「颱風是可以預測的」～所以在颱風來襲前～自行透過氣象預測得知路徑與暴風雨範圍而提早做好相關因應措施～所以～日本全國警報系統也會透過手機發出「避難警示」～自行判斷做最適當的決定

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台中捷運又傳出列車故障，21日上午7點多，列車在高鐵台中站的二號月台，因為煞車系統故障無法駛離。中捷公司宣布大慶站到高鐵站區間停駛，以公車接駁，初步了解是煞車系統的斷路器跳脫，一個多小時後全線恢復，影響大約600名旅客。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/541116

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香港今日社論2020年04月24日(100蚊獅子頭)
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明報社評
本港疫情回穩，政府今起放寬食肆五成入座人數限制，至於食肆其他限制及社區防疫措施，諸如限聚令及停業令等，未來兩周仍將持續。限制社交距離無可避免影響市民日常生活，受影響行業更是叫苦連天，希望盡早撤除。然而放寬限制不能操之過急，現在正是最考驗意志的時候，社會上下要有耐心和堅持，以免功虧一簣；與此同時，各方亦要思考如何長期「與疫共存」。全球疫情曠日持久，愈來愈多專家相信，社區防疫措施很難盡撤，需要視乎疫情起伏時收時放，政府應研究一套收放準則，讓各行各業和普羅大眾心裏有底，大致掌握何時要走進抗疫「防空洞」、何時有望走出洞外鬆口氣。
歐美疫情大爆發，引發本港第二波疫情，為了切斷病毒社區傳播鏈，港府上月底開始推出一系列社區防疫措施，包括規管食肆座位及距離安排、下令關閉酒吧等11類處所，還有禁止4人以上聚集的限聚令等。

蘋果頭條
武漢肺炎疫情持續未減，全球確診增至268萬宗，超過18.7萬人染病後不治。美國確診病例仍遠超其他國家，高達85.6萬宗，西班牙確診亦突破20萬，增至21.3萬宗。
美國國務卿蓬佩奧繼續擔任重炮手，批評世衞失職，未能向中國取得真實疫情資料，令疫情在全球擴散。他指世衞需要根本改革，而美國可能永不會再提供資助。他又批評中國至今仍不批准美國科學家到武漢實驗室或其他可能病毒源頭實地視察。
疫情不但嚴重影響人類生活，也威脅到動物存亡。秘魯多間動物園因封園導致零收入，數以千計動物有斷糧之虞。
疫情對經濟也造成沉重打擊，美國的失業率達到1930年代大蕭條以來最高，每6個美國人便有1人失業。而由於多國下令酒吧餐廳停業，餐酒銷量銳減，歐洲多國葡萄酒生產商向政府求助。汽車生產亦繼續停滯，本田北美廠房宣佈關閉至5月8日，通用車廠則打算5月4日復產，但未有最後決定。

東方正論
造價貴絕全球的廣深港高鐵香港段，自前年九月通車後客量一直未如預期，本來已是回本無望，如今又因為一場突如其來的疫情導致高鐵停駛最少三個月，客量跌至零，港府隨時需按協議就客量不達標巨額補貼港鐵。港府管理無能，簽訂協議漏招，高鐵再添一筆糊塗帳，納稅人可謂冤哉枉也。
政府資料顯示，高鐵以經營權模式營運，港鐵獲港府委託進行高鐵的設計、建造、測試等。鐵路建成後，港府將高鐵歸屬權給予港府全資擁有的九鐵公司，再由九鐵將高鐵以經營權模式批予港鐵營運。港府在一八年八月與港鐵簽訂《營運修訂協議》，訂明港鐵經營高鐵的服務標準，而九鐵及港鐵亦簽訂《服務經營權補充協議》。

星島社論
香港新冠肺炎確診病例昨天只新增兩宗，且都有外遊記錄，已連續四天沒有本地個案，連向來態度審慎的港大感染及傳染病中心總監何栢良，也表示「見到社區傳播鏈中斷的曙光」。相比於新加坡日日千宗，香港疫情多天處於低位，放緩之勢已甚明顯，倘若再過一段時間仍如此，當局應「放膽」分階段放寬限制，讓經濟與社會活動逐步恢復正常，盡早令多個正在「吊鹽水」的行業重獲生機。行這一步極之重要，因眾多中小企業已瀕臨崖邊，挺不了多久。
　　對於應否放寬限制，工商界與傳染病專家的看法一直有分歧，前者因「傷到入肉」，經營壓力巨大，自然希望政府快點撤限，至於病毒傳播風險，可將安全指數定低些，但後者則堅持以安全為第一考慮，限制時間長些緊些，就更穩妥。但隨着疫情趨緩，這分歧看來已逐漸拉近，一些專家減少了顧慮，認為如傳播情況再沒出現大反覆，繼續保持向下趨勢，就可以考慮鬆綁。

經濟社評
本港新冠肺炎疫情趨緩，但早前出現首宗本地登革熱個案，市民絕不能掉以輕心，要注重個人衞生，當局更須加強街市和廁所清潔，以免成蚊蟲和病毒滋生源頭。本港廁所和街市髒臭一向備受詬病，政府必須下定決心解決問題，才能消除未來疫情隱患。
立法會日前討論防治蚊蟲工作時，多名議員關注有市民在沒外遊下感染登革熱，凸顯本港蚊隻帶有病毒，擔心疫下蚊隻同時成為播毒媒介，增加雙重傳播風險，一旦兩者同時爆發，公共醫療系統難以負荷。
新冠病毒源頭一直劍指武漢華南海鮮市場，當地街市髒亂，乾濕貨混雜，令病毒容易交叉感染；而本港在沙士和今次疫情都曾發生廁所渠管播毒事件，凸顯街市和廁所均有播毒風險，若不搞好兩者衞生，就算疫情過去，遲早亦可能再出問題。至於登革熱是由蚊播毒，應盡速確保街道、街市和公廁清潔，尤其清理積水。