【北淡線上的關渡火車站】#學生月票二圓二角
　
日治時期就開始營運的「北淡線」鐵路
是早期來往台北淡水的重要交通工具
全線於1988年正式停駛，改建為現在所見的捷運淡水線
　
決定修建為捷運後，沿途的火車站也遭到拆除
照片中是當時北淡線上的「關渡火車站」
雖然只是一座簡單小巧的建築
現在看來卻別有復古懷舊的感覺
在停駛的那一天也湧入許多人拍照留念
　
#報時光UDNtime
#北淡線
#關渡火車站
　
日期：1988/7/15
圖說：省鐵路局加掛特別列車，舉辦「淡水最後一班列車」活動，對北淡線做最後凝視，共同陪伴小火車走完最後一程。圖為關渡火車站。
來源：聯合報
攝影：游輝弘
　
歷史新聞
　
【1988-07-02/聯合報/14版/台北市民生活】
　
淡水線懷念之旅
想當年 坐火車是樁大事
　
【本報記者劉曉甯 孫蓉華】
　
票價相當昂貴 沒事不隨便坐
　
台北到淡水的火車，單程票價十五元，與現在的物價、民眾的收入相比，頗為便宜。但在早年，火車可不是一般人坐得起的，沒什麼大事，還不輕易坐火車呢！
　
淡水港淤塞情況嚴重後，無法再擔負運輸的重責。以往帆船直駛桃園大溪的情景不再，接著連載客的蒸汽明輪或吃水較淺的「臭油船」，也不能再靠泊萬華。承運客貨輪的船舶停擺，公路交通仍未臻完善，北淡線火車扛起了淡水、台北間運輸的重任。
　
但是，乘坐火車可是奢侈的享受。民前六年時，北淡線二等車的成人票票價是日圓四角二分，當時六十公斤的白米價格是一圓八角。七十多歲的前淡水鎮長鄭、永富記得，北淡線火車五十年前的票價是三角二分，而工人做工三天大概才有一圓工資。火車班次也不多，一天只有四、五班次，每列掛三、四節客車廂。
　
李總統登輝先生的父親李金龍老先生回憶說，早年淡水人要到台北，多數乘坐「臭油船」，每趟收費約一分，比較起來，乘坐火車當然算是生活中的大事。九十一歲的李老先生表示，老家在三芝鄉，與淡水鎮還有段距離，童年根本沒有機會坐火車。上了中學後，學校帶著學生遠足，才初次嚐到坐火車的滋味。
　
民國卅一年，火車票價便宜些了，可是還是挺貴的。學生月票一張二圓二角，那時，小職員每月平均所得也不過卅五圓上下。能夠買火車月票通勤，羨煞同學。當年淡江中學的畢業紀念冊上，留有一隅刊出一位陳姓學生的「定期乘車券」，紀念坐火車上下學的時光。
　
蒸氣車頭時代 難忘數件寶事
　
火車票價隨著社會的改變升降，北淡線的列車，也由燒炭的蒸汽火車頭到動力慢慢加大的機車頭，再到現在使用的柴油車頭。越早期的火車，越有些令淡水人難忘的「寶」事。
　
關渡隧道坡陡 車常會倒退
　
李總統的弟弟李炳楠說，搭蒸汽機車頭火車，經過關渡隧道前，乘客不約而同地都會關上車窗。否則，車廂內會瀰漫著黑黑的煤煙，衣服上會沾上煤塵，弄成小黑臉。而火車座位卻是硬木板座椅，又無電風扇，燠熱的夏天，關窗過隧道，可難過呢！
　
從關渡站出來駛經關渡隧道的一段路是陡坡，燒煤炭的蒸汽火車頭，如果不能加足馬力，到了上坡處，根本上不去。還要由關渡站倒退數百公尺，等鍋爐火燒旺了，蒸汽十足後再一鼓作氣爬坡前進。因此，火車倒退的情況，也是老一輩淡水人記憶猶新的鮮事。火車不夠力，趕不上火車的年輕小伙子，乾脆用跑的追火車，還真追得上。
　
世居淡水的周明德記得，民國卅一年高中畢後，他在氣象局工作，一天早上到車站時，火車已鳴笛開動，一時興起，拔腳就追。由於駛出淡水的火車要駛經一段斜坡，速度減緩，在車上同學、同事的加油聲中，他跑了四、五百公尺追上了那班火車。
　
載客量逐年減 只甚剩兩千多人
　
台灣光復後，日據時代一度停駛的北淡線火車，恢復正常營運。因為北淡線沿線地區，由農村發展為新興社區，工廠、學校紛設，經濟的繁榮，帶動人口成長。北淡線載客人數逐年增加。民國四十一年每天平均約有一千八百人在淡水站上車，到民國六十四年每天平均有八千五百五十多人上下車。意氣風發的北淡線度過全盛期後，隨著公路運輸的發達，便捷的客運班車陸續增加，搶走了火車乘客。民國七十二年，北淡線載客人數降為每天四千多人，這兩三年更曾低到二千多人。

【八田與一與他的火車頭】
　
嘉南大圳從 2020 年 9 月開始，迎來為期一年的開工 100 年、使用 90 年週年。
　
100 年前要進行這項大工程時，八田與一力排眾議，堅持要採購機械來興建嘉南大圳。
　
一開始受到廠商們的勸阻，跟八田說「買來了我們也不會用！」，但八田認為用機械施工速度才會快，品質也比較穩固。
　
現在往回看，八田技師當初的決定是正確的，正因為當時有機械施工打下扎實基礎，加上後來的妥善維護，嘉南大圳才能老而彌堅，時至今日都還在運行。
　
其中，「機關車」就在八田與一所採購的機械清單裡。
　
日治時期烏山頭水庫興建的時候有三種機關車在工地運行，各分為 A、B、C 三種型號，A 型軌距為 1067mm，主要運送沉重的泥土砂石，而車型較小的 B、C 型車軌為 762mm，負責運送其他較為輕便的材料。
　
不過很可惜的是，現在我們去烏山頭水庫只能看到照片上的 C 型機關車，因在 1945 年中華民國政府接收後，2 輛僅存的臺鐵編號 DK500 型 A 型機關車未能保留下來，而 B 型機關車則是在日治時期就已經下落不明。
　
參考資料：
古川勝三，《嘉南大圳之父：八田與一傳》，2009。
蘇昭旭，《台灣蒸汽火車百科》，2018。
圖片來源：黃基峰攝。
　
★本文與 臺南市文化資產管理處 合作刊登

春天，城市散步。
.
在新竹住了這麼久，真心覺得這幾年的新竹脫胎換骨般的變美了，
也漸漸成為一個更適合生活的地方。
.
相信許多定居在新竹的人都與我們一樣，當初都是因為科技產業相關工作而在此落腳，
每天忙著在工作與住家之間定點移動，假日有空就去台北消費，這樣的生活型態一直延續了好多年。
.
直到最近幾年，才突然發現，原來我居住的新竹，市區竟然就擁有全國密度最高的日治時期古蹟群。

從進入新竹大門的火車站開始，這棟經過多年修復完成的美麗巴洛克風格建築，建於日據時代的1913年，目前已被指定為國家一級古蹟。

我常常路過的紅磚建築新竹美術館，建館迄今已經一百年了。

市定三級古蹟的新竹州圖書館，是在1923年為紀念日本皇太子裕仁訪問新竹而籌款興建，後續成為民間私有古蹟，塵封36年後，終於在去年重啟開放。
.
就在新竹市區裡，像這樣充滿歷史文化深度與故事性的古蹟建築隨處可見，
最棒的是，這些珍貴古蹟建築群不再神秘的被圈圍深鎖，
而是在現任市長及市府團隊大力推動文化資產的修復與活化政策下，真實融入並重現在市民生活中。
.
還有最讓新竹市民有感的，就是處處都能發現整建過的大大小小公園綠地，
白天常能看到媽媽帶著孩子們在公園遊玩，這也讓新竹市這個全台最年輕城市，越來越成為一個很適合養育孩子的地方。
.
現在的新竹，不再只有半導體與貢丸米粉，
當大家下次再來到新竹時，請放慢速度也放輕腳步，
悠閒探索散步途中與美好歷史文化的邂垢吧！