在補班日的周六上午，我陪同邱顯智委員出席在新竹縣政府召開的 竹竹苗合併升格為第七都（直轄市）研商會議，作為一個苗栗的居民，我相信有許多人對這個議題都非常關心，這影響的，不單單是未來首長的問題、政治的問題，更與在這裡生活的每一個居民息息相關。

在前幾天，看到新竹市林智堅市長在媒體上拋出新竹縣市合併的議題；過了幾天，又提及苗栗大部分屬於台中生活圈，僅竹南頭份屬於新竹生活圈。關於這件事情，我認為有幾個部分跟大家分享我的想法：贊成合併，納入苗栗，反對倉促決定。

📌一個苗栗子弟，怎麼看待新竹人談論合併升格：

作為自小在苗栗長大，生活在這裡40年的苗栗人，其實我是感到相當難過的。過去，苗栗就一直是被忽略的一塊，相較比鄰的兩個縣市，獲得的資源相對缺乏。

我想問的是，在討論合併、升格時，關乎整體區域規劃的問題，應該要以從區域內每一個居民主體性角度出發，為這裡的人找回光榮與認同感。

📌忽略苗栗、倉促行事的合併升格討論，就是純粹的因人設事、政治考量：

1.從 ＃歷史來看，日治時期到戰後初期，新竹州（縣）就包含今日的桃竹竹苗。

2.從 ＃區域的發展軌跡來看，竹竹苗早就已經是浪漫台3線的客家文化中樞，而從客家人口再深入來看，新竹市客家人佔境內總人口的三成，但是新竹縣客家人佔縣內總人口七成，苗栗縣客家人口佔了縣內總人口六成。縣市合併時，族群因素是極為重要的考量點，需要妥善因應。從族群因素來看，竹竹苗本來就是客家區域，談新竹縣市合併忽略了苗栗，這是什麼道理？

3.從 ＃產業面的發展切入，所謂「北台灣科技廊道」的心臟地帶，就是以新竹市、竹北、竹南、頭份為中心的產業聚落，我們可以看到，每天頭份竹南一帶高速公路往竹科方向的塞車，難道都是塞假的？在台灣現在少子化的環境底下，頭份國中、照南國中學生爆滿，難道不也是科學園區的移入人口效應？竹竹苗周邊的鄉鎮早就形成了就業、就學、休閒娛樂的共同生活圈。

4.如果僅簡要用苗栗是台中生活圈來回應這個問題，這顯然是不理解歷史、不理解苗栗的發言。

5.更重要的是，從今天開始，我們應該積極訂出合理的規劃時程，爬梳應該處理的議題、應該要面對的問題，才是負責任的做法，合併升格的議題，考量民主正當性與民意更替的制度設計，我認為，經由上而下的綿密溝通，經過整體盤點行政區劃、財政劃分、地方自治的相關法規，經過跨黨派、跨地方政府的完善溝通，來討論現實可行、有利於地方的合併升格方案，在2026年前做好準備，在2026年正式上路。

6.2010年國民黨主導的合併升格，倉促上路，後患無窮，希望現在執政的民進黨，不要重蹈覆轍。

📌如果新竹縣市合併升格，那苗栗會變成什麼樣子

1.南台中、北新竹的磁吸效應，將進一步裂解苗栗縣，（我擔心的是）南苗、北苗的區域發展不均將更為嚴重，屆時苗栗縣名存實亡，成為新竹縣市合併升格最大的犧牲品。

2.一但新竹縣市單獨合併升格，苗栗會變成「台北到台中」之間唯一的非直轄市，嚴重壓縮苗栗的資源和空間，現在已經相當艱困的財政將會雪上加霜。

3.例如，迫在眼前的，就是有關大眾交通運輸的整體規劃，苗栗會不會被排除在外？或是竹竹苗整體公車路網、偏鄉交通問題改善計畫......等等。苗栗會不會因為資源、發聲管道的不足，最後變成被放棄的一塊地方。

📌在這裡，我想藉由這個機會跟苗栗縣徐耀昌縣長、鍾東錦議長、陳超明立委、徐世榮立委喊話

1.很多鄉親提到，苗栗合併後會不會邊緣化，我要強調，這不是一個絕對的結果，重點在於我們接下來要怎麼做，財政劃分法怎麼修、鄉鎮市區自治制度要不要調整。對我來說，現在這個時刻，大家應該要放下政黨之間的成見，從苗栗的地方發展角度來認真思考，我們到底希望為我們的孩子留下怎樣的苗栗？

2.在這邊，希望大家能跟我一樣，一起告訴中央，這是整體區域發展的問題，特別是，如果苗栗錯失了這一次會，連被納入討論的機會都沒有，那麼，何時才能夠下一次討論的契機！如果真的是為了人民好，不應該只有新竹縣市合併，而是竹竹苗一起合併升格，並且，能夠去關注到可能發生的議題。

這是苗栗發展的重要關卡，是繼續走向邊緣，還是重啟生機，需要大家放下成見，為苗栗來找一條活路。

第11屆總統文化獎得獎名單出爐！恭喜所有得獎者

本屆得獎者有：
「文化耕耘獎」李安導演
「在地希望獎」社團法人台灣千里步道協會
「人道奉獻獎」陳榮基醫師
「社會改革獎」財團法人陳文成博士紀念基金會
「青年創意獎」HRC舞蹈工作室創辦人陳柏均。

我想每個得獎的個人或團體都象徵了他們在該獎項非凡的貢獻，而他們所創造的至高社會影響力，值得我們每個人謙卑學習。

佳龍想特別提起我所敬重的「在地希望獎」得主「社團法人台灣千里步道協會」。疫情期間，如果想去戶外透透氣，也鼓勵大家打開他們的網站，找一條寧靜的步道前去，回歸自然，洗滌身心。

2020年，我在交通部長任內推動「脊梁山脈旅遊年」，鼓勵民眾進行一趟步道之旅。去年八月，佳龍偕同家人與親朋好友，特別走訪了淡蘭古道。我們在暖暖車站會合，徒步行走數小時，體驗這條由千里步道協會精心重現的古道，由協會執行長周聖心親自導覽。我們一路感受山林寧靜之美，也體驗古人篳路藍縷的開路傳奇。當天，哪怕時有滂沱大雨，沿途濕滑，也有陡峻地勢，都值得我們出發，愛上步道之旅。

「社團法人台灣千里步道協會」夢想一條環島的千里步道，關於淡蘭古道，他們在網站這麼書寫：

『淡蘭古道，是人們對於過去「淡水廳」與「噶瑪蘭廳」間交通路線的概稱，一般多指涉由萬華開始，經由松山、暖暖，翻越三貂嶺與草嶺進入宜蘭的「官道」路線，隨著十九世紀末以來的交通革新，古道漸為公路取代，或因交通路線改變而荒廢，今日僅剩金字碑古道、草嶺古道等片段為人所知。

事實上，在漢人進入台北盆地與噶瑪蘭地區前，早有平埔族秀朗社、三貂社與「蛤仔難三十六社」居住於此些地區，山川河流自然已存在聚落間溝通的道路。即使在清領時期，淡蘭間的交通路線也隨著開墾與軍事需求，隨時代推移，由沿海至內陸演變出多條路線。日治時期後，不論是軍事用途的「陸軍路」，經濟用途的採礦路，乃至於聯繫著各個聚落間的「保甲路」，皆使得淡蘭古道超越單一時代、路線的範疇，因此，我們以「淡蘭百年山徑群」這個更加廣泛且具包容性的名稱稱之。

在這張綿密的路網中，古道、古橋、石厝與廟宇搭起現代與往昔的橋樑，而自十八世紀末以來生活其上的人們、行走其中的商旅與宣教士、疾馳其中的軍隊與「土匪」，乃至隨著漢人拓墾而遷徙的原住民，皆在淡蘭百年山徑中留下豐厚的故事與記憶，留待今人追索、探尋。』

想起在台中市長任內，我也請市府與千里步道協會合作，在大坑瑞井登山步道，延伸步道至南寮古道，串聯大肚山步道系統，打造百里「手作步道」，減少水泥使用，讓步道融入自然景觀，那是一段美好的合作，至今仍是學校讓學生們體驗步道的好去處。

親身走過，便能感受千里步道協會，秉持著一步一腳印的精神，守護台灣土地之美的堅持。他們以雙腳行走，踏遍台灣山海風景，一點一滴挖掘、保護我們的土地。從平地到深山，從自然到人文，用自己的步伐走出台灣土地樣貌。倘若你也想多認識台灣步道之美，佳龍邀請您打開千里步道協會網站，步道，就在你的指尖下。

再次恭喜「台灣千里步道協會」，也謝謝你們長年的努力，獲頒總統文化獎，實至名歸。

#總統文化獎

千里步道｜http://www.tmitrail.org.tw/
中華文化總會

沒錯，現在的國民黨人根本不知道甚麼是國民黨，一批小朋友說要改革國民黨，真是可愛。 在國民黨的歷史真面目面前，你都只是小朋友，而且是天真無知的小朋友 , 因為查獲的也都是國民黨寫的，所以查無實據。

這也是以假亂真、積非成是 , 造神運動的的概念？！

教科書上的歷史，都是當權者的洗腦文宣！

甚至怎麼找也找不到，什麼時候國會通過「稱孫文為國父」的記載，但是「謊話說久了就變成真的」，如此的政黨怎麼能夠長存下去？

不過 , 拜（谷歌）（臉書）（蘋果）之賜⋯ , 終於讓年輕的一代明白（國民黨）的醜陋面目 。是事實的歷史就該澄清還原真象，讓下一代延續真實。 這就是為什麼課綱微調一堆人靠杯，還有人說歷史不重要，這都是愚民政策 , 才導致一堆建國66年的中華人民共和國說要慶祝對日抗戰勝利70週年 。

歷史的真相都被矇蔽了！

以下講解的很詳細，言簡意賅的說明.........
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10208868688660898&id=1424967866

幹幹貓：於是長大了以後你發現課本裡面教的學的都只能當參考用
但蔣中正是民族救星光復台灣
蔣經國十大建設創造經濟奇蹟
戒嚴時代生活比較安定
要是沒有中華民國保衛台灣 台灣會赤化
台灣現在的民主是兩蔣給的
·
這些都是不能質疑的
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=785053105033081&id=596668763871517

Nalan Liao :總統府是日本人蓋的，阿里山鐵路也是日本人蓋的，嘉南大圳也是日本人蓋的，蘇花與中橫也是日本人蓋的，台灣很多建設都是日本人建設的，基礎是日本人打下的，宋粉藍蛆你們在叫囂啥，不爽把總統府炸了啊，幹。

我每次聽到有人說中華民國是國民黨建立的我就笑出來了 。
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=588180234669233&id=100004317843836&set=rpd.100004317843836&source=49

日本時代臺灣人受到日本人的壓迫，但也促成了臺灣現代化這也是事實。例如：臺灣第一座發電廠就是日本人蓋的 。

劉銘傳後來到日據時代時清廷官員破壞的建設：

劉銘傳去職後 , 他的後任劉敖就拆了他大部分的建設 。特別在電氣、電報這一塊。另外現在化教育一塊可是日本人起草 , 停掉清代私塾化的教育。此外 , 劉銘傳鐵路有被拆毀過 。日本人不就順勢恢復清代基隆到新竹段，順便完成了扣除南迴以外的環島鐵路網。

十大建設跟科技產業基礎是美國政府協助規劃還有美國全球分工體系下的受益，一旦失去了這些地利要跟其他國家上場搏擊，中國政權所扶植的這些產業有幾個能打？那些所謂80~90年代黃金時代的企業到現在成什麼德性

一點也沒有承先啟後使命感的老人，就該送去焚化爐人道處理掉才是

とよとみ 建寰：羅智強說，東部鐵路是日本人蓋的是假新聞、沒知識。

很顯然這張1938年的台灣鐵道圖是當時候日本人亂畫的。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10159583805778598&id=697328597

【回顧】
一「從日本時代到「十大建設」，臺灣鐵路是如何蓋成的？」
一「[日本時代台灣建設] 原住民開鑿中橫; 日本建蘇花公路 - 台灣控」
一「臺灣總督府與三大州廳的建築師：日治時期臺灣建築界翹楚「森山松之助」」
【台灣自來水之父】
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1967241896749213&id=584986081641475

(拍攝時間2021年3月)全新單元來啦！看蔡阿嘎影片長知識～不用去日本！台灣就有！這次要帶大家尋找日治時期遺留下來的神社，據傳全台灣還遺留有2、300座的神社遺址，現在變什麼樣子呢？我們就一個縣市一個縣市，慢慢把他們找出來跟大家分享！😁😁😁
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【蔡阿嘎尋找台灣神社系列1：基隆新北】

[猴硐神社]
建造日期不明，約1934年，社格為社祠，可能是由當年興盛的瑞三礦業公司所奉獻，二戰後，猴硐神社並沒有馬上被破壞，但是隨著瑞三礦業的衰退，以及侯牡公路的開闢 ，最後難逃被拆除的命運。在臺灣的神社中具有設計上的特色，利用小丘的自然地形作成神社，與環境極為協調。此座鳥居屬於明神鳥居。


[金瓜石社]
1898年鎮座落成時，是全台僅次台南開山神社的第二座神社，從一開始就從頭打造參道、鳥居與社殿，可說是十分完整的神道空間。
祭祀大國主命、金山彥命、猿田彥命，為日本礦業人之守護神。日人離台後，神社廢除並遭破壞棄置，現僅存有二、三之鳥居、完整燈籠四對、旗幟台數對及拜殿柱子。


[基隆神社]
1912年設立(109年)的「基隆金刀比羅神社」供奉的是航海的守護神。基隆港是當時日本台灣往來的重要港口，故基隆地區一直有相當數量的日本人居住，也將他們的宗教信仰帶入基隆。
主祀能久親王、大國魂命、大己貴命、少彥名命、天照皇大神、大物主命與崇德天皇。神社建築於1969年被拆除改建為現今中國北方宮殿樣式的忠烈祠。神社之大鳥居則改建為現今中正公園之牌樓，仍可見部分神社之石燈籠、狛犬及參道。


[汐止神社]
建於1937年，附近原為紀念北白川宮能久親王之御遺跡地。(他是進攻台灣，於澳底登陸攻下基隆之日軍統帥)
國民政府來台後，台灣的神社幾乎被拆除或改建。而汐止神社於1946年被改建成汐止忠順廟，祭祀唐代的雙忠大將軍與儒釋道三教神明。除神社正殿被拆除外，鳥居、石燈籠與狛犬（石獅）被保留成為寺廟的附屬建物。忠順廟碑沿用原本是汐止神社社號標的石碑，因此依稀可見原本「汐止神社」的字樣。




#尋找台灣神社 #蔡阿嘎 #台灣遺留下來的日本神社現在變什麼樣子
#蔡桃貴 #蔡波能 #嘎嫂二伯 #二伯
#stayhomewithme #stayhome




聯絡蔡阿嘎：
withgalovetaiwan@gmail.com

大家好，我是威狼
今天帶大家去的秘境是『排骨溫泉』
當初在做這個溫泉的功課時
發現他是日治時期放屍體的地方
而因為屍體過多轉變成白骨
所以這邊就稱為白骨溪的事而震驚著
雖然故事很驚人
但秉持探險家精神
還是來到這邊拍攝分享給大家
已經沒有以前的恐怖感
現在就是一個很親民的野溪溫泉
排骨溪也是一個夏天玩水的好所在
所以大家可以帶著親子前往
享受宜蘭的好山好水

『排骨溪溫泉』：
依據明治31年（1898）9月，
叭哩沙撫墾署《番社名及番人戶口調查報告》提到在蘭楊溪兩岸之「溪頭群」，
共有10社，「擺骨社」是其中之一，「擺骨」是泰雅族語音譯。
因此「白骨溪」或「排骨溪」應是泰雅族擺骨社的衍音，
並非因日軍、泰雅族人在此地相互殺伐造成屍骨滿溪的緣故。.

『嘎拉賀溫泉』怎麼去：
座標:24°36'10.8"N 121°30'29.6"E
從棲蘭往宜蘭方向走，過百韜橋後，左轉北橫公路（台7線），
前行約三百多公尺，左前方的路旁有一間萬聖公廟， 廟前有一條岔路通往排骨溪。
轉入這條產業道路，下坡路約一百公尺，即抵達溪岸，
遠遠望見道路盡頭處有一座長吊橋跨越排骨溪。 路邊空地停車，
然後步行走往吊橋。這座吊橋名為「林森橋」。橋下的溪谷有小車道可以越溪，
不過路面已被溪流淹沒，車道成了河床，只適合高底盤汽車通行。
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剪輯工具⬇︎
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#特富野古道 #自忠越嶺道 #水山古道 #阿里山 #Tefuye
【古道簡介】(資料來源:林管處)
特富野古道全名為特富野自忠越嶺道，又稱水山古道。早期鄒族人開闢這條步道至自忠連接塔塔加、玉山地區，穿越北鄒族傳統狩獵區，是保護部落的要道，也是鄒族人打獵、出草、征戰必經的舊獵徑。日據時期日人開發阿里山地區豐富的森林資源，為延伸至東埔、塔塔加一帶，於特富野古道東段鋪設鐵路軌道，以利運輸木材。 1971 年間政府禁止伐木，鐵道不再有火車行駛， 2001 年嘉義林區管理處將古道整建成登山健行步道。

步道由東端新中橫公路的自忠循著阿里山森林鐵路水山支線舊鐵道西行再下降至特富野，或由特富野進入上行至自忠，全長約 6.32 公里，單程步行時間約 3 至 4 小時。自海拔 1,100 公尺的特富野至海拔 2,300 公尺的自忠，沿途穿越中高海拔林相，四季景觀變化多樣，生態資源豐富，極適合登山健行和自然觀察。

【路線簡介】(資料來源:健行筆記；僅供參考)
自忠入口→(1K, 20分鐘)→1K木樁→(0.4K, 5分鐘)→涼亭→(0.6K, 15分鐘)→2K木樁→(0.7K,15分鐘)→東水山登山口→(0.3K, 5分鐘)→3K木樁→(0.7K, 20分鐘)→自忠支線水山線鐵軌終點，開始下坡→(0.3K, 10分鐘)→4K木樁→(0.8K, 20分鐘)→倒木→(1.1K, 20分鐘)→三岔路，取左→(0.42K, 20分鐘)→特富野入口

【交通簡介】
自忠登山口
1.國道3號下中埔交流道接台18線公路直行到自忠96.5K處抵達。
2.南投水里接台21線新中橫公路，經塔塔加遊客中心接台18線到自忠96.5K抵達

特富野登山口
國道3號下中埔交流道接台18線公路，於石桌右轉接169縣道至特富野抵達。然而路徑狹小會車不易且多有意外，建議邀請同好包車前行。