立即Follow @businessfocus.io 【經濟下行】復工無期、負債累累，全球郵輪業「癱瘓」成大輸家
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新冠肺炎疫情蔓延至全球，各國紛紛採取封城措施，重創旅遊郵輪業。嚴重群聚感染的鑽石公主號更讓輪旅遊業遭遇寒冬，郵輪公司紛紛傳出股價下跌、停航、倒閉等惡訊，讓全年營業額達456億美元的郵...
立即Follow @businessfocus.io 【經濟下行】復工無期、負債累累，全球郵輪業「癱瘓」成大輸家
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新冠肺炎疫情蔓延至全球，各國紛紛採取封城措施，重創旅遊郵輪業。嚴重群聚感染的鑽石公主號更讓輪旅遊業遭遇寒冬，郵輪公司紛紛傳出股價下跌、停航、倒閉等惡訊，讓全年營業額達456億美元的郵輪業成此次疫情的最大受害者之一。
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郵輪公司陸續傳出惡訊
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從2020年1月1日至2020年3月20日期間，三大郵輪公司股價已大跌8成，嘉年華郵輪公司(Carnival Cruises Line)、皇家加勒比集團（Royal Carribbean Cruises）和挪威郵輪集團（Norwegian Cruise Line）的股價跌幅分別為76.11%、81.99 %和85.07%，整體市值蒸發超過500億美元，跌幅比2008年的金融危機和2001年的911事件更嚴重。
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為應對目前挑戰，鑽石公主號母公司、郵輪公司巨頭嘉年華集團擬透過發行債券、普通股籌資等方式，為集團籌集最少60億美元的資金。在上個月2日，日本神戶夜光郵輪公司於上月2日宣布破產，總債務達12.4億日圓，成為自疫情爆發以來首家宣布破產的郵輪企業。
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另外香港雲頂郵輪集團為應付新型冠狀病毒肺炎疫情衝擊，將調低高層薪資，最高降幅達50%。如今疫情情況未見好轉，郵輪業界已經承受着嚴峻的考驗。
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「停航期」每月消耗約5億美元
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「鑽石公主號」、「自尊公主號」相續爆發嚴重群聚感染事件。為了防止疫情再度蔓延，躲過陸續宣布停止所有郵輪的港口停靠，美國疾病控制與預防中心（CDC）也敦促美國民眾避免乘船。為此郵輪業界更決定自3月14日起停航30天，目前全球約300艘郵輪被認為正在實施航運限制，是為現代郵輪業近60年以來首次。
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據該集團財報，嘉年華郵輪2019年收入208億美元當中，有超過90%來自輪船消費。可見疫情導致郵輪停航將對該公司整體收入造成何等影響。
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除卻收入，停航的郵輪依舊需要維修費等支出。根據日本野村證券分析，以嘉年華郵輪為例，停航期間每月就消耗約5億美元。而如今重新啟航時間仍未定，許多公司只能無限量「燒錢」。國際郵輪協會（CLIA）分析，停航為郵輪業帶來巨大經濟損失，造成的直接損失僅在美國就達到20億美元。
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恢復期比其他行業更長
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郵輪公司自90年代興起「郵輪度假」概念，至今依舊深受民眾喜愛，成為全球旅遊休閒產業重要的一環。而此次疫情重擊旅遊業，讓旅遊業面臨前所未有的挑戰。
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早前豐盛金融資產管理董事黃國英曾表示，旅遊業恢復期還得仰賴各國解除封關得相關措施。換句話說，即使郵輪要重新開始運營，還需根據各國重新開放港口、解除旅遊警示等相關措施才能決定，要比零售業、酒店業者面臨更多挑戰。
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再者，根據國際郵輪協會2018年的調查，郵輪乘客平均年齡達46.7歲，而其中有約3成的人是60歲以上的年長者。而如今郵輪爆發數起集體感染事件，恐怕已在年長者心中留下難以抹滅的「陰影」。
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日本郵船股價 在 謝金河 投資理財 Facebook 的最讚貼文
便宜的日本異軍突起
中國的「共同富裕」像一場大家都沒有見過的革命，造成資本市場巨大的衝擊，聰明的錢也四散在尋找新的標的。這段期間，香港摔得最慘，台灣、南韓沾到一點光，但表現最出色的市場是印度，另一個大家都沒有注意到的日本。
這期財訊雙週刊製作了一個封面故事「買進便宜的日本」，出刊前後，日經指數在26954左右震盪，今天日經指數挑戰30000大關，一度創下30048的高價，短短幾天，日經指數大漲3093點，成為全球股市表現最亮眼的市場，這個報導真是時機恰到好處。
這些年，全球的眼光都在看中國，華爾街的投資銀行一直是中國最強大的朋友，這次中國把新經濟的平台龍頭企業往死裏打，華爾街大戸首當其衝，這時提前卡位日本的股神巴菲特率先投資日本五大商社，一年前市值約6678億日圓，如今上升到8806億日圓，巴菲特一年年率報酬逾30%，這也引發大家對日本投資的關注。日本整合完成的貨櫃ONE集團，這次商船三井、日本郵船、川崎汽船股價漲幅驚人，鋼鐵業的新日鐵、JFE也都表現出色，產業競爭力逐漸提升。
日本從1990年陷入泡沫化調整，這卅年來，日本陷入辛苦的低薪、低物價、低成長的窘境，連過去高得嚇死人的房價，現在連台灣人，中國人也都覺得日本房地產很便宜；而日本股市本益比掉到14倍，也比大多數國家的廿倍以上便宜很多，還有日本股價淨值比低於一的比例高達42.9%，日本企業的低成長，使得日本企業的本益比，股價淨值比愈跌愈低，但日本企業競爭力不差，更有很多隱形冠軍企業，這些年，台灣很多企業悄悄買日本，如今都有很好的成果。
現在日本首相又要換人，從泡沫經濟以來，日本至少已更換過廿位首相，這次又到了政權調整的關鍵時刻，財訊雙週刊把所有有潛力的企業列出，這是另一次值得把握的機會！這期辜朝明先生的訪問也很有參考價值！
日本郵船股價 在 謝金河-數字台灣 Facebook 的最佳解答
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中國的「共同富裕」像一場大家都沒有見過的革命，造成資本市場巨大的衝擊，聰明的錢也四散在尋找新的標的。這段期間，香港摔得最慘，台灣，南韓沾到一點光，但表現最出色的市場是印度，另一個大家都沒有注意到的日本。
這期財訊雙週刊製作了一個封面故事「買進便宜的日本」，出刊前後，日經指數在26954左右震盪，今天日經指數挑戰30000大關，一度創下30048的高價，短短幾天，日經指數大漲3093點，成為全球股市表現最亮眼的市場，這個報導真是時機恰到好處。
這些年，全球的眼光都在看中國，華爾街的投資銀行一直是中國最強大的朋友，這次中國把新經濟的平台龍頭企業往死裏打，華爾街大戸首當其衝，這時提前卡位日本的股神巴菲特率先投資日本五大商社，一年前市值約6678億日圓，如今上升到8806億日圓，巴菲特一年年率報酬逾30%，這也引發大家對日本投資的關注。日本整合完成的貨櫃ONE集團，這次商船三井，日本郵船，川崎汽船股價漲幅驚人，鋼鐵業的新日鐵，JFE也都表現出色，產業競爭力逐漸提升。
日本從1990年陷入泡沫化調整，這卅年來，日本陷入辛苦的低薪，低物價，低成長的窘境，連過去高得嚇死人的房價，現在連台灣人，中國人也都覺得日本房地產很便宜；而日本股市本益比掉到14倍，也比大多數國家的廿倍以上便宜很多，還有日本股價淨值比低於一的比例高達42.9%，日本企業的低成長，使得日本企業的本益比，股價浄值比愈跌愈低，但日本企業競爭力不差，更有很多隱形冠軍企業，這些年，台灣很多企業悄悄買日本，如今都有很好的成果。
現在日本首相又要換人，從泡沫經濟以來，日本至少已更換過廿位首相，這次又到了政權調整的關鍵時刻，財訊雙週刊把所有有潛力的企業列出，這是另一次值得把握的機會！這期辜朝明先生的訪問也很有參考價值！
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一覺醒來，全球貨櫃航運股大漲！
這一陣子，航運股殺聲震天，貨櫃航運三雄在當沖，短線資金退潮下，股價幾乎腰斬。就在投資人慌亂手腳之際，外資的美銀又來砍一刀，將長榮海運調降「劣於大盤」，目標價是89元。這個在關鍵時刻，突然跑出來潑冷水的舉動，很像先前的聯博集團旗下Bernstein，在聯電往60元的方向跑的時候，突然發報告，要大家趕快跑，明年淨利衰退78%，目標價40元。結果，報告出來，聯電股價又上一層樓。
同樣的長榮海運評價，本土法人估372元，富邦投顧估189元，滙豐估165元，花旗環球估120元，美銀估89元，這個估值南轅北轍，完全各說各話，而這也可以看出市場對航運產業的未來有完全不一樣的看法。台灣的貨櫃運輸三雄從高峰拉回，幾乎是腰斬，市值縮水大半，很多當沖客甚至出現違約交割，這是炒作太激烈産生的後座力。
牽動股價最核心的仍是基本面，今天清晨起來，發現全球貨櫃航運股全面大漲，馬士基到了19050丹麥幣，是歷史新高，德國的赫伯羅特漲到226.8歐元，也是歷史上最高價，市值約1.58兆台幣，赫伯羅特未來兩年船舶噸位會被長榮追上，而長榮海運市值約7179億台幣，相去甚遠。
除了，馬士基，赫伯羅特，日本ONE集團的三大航商股價都飆升，商船三井從1487到7510日圓，日本郵船從1091漲到8280日圓，川崎汽船也是從714漲到4810日圓。這次大漲23倍的南韓現代商船從51100韓元拉回36550韓元，約回了28.47%，也沒有台灣貨櫃三雄那麼慘。
台灣貨櫃三雄已交出半年報，三家公司半年淨利1709億元，第一季752.92億元，第二季956.27億元，這是史上最好的成績單，陽明上半年Eps17.88元，萬海航運，長榮海運也都超過15元⋯⋯這個時候，市場如何評價？看看誰能洞悉今年第四季及明年的景氣！