極品碳纖DUCATI V4輪框-德國thyssenkrupp～
(呢個牌子唔止做電梯，仲涉及好多高科技產品)
一般的碳纖部件涉及大量人手製造工序，技師將一塊塊碳纖布以層層疊方式固定在模具上，然後塗上樹脂等物料，經高溫焗製後就成為騎士們夢寐以求的補品，而碳纖補品除了美觀之外，並且可以幫車子偷輕，然而碳纖補品可否達到又輕又高強度的功能，就要視乎原材料的質素及製造過程，否則虛有其表，稍遇上碰撞就爆裂。在芸芸碳纖部件中，碳纖輪框總是給人鬆脆的印像，亦因為過去的碳纖輪框易脆，所以無法取得先進國家的安全認證。

德國thyssenkrupp為了要將旗下的碳纖輪框達到安全、輕量化、耐用及美觀目標，所以使用航空級碳纖維製造，然後利用全球最大型碳纖維編織機織製輪框，最後使用先進光學儀器檢查碳纖輪胎結構，確無零瑕疵。亦因為thyssenkrupp的碳纖輪框能夠抵受極大撞擊力，性能不下於合金輪框，所以獲得德國及日本等交通部門認證，可合法街道使用。

早前，thyssenkrupp公佈了DUCATI V4系列專用的啞色碳纖輪框，而V4單搖臂的構造更能夠突顯碳纖輪框的美感；除此之外，還有適合CBR 1000RR-R(SP1/SP2)、YZF-R1、KAWASAKI Z900 RS / 2019 ZX-10RR、S1000RR及RSV4 1100 FACTORY等等的車輛使用。

極品碳纖輪框抵港-德國thyssenkrupp
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Motard Tech
地址 : 香港九龍牛頭角定富街96號地舖.
Tel : 2628 1096

2020 FIM法國利曼24小時耐力賽-日本F.C.C. TSR Honda x Bridgestone奪標
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8228

有別MotoGP及WSBK規定車隊使用單一牌子的輪胎，FIM世界耐力賽仍然採用開放式賽例，容許車隊使用不同牌子的輪胎，因此賽事除了成為各大電單車製造商的競技場之外，也是輪胎製造商的戰場。
由於耐力賽的比賽環境，對輪胎的穩定表現有著嚴苛的要求，
各大輪胎廠商都希望可以取得好成績以引證自家產品的優秀。
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Sanwa Motorcycle Company 三禾
地址 : 九龍城聯合道九號地下Address: G/F, 9 JunctionRd., Kowloon City
電話/Tel : 2336 6880, 2338 8206
工作時間/Opening Hours:Monday - Saturday 10:00am -7:00pm

前兩天整理出壞掉的行李箱，渡部桑開車帶我們一起去丟

只要是裝不進地方公所發行的最大的指定垃圾袋，就叫大型垃圾

日本都是看地方公所的規定，我們住的地方丟大型垃圾不用付錢(要付費的地區也很多)，可以自己載去丟，也可以打電話請公所的人來收取

丟的時候要先打電話預約時間，一個家庭最多可以申請三件

每樣東西的規定都不一樣，最好先打電話問過，像是丟腳踏車時，要再簽署再生品利用承諾書等文件

大型垃圾也分可回收及不可回收，送去的地方完全不同

渡部桑開車來到丟行李箱的回收中心，是一個超級大的工廠，開車先排隊驗身份(要確認是當地居民)、拿號碼牌，開進工廠將行李箱交給工作人員，再開出來排隊交還號碼牌就結束了(照片就是號碼牌，放在車上給工作人員看)

我和娜醬看得目不轉睛，工廠每個區塊都整理得清楚又乾淨，像是腳踏車全部被拔掉輪胎排排站，其他垃圾也被分類，畫面好療癒

工廠裡有超大的機器在運作，應該是在搬運和壓縮垃圾，旁邊也堆了好多像變型金剛的巨大正方體鐵塊

印象最深刻的是，這麼多垃圾，工廠內外卻一點異味都沒有，感覺好棒，也覺得我們很幸運，剛好住的地區不需要付費丟垃圾(看到垃圾可以被妥善處理掉，我覺得付費是應該的)

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趁著換季，我也整理了要淘汰的衣服，小孩的衣服都捐給常去的親子館，給需要的人取用

大人的衣服則是賣給二手商店，沒有牌子的衣服都可低價賣出(1件1日圓)，名牌衣服可能可以賣到數百日圓

當然，衣服要丟也是可以，一樣要先研究一下規定，不可隨便當成可燃垃圾

我覺得丟掉浪費，衣服狀態很好，不如交給二手商店再利用(但如果是以換錢為目的的話，可能就要考慮一下，因為為了小錢特地跑一趟，成本並不划算)

當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。

開箱時間到！和我一起試喝皇家御用的經典英國茶TWININGS(唐寧)４種精選組合【水果茶／薄荷茶／洋甘菊茶／薑茶系列】！３款奇怪口味意外勝出～完全在我的預料之外呀！！！還喝了像輪胎的甘草口味快吐了 😨😫😨😫😨😫 影片中試喝的口味都有寫在下面資訊欄～先等我把這批喝完，下次再來試試別的牌子！

歷史悠久的TWININGS(唐寧)是英國女王最愛的茶，它在英國算是非常平價的茶品牌，在一般的超市就找的到，而且口味多到買不完！如果你想挑選英國茶當作伴手禮，或是想試試看奇怪組合的新奇口味的話，可以參考參考這個影片！台灣和馬來西亞都可以買的到它～




✿ 影片中試喝了以下8種口味(按照順序):

Cranberry & Raspberry 蔓越莓覆盆子
Mango & Strawberry 芒果草莓
Blackcurrant & Blueberry 黑加侖藍莓
St Clements 柑橘檸檬
Camomile & Spearmint 洋甘菊綠薄荷
Camomile & Spiced Apple 洋甘菊肉桂蘋果
Buttermint 奶油薄荷
Peppermint & Liquorice 薄荷甘草



✿ 上次試喝了7款經典口味 (連結在這👉 https://youtu.be/wk0c95uuRr8)

English Breakfast 英式早餐茶
English Strong Breakfast 英式濃早餐茶
English Afternoon 英式下午茶
Everyday 日常茶
Earl Grey 伯爵茶
Lady Grey 仕女伯爵茶
Assam 阿薩姆紅茶




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