從三國演義到江戶女鬼與怪談—《三國演義》東傳日本後的演變

中秋過後的星期日，氣淑風和。經朋友介紹及報名，前往參加居合道場千月堂舉辦的陋室講堂的日本文化活動，了解三國演義在江戶時代日本的演變與發展。

道場位於葵芳地鐵站附近的工廠大廈，門口掛上醒目的牌子，書架上陳列茶道、劍道、日本武術等相關書籍，幾個有點歷史的桐木盒放着茶具與德利。

茶、酒、劍都兼顧到，頓時刮目相看矣。

演講嘉賓姓李，博士論文跟隨中大日本研究吳偉明博士研究三國演義東傳日本的演變。吳教授的《和魂漢神》新鮮滾熱辣，一拳書館的分享會獲益良多轉頭又可拜讀李博士的研究，巧合巧合！

在參加講座前我以為我會讀到關羽在地化成為祭典角色，又或者用潮流文化角度講光榮、真三國無雙，等等。豈料講座內容別開生面，用江戶時代的繪圖插畫以及妖怪角度分析三國演義作品的演變。

日本最初翻譯羅貫中《三國演義》的人是京都僧侶湖南文山，書名名為《通俗三国志》，翻譯年份大約是元祿2年（1689年）。我在コトバンク查閱資料，看見評價是「忠實翻譯」。

李博士比較中文版本與日文版本，卻發現當中加入大量「怪しき」「不思議」等等詞語。經過他的研究，不排除譯者收到江戶時代鬼怪作品的影響，把報夢、各種徵兆都跟鬼神妖怪拉上關係。

至於另一本以圖片講故事的葛飾戴斗的《絵本通俗三国志》就更加不得了，要是讓當時中國的士大夫們看到，不知道會不會嚇得昏倒：酷刑的畫面畫得恐怖、還有關羽化身沒有腳的幽靈飄飄飄⋯

話題一轉，原來李博士對日本的幽靈、妖怪、怨靈等等都有濃厚興趣，從三國演義跳到円山応挙的典型江戶女鬼、鳥山石燕的百鬼夜行。

日本的女鬼基本上都是沒有腳的。關羽去到日本成為畫中人物後，他的鬼魂也沒有腳—Well，這是什麼開心大發現！？

話題轉來轉去，竟然跳到了福岡的太宰府。菅原道真惡靈曾經作祟，如果不是有京都北野天滿宮以及福岡的太宰府，安撫憤怒的鬼魂，他怎會成為保有莘莘學子考入東大京大的學問之神？為什麼日本幾百年來都大權旁落、將軍掌權，等到明治天皇才重新掌權？因為被流放到烏冬王國—讃岐的崇德天皇，要等到1860年代才好好地在白峰神社得到祭祀！

我們可以大膽假設：日本的女人死了好可憐，無論妳是遇到渣男的阿岩又或是打破碟子的阿菊，你就只能永遠當一隻淒厲的女鬼；但如果你是男人，無論你死得多麼冤枉痛苦恐怖，只要得到後人的祭祀就可以成為神明，得到尊敬，保佑萬民。菅原道真如是，關羽自然也一樣。

幕末年間英雄豪傑，吉田松陰也好近藤勇也好，閱讀《三國演義》看的是忠義精神，原來早在他們出生前200年，三國演義在民間的流傳版本竟然如此。

且慢，桃園結義之後集體去「找姑娘」的春宮版《三國演義》江戶版本還未講到呢？看來這些18禁題目，要讓有興趣的朋友們自行發掘了。

圖1的靚女女鬼：上村松園『焔』大正7年（1918）絹本着色

因為怨念導至生靈出竅的女性。若然要數日本文學上最著名的生靈出竅，《源氏物語》六条御息所認第二相信沒有人膽敢認第一。

不要以為靈魂出竅沒有殺傷力，光源氏正妻葵の上算是她殺害的（留言位置貼田中麗奈扮演的六条御息所）。

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最後感謝 千月堂（日本居合道 Iaido、拔刀術 Battoujutsu、日本刀 Katana） 提供場地舉辦有趣的文化活動，李博士的分享內容豐富、題材創意十足，獲益良多。

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《贈書活動》夢迴大正浪漫，竹久夢二與他的藝術世界

第一次認識竹久先生是在他的故鄉，岡山市的夢二鄉土美術館。當時的我對日本美術瞭解不深，從未聽過夢二大名；但就在見到館內展品的剎那，我卻萌生出一股似曾相識的熟悉感。

畫裡有著水靈大眼、纖細身型與蒼白皮膚的女性，既時髦甜美又虛弱可憐，只需一眼便難以忘記。我曾經在街角的海報、郵局的明信片與和服店的擺飾上見過畫中的美人，卻到那天才知道背後的創作者。

你可能不認識他，卻一定在日本見過他的設計；他從未受過科班訓練，卻詩文書畫無一不精；他的人生短短四十九載，卻留下無數流傳百年的畫作。

他就是竹久夢二，活在大正浪漫，也創造了大正浪漫的男子。

離開夢二鄉土美術館前，我在館內的紀念品店挑了幾本書，想要帶回台灣研究一下這位藝術天才，但很快就被擁擠的字句與艱澀的日文嚇得打退堂鼓。夢二與他筆下的美女們就這樣被收進回憶的倉庫，很快就淹沒在俗務之中。

直到文萱前輩親自來訊告知，她籌備多年的夢二專書終於完工付梓。

文萱前輩是我非常景仰的日本文化大師，也是台灣研究竹久夢二的第一人。與凡事不求甚解、敷衍了事，胸無點墨卻忝著臉大放厥詞的我不同，文萱前輩治學嚴謹、知識淵博、文化底蘊深厚，不但以夢二為題取得京都大學的博士學位，走訪過大大小小與夢二相關的紀念和史蹟，還和他的後人成為知交好友。我想如果夢二在世，定也會指名前輩為他完成這台灣第一本的夢二主題書。

透過前輩平易又洗鍊的文字，我們得以認識夢二漂泊的人生、才華洋溢的藝術風格與獨樹一幟的創作理念，文章如果讀累了(前輩寫得如此精彩，我無法想像這會發生)，還可以翻翻書中精心收錄的百餘幅夢二作品，親眼見證一代才子如何引領浪漫潮流，從大正到令和，依然絢麗繽紛，歷久彌新。

再次感謝文萱前輩與積木文化向我分享大作問世的好消息，也承蒙本書編輯群不棄，願意提供一個寶貴的機會讓我分享這本好書。積木文化特別提供了兩本贈書，準備送給本專頁的讀者。只要在9月18日中午12時之前，於本則動態留下『我想與夢二先生浪漫一回』，就有機會獲得贈書一本。得獎名單將於9月19日中午12時公布於本專頁，屆時將會有專人與您聯絡並寄送書籍。謝謝大家！

*積木文化保留修改、終止、變更活動內容細節之最終解釋及裁決權、及終止本活動之權利。

*贈書對象僅限居住在臺、澎、金、馬地區之居民。

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2021年7月25日撮影
桜木町駅（さくらぎちょうえき）
JR東日本。根岸線
かつての横浜駅であり、品川駅と並ぶ日本初の鉄道の駅である。その説明板が駅構内および関内方のガード沿い（旧駅前広場）にある。
1872年10月14日（明治5年9月12日）　新橋 - 横浜間で開業した日本初の鉄道の横浜駅として開業。駅舎はアメリカ人リチャード・ブリジェンスの設計。（日本の鉄道開業も参照）。
1873年（明治6年）9月15日　貨物の取り扱いを開始。
1887年（明治20年）7月11日　官設鉄道が国府津駅まで延伸開業、スイッチバック式の配線となる。
1909年（明治42年）10月12日　東海道本線所属駅となる。
1915年（大正4年）
8月15日　横浜駅（2代目）開業により桜木町駅に改称、東海道線の電車線の終点駅となった。程ヶ谷駅（現在の保土ケ谷駅）への路線が廃止され、スイッチバックが解消。
12月30日　貨物の取り扱いを廃止。東横浜駅と敷地を分割して貨物業務を移管。
1923年（大正12年）9月1日　関東大震災により、開業時からの駅舎は焼失。
1927年（昭和2年）　駅舎改築。
1951年（昭和26年）4月24日　構内で京浜線電車が全焼し、死者106名・負傷者92人を出す大惨事となる（桜木町事故、国鉄戦後五大事故の一つ）。
1964年（昭和39年）
5月19日　根岸線が磯子駅まで開通、同時に根岸線所属に変更。
6月1日　東海道本線貨物支線（高島線）が高島駅まで開通。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1989年（平成元年）3月17日　横浜博覧会の開催に合わせて、駅舎を移転・新築（現駅舎）。
1998年（平成9年）　「関東の駅百選」に選定される。
2001年（平成13年）11月18日　ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年（平成19年）　改札内にエレベーターを新設。
2014年（平成26年）
7月1日　北改札および東西通路を開設。
7月16日　横浜ステーシヨンビルが管理・運営する商業施設「CIAL桜木町」が開業。同時に「桜木町駅西口広場」もオープン。
2015年（平成27年）7月25日　発車メロディを『線路は続くよどこまでも』に変更。
2018年（平成30年）8月10日　1・4番線でホームドアの使用を開始。
2020年（令和2年）6月27日　当駅の南側に新南口（市役所口）を開設及び隣接する複合ビル「JR桜木町ビル」（ホテル「JR東日本ホテルメッツ横浜桜木町」・商業施設「CIAL桜木町ANNEX」が併設）が開業。
2020年度の1日平均乗車人員は49,519人で、JR東日本の駅では小岩駅に次いで第61位。
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Sakuragichō Station
JR East. Negishi Line
This station was once Yokohama Station, and like Shinagawa Station, it is Japan's first railway station.
It opened on October 14, 1872.
The average number of passengers per day in 2020 was 49,519, ranking 61st among JR East stations after Koiwa station.
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櫻木町站
JR東。 根岸線
這個站曾經是橫濱站，和品川站一樣，它是日本第一個站。
它於 1872 年 10 月 14 日開業。
2020年日均乘客人數為49,519人次，在JR東日本站中排名第61位，僅次於小岩站。
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樱木町站
JR东。根岸线
这个站曾经是横滨站，和品川站一样，它是日本第一个站。
它于 1872 年 10 月 14 日开业。
2020年日均乘客人数为49,519人次，在JR东日本站中排名第61位，仅次于小岩站。
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사쿠라기쵸역
JR 동일본. 시선
이 역은 한때 요코하마 역이며, 시나가와 역과 마찬가지로 일본 최초의 철도의 역이다.
1872 년 10 월 14 일 개관했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 49,519 명으로 JR 동일본의 역에서 고 이와 역에 이어 61 위.

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2021年7月25日撮影
横浜駅（よこはまえき）
JR東日本。京浜東北線・根岸線
1872年（明治5年）6月12日（5月7日 (旧暦) ）品川駅からの鉄道路線が仮開通し、横浜駅（現桜木町駅）が開業。品川駅とともに日本で最初に開業した鉄道駅。駅舎の設計は、アメリカ人建築家のR・P・ブリジェンスで、新橋停車場と同じデザインだった。
1887年（明治20年）7月11日　横浜駅 - 国府津駅間が開通。新橋駅方面と国府津駅方面を直通する列車は当駅で進行方向を反転（スイッチバック）していた。
1898年（明治31年）8月1日　東海道本線のスイッチバック解消のために当駅を経由しない短絡直通線が開通。当駅以西への直行優等列車は、横浜駅の代わりに上りは程ヶ谷駅（現保土ケ谷駅）、下りは神奈川駅に停車し、当駅 - 程ヶ谷駅を連絡する列車が設定されていた。
1914年（大正3年）12月20日　京浜間での電車運転開始に伴い、高島町駅が仮ホームで開業。横浜側の仮終着駅であった。
1915年（大正4年）8月15日　東海道本線の当駅通過を避けるため、現在の地下鉄高島町駅付近に横浜駅（2代目）が開業。旧横浜駅を桜木町駅に改称。短絡直通線および平沼駅廃止。高島町駅は横浜駅京浜線ホームとなる。
1928年（昭和3年）10月15日　横浜駅（3代目）として、当駅が現在地に移転。
1930年（昭和5年）1月26日　京浜線の当駅 - 桜木町駅の経路変更、横浜駅に京浜線ホームを設置。高島口乗降場閉鎖。
1957年（昭和32年）12月9日　北側の自由地下通路が供用を開始。
1965年（昭和40年）10月1日　みどりの窓口開設。
1970年（昭和45年）4月5日　旅行センター開業。
1980年（昭和55年）
10月1日　SM分離（東海道線と横須賀線の分離化）により、横須賀線は現在の東海道線ホームから新たに設置されたホームに乗り入れる。
11月7日　東口新駅舎・東西自由通路が使用を開始。
1981年（昭和56年）12月21日　国鉄によるクリーントイレ作戦に基づく壁画トイレの第一号作品が国鉄駅に設置される。トイレ壁画デザイナー松永はつ子の作品。
1986年（昭和61年）11月1日　国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
1999年（平成11年）　関東の駅百選に選定。
2001年（平成13年）11月18日　JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2010年（平成22年）4月25日　横須賀線、湘南新宿ラインホーム（9・10番線）の拡幅工事完了。
2018年（平成30年）3月6日　中央通路と西口地下「ジョイナス」との間の地下通路が暫定開通。
2019年（令和元年）
7月21日　横浜駅西口開発ビル・駅前棟（現 JR横浜タワー）1階通路部分「アトリウム」の使用開始。
11月13日　京浜東北・根岸線ホーム（3・4番線）でホームドアの使用開始。
12月7日　中央通路と西口地下「ジョイナス」を繋ぐ地下連絡通路が開通。
2020年（令和2年）
6月18日　JR横浜タワーに併設する商業施設「CIAL横浜」が開業。JR横浜タワーとJR横浜鶴屋町ビルを結ぶ歩行者デッキ「はまレールウォーク」が開通。
8月10日　JR東日本の中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路およびエレベーター、待合広場「SOUTH COURT」が供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション横浜」が開業。駅ナカシェアオフィス「STATION DESK」が利用可能となる。
2020年度の1日平均乗車人員は290,376人で、同社の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位。
横浜駅は合計6社局が乗り入れており、2015年2月時点で、一駅に乗り入れる鉄道事業者数が日本最多である。
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Yokohama station
JR East. Keihin Tohoku Line / Negishi Line
It opened on August 15, 1915.
The average number of passengers per day in 2020 was 290,376, which is the third largest JR East station after Shinjuku and Ikebukuro stations.
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橫濱站
JR東。 京濱東北線/根岸線
它於 1915 年 8 月 15 日開業。
2020年日均乘客量為290,376人次，是繼新宿和池袋站之後的第三大JR東站。
橫濱站共有 6 個公司站，截至 2015 年 2 月，在一個站運營的鐵路運營商數量是日本最多的。
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横滨站
JR东。京滨东北线/根岸线
它于 1915 年 8 月 15 日开业。
2020年日均乘客量为290,376人次，是继新宿和池袋站之后的第三大JR东站。
横滨站共有 6 个公司站，截至 2015 年 2 月，在一个站运营的铁路运营商数量是日本最多的。
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요코하마 역
JR 동일본. 게이 힌 도호쿠 선 · 네기시
1915 년 8 월 15 일에 개업했다.
2020 년도 1 일 평균 승차 인원은 290,376 명으로, JR 동일본의 역에서 신주쿠 역, 이케부쿠로 역에 이어 3 위.

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2021年6月27日撮影
角館駅（かくのだてえき）
JR東日本。秋田新幹線・田沢湖線
1921年（大正10年）7月30日　鉄道省生保内軽便線（のち日本国有鉄道（国鉄）田沢湖線）の駅として仙北郡角館町に開業。
1922年（大正11年）9月2日　生保内軽便線が国鉄生保内線に改称する。
1966年（昭和41年）10月20日　生保内線が田沢湖線に編入し、田沢湖線の駅となる。
1970年（昭和45年）11月1日　角館線（のちの秋田内陸線）が開業。乗換駅となる。
1976年（昭和51年）3月　武家屋敷をイメージして改築。
1986年（昭和61年）11月1日　角館線が秋田内陸縦貫鉄道に転換。
1987年（昭和62年）4月1日　国鉄分割民営化により田沢湖線はJR東日本の駅となる。
1997年（平成9年）3月22日　秋田新幹線が営業開始。
2002年（平成14年）「小京都にふさわしく武家屋敷風の入母屋式薬医門を形どった駅」として、東北の駅百選に選定された。
2006年（平成18年）3月18日　JRホームコンコースにエレベーター設置。
2007年（平成19年）3月20日　指定席券売機設置。
2016年（平成28年）10月20日　田沢駅線全線開通50周年記念として、列車到着時におもてなしメロディー「飾山囃子」が使用開始。
2020年（令和2年）
3月14日　新幹線eチケットサービス開始。
10月1日　JR東日本の駅が業務委託化。管理駅業務は大曲駅へ移管。
2021年（令和3年）3月13日　タッチでGo!新幹線のサービスを開始。
2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は517人。
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Kakunodate Station
JR East. Akita Shinkansen / Tazawako Line
It opened on July 30, 1921.
The Akita Shinkansen started operations on March 22, 1997.
The average daily number of passengers in 2019 is 517.
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角館站
JR東。 秋田新幹線/田澤湖線
它於 1921 年 7 月 30 日開放。
秋田新幹線於 1997 年 3 月 22 日開始運營。
2019年日均載客量為517人次。
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角馆站
JR东。秋田新干线/田泽湖线
它于 1921 年 7 月 30 日开放。
秋田新干线于 1997 年 3 月 22 日开始运营。
2019年日均载客量为517人次。
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가쿠노다테 역
JR 동일본. 아키타 신칸센 다자 와코 선
1921 년 7 월 30 일 개관했다.
1997 년 3 월 22 일 아키타 신칸센이 영업을 시작했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 517 명.