原來買車也有這樣的選擇呀！
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不知道你有沒聽過外匯車呢？
外匯車其實是進口商從國外進口中古或新古車來台販售。
對一般消費者來說，這其實就是公司貨跟水貨的差別，不過實際上路後，在監理站眼中沒有區別的！

小施汽車二手車即時問答~
今日談日本二手車商~
有空談外匯車~
一路抽獎到底~

Joe：「亞洲未來確實很可能爆發大規模的金融風暴，不過今年還缺一些條件，時機還不夠成熟，劇本沒這麼早上演。」

從2014年8月底以來，由於投資人押住聯準會準備升息，美元對10種主要貨幣在貿易加權基礎上已升值10%。在此同時，市場也臆測歐洲央行將推出QE，自2014年12月初以來，歐元兌美元也重貶，在今年美國聯準會準備升息和歐洲央行即將祭出量化寬鬆（QE）措施的情況下，亞洲企業面臨了雙重威脅：除了美元不斷走高，歐元持續疲軟帶來的海外收益損失外，他們還將面對美元債息支出增加的壓力。

南韓最大造船商現代重工的營收幾乎都是收美元，支出則大部分是用歐元，看似可以從美元狂升、歐元急貶的貨幣市場中佔盡優勢，但美元升值伴隨而來的油價下挫，已導致石油公司客戶砍掉運油船的訂單，訂單減少對現代重工的衝擊，是匯兌收益難以彌補的，對很多南韓製造商而言，從美元兌韓元升值帶來的益處，已被韓元幾乎同步兌歐元升值抵銷，三星電子、樂金電子、現代汽車和起亞汽車在歐洲的營收，占4家公司總營收的近20%。歐元持續貶值對南韓汽車製造商的衝擊尤其嚴重，因為這意味了歐洲車商將有更好的定價權。

匯率市場的劇烈波動也令日本企業頭痛，日本首相安倍晉三推出安倍經濟學，日圓兌美元重挫30%，一開始外界認為這對日本大型出口商有利，但現在越來越多日本企業日圓兌美元已貶過頭，Sony表示，日圓兌美元每貶值1日圓，該公司的營業利益就減少30億日圓，因所有的海外收益都被進口成本增加吃掉，夏普也說，日圓持續貶值已開始出現負面衝擊，導致該公司獲利減少，因該公司很多產品都在海外製造，最後運回日本銷售。

美元升值和聯準會準備升息，對一些近年來大量借入低利美元貸款的亞洲企業也有重大意涵，這意味了他們將面臨加重的債務負擔。尤其是印尼、馬來西亞、泰國等國的企業，因為這些國家貨幣兌美元的貶幅最大，加上經濟放緩開始侵蝕企業的獲利，企業在支付美元債息的成本升高。

2008年全球金融危機後，聯準會將利率降至接近零，並向金融體系大力注資，給全球市場帶來廉價的資金，亞洲企業趁此機會大舉借入美元貸款，2014年亞洲不含日本的美元計價銀行貸款規模成長13%至5230億美元，創紀錄最高，中國企業的貸款就佔27%，其次是澳洲和東南亞，後者的金額達890億美元，也成長13%。

目前東南亞國家的銀行已出現壞帳率升高的跡象，泰國規模最大的4家銀行2014年的壞帳佔未償貸款比從2013年底的2.6%升至2.8%。印尼央行預估，2014年底該國不良貸款佔總貸款的比重從2013年底的1.8%增至2.4%，截至2014年9月底，中國銀行業的不良貸款年增36%，達7669億人民幣（約1237億美元），流入房地產、鋼鐵和建築相關產業的貸款所面臨的風險尤其突出，跨國銀行向中國企業貸款的速度，以非比尋常的速度成長，中國出現的金融風險，可能透過這些金融管道給外國帶來巨大影響。

目前的情況讓人想起1998年的亞洲金融危機。當時亞洲貨幣兌美元匯率大跌，借入美元貸款的企業因為難以償還債務，導致銀行業面臨壓力。但分析師稱，目前的情況並未像當年那麼嚴重，因亞洲銀行業目前的資本水準更高，且各國政府擁有龐大的外匯存底，使得當地貨幣匯率出現重貶的可能性不高。

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