[生的少，死的多，政府卻不知道才是國安大危機]

因應我國世界倒數第一的出生率，以及提前到來的人口負增長，蔡政府推出超過百億的催生利多。搶救少子化的政策成效如何不確定，但是花費鉅資是肯定的，相較之下政府卻毫不思考，如何讓好不容易誕生於世上的寶貴生命，可以免於事故的危害能健康長大，顯見政府對於問題核心理解不只輕重緩急不清，更是對於已經出生者生命權益的漠視，沒有安全的環境又有多少父母願意孕育自己的下一代呢?

根據衛福部100年至108年兒少死因分齡數據統計，可清楚發現交通意外事故皆是佔據17歲以下兒少非自然死亡的大多數，例如107年0-17歲兒少運輸事故死亡就至少四成， 12-17歲兒少則高達六成，父母含辛茹苦拉拔長大，卻因交通事故而犧牲，如果政府沒法看到，或不願重視，怎麼可能有效改善我國人口負增長的困境，如何給這些家長交代?

我一再主張，交通安全改善的3E政策，工程、執法、教育三者缺一不可，其中教育佔比更達到影響交通安全的70%效果，因此交通安全改善要多管齊下，更應首重教育，來改善交通事故的高死傷率。這樣的改善不只是改善現在兒少的安全，更是為我國建立長期的交通安全文化種下種子，也才能祛除我國交通習慣與文化就是爛，不可能改善的形象。

相較教育部110年預算超過1321億5309萬，但僅願意花費330萬元在交通安全教育，簡直是九牛一毛，改善交通簡直是杯水車薪，即使是極端漠視交通安全的交通部，尚且有3億元約0.4%年度預算用於交通安全，教育部僅有0.0025%，如此漠視，兒少怎麼可能安全長大?

除了預算完全不願意投入外，交通安全教育更是欠缺實質成效，融入式教學常以交通安全作文比賽、美術繪畫比賽、書法比賽、甚至所謂交通安全拔河比賽，這些對改變使用道路行為、交通安全觀念乃至路權認知沒有任何幫助，交通安全教育何不參考日本、韓國、芬蘭，以情境式或現場演繹式教學，讓學童把正確的交通安全習慣成為生活習慣。例如美國針對兒童及少年的交通安全教育，已執行超過15年的「聯邦安全上學計畫」；英國交通部於2018年成立道路交通安全推動組織THINK!團隊，出版一套為3-6歲、7-12歲、以及13-16歲兒童設計的教學資源。日本交通安全教育的發展，更是從1967年就開始針對學校交通安全教育製作《交通安全指引》(交通安全指導の手びき)，並於1968年以後進行滾動式修訂，促使日本學校推展交通安全教育。

尤其是日本在1970年代也面對嚴峻交通死傷，一年約有1萬6千人因交通事故犧牲，比例與我國現在相差無幾，但當時日本政府下決心快速推動全面交通安全法制與組織改革，提出了「交通安全對策基本法」、「道路交通法」，以及交通安全組織，如成立「日本交通安全教育普及協會」對政府與學校提供交通安全培訓，對民眾與孩童提供交通安全教育，此外還有教材研發、研究等一系列，交通安全教育配套措施，現在日本已經連續三年創下交通死亡新低，更在今年4月8日當天迎來1968年以來的「單日零交通死亡」成績，看到1.25億人口的日本能有這樣的成果，我國還能沒有行動嗎?

因此，比起百億的催生經費，我更深切期待蔡政府，拿出拯救孩童安全的決心，至少拿出百分之一的用心，投入在我國兒少最迫切的交通安全教育，救救我們的孩子，讓交通安全從小做起。

https://www.sfaa.gov.tw/SFAA/Pages/Detail.aspx?nodeid=453&pid=7717

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【童書X交通安全】魔女宅急便v.s.交通安全

上週去了一個基金會討論交通安全繪本製作事宜。推廣交通安全有什麼困境呢？老師太忙，要推的教育多如牛毛；家長覺得這是老師要教（而且大人常常帶頭違反交通規則）

交通安全繪本相較於其他教養主題，相當不受青睞，大家覺得原因是什麼呢？我自己推測的原因是，交通安全並不是一個「美德」，大人會稱讚小孩很乖聽話有禮貌會叫人愛乾淨不偏食會自己穿衣服刷牙洗臉不說謊兄友弟恭孝順父母，但不會說：哇，你好重視交通安全（？！）好乖，不闖紅燈（？！）遵守交通安全規則、重視交通安全並不是一個積極追求的品格行為，而是消極怕受傷、多用禁止恐嚇處罰方式讓人遵守。

另一方面，教小孩「避免陌生人誘拐」等「人身安全」主題是爸媽重視的，因為這是可預防、可以「期待成效」，但是交通安全不是自己重視，自己遵守規則就一定沒事。

話是這麼說，但交通安全推廣教育還是很重要的，所以我當然也查了日本交通安全繪本，嗯，非常少（日繪維拉，臺灣有什麼需要都要拿日本繪本救援）。剛好在去開會的路上看到一篇關於日本交通安全與交通法的文章：
（ https://opinion.udn.com/opinion/story/7885/3676850）結論還是要嚴罰才會降低交通事故死亡人數。不過日本交通安全推廣教育也是不遺餘力啦，我看電視節目上有播，還會請特技演員到校園表演被車撞之類的。

哇，終於要進入正題！！
但我還是找到跟童書相關的交通安全推廣了（不是跟交通安全推廣的童書XD）香川縣警察在2014年真人版魔女宅急便拍攝電影的實際場景小豆島橄欖公園，拍攝關於騎腳踏車相關的交通安全守則宣傳照片。很有趣吧！交通規則說明寫在照片裡哦！

照片來源：
https://twitter.com/kagawapolice

中井直道　BMW S1000RR　VS YZF-R1
* MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会　ロードレース国際ライセンス（国際A級）
資格：
* 全日本交通安全協会 二輪車安全運転推進委員会 二輪車安全運転特別指導員
* MFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）認定インストラクター
* 鈴鹿サーキットSMSC　ライディングアドバイザー
* LSO（モータースポーツライフセービング)　認定
役職：MFJ 近畿支部ロードレース委員
レース歴：
* ノービス・・・・・2年('84～'85年）
* ジュニア・・・・・1年（'86年）
* 国際A級/国際・・・20年（'87年～）
鈴鹿8耐出場回数　　'06年まで20年のうち19回出場　2006年末現在
ZINGフェステバル

http://www.inagawa-circuit.com/BIKE/index.html

中井直道 BMW S1000RR　VS YZF-R1
* MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会　ロードレース国際ライセンス（国際A級）
資格：
* 全日本交通安全協会 二輪車安全運転推進委員会 二輪車安全運転特別指導員
* MFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）認定インストラクター
* 鈴鹿サーキットSMSC　ライディングアドバイザー
* LSO（モータースポーツライフセービング)　認定
役職：MFJ 近畿支部ロードレース委員
レース歴：
* ノービス・・・・・2年('84～'85年）
* ジュニア・・・・・1年（'86年）
* 国際A級/国際・・・20年（'87年～）
鈴鹿8耐出場回数　　'06年まで20年のうち19回出場　2006年末現在
ZINGフェステバル

http://www.inagawa-circuit.com/BIKE/index.html

* MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会　ロードレース国際ライセンス（国際A級）
資格：
* 全日本交通安全協会 二輪車安全運転推進委員会 二輪車安全運転特別指導員
* MFJ（日本モーターサイクルスポーツ協会）認定インストラクター
* 鈴鹿サーキットSMSC　ライディングアドバイザー
* LSO（モータースポーツライフセービング)　認定
役職：MFJ 近畿支部ロードレース委員
レース歴：
* ノービス・・・・・2年('84～'85年）
* ジュニア・・・・・1年（'86年）
* 国際A級/国際・・・20年（'87年～）
鈴鹿8耐出場回数　　'06年まで20年のうち19回出場　2006年末現在
ZINGフェステバル

http://www.inagawa-circuit.com/BIKE/index.html