#繼續來做功課 ＃日本

日本是個怎麼玩都玩不完的地方，遠離大都市有太多有趣好玩的事了！
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這一篇我們帶孩子去搭乘了皮卡丘列車、去了山形溫泉、吃了宇都宮餃子、去了東京的宇宙博物館、16天有著滿滿的回憶！
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行程住宿安排一次都給你，明年來一趟日本東北大旅行吧！

＃我是真的一個月一趟日本一趟歐洲的人啊_疫情之前😭

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【阿信的故鄉靠這點　讓遊客數超越震災前...】
　
311震災後的日本東北，正成為台灣及海外遊客的新據點。2017年，蘋果之鄉青森縣，海外遊客的總住宿人次漲幅高達6成，拿下日本第一，他們怎麼做到的...
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【日本二線城市和鄉間，為何成為海外遊客新歡？】https://bit.ly/2XFGWev

【Youtube高畫質版這裡去】https://youtu.be/loB1W3uvruQ
　
圖片提供：青森縣政府、山形縣政府
　
#日本 #旅遊 #山形 #青森 #天下雜誌video

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#兩岸防疫 #健康碼

近年來許多國家都收緊留學後的移民政策，以安撫民族主義的情緒。與此同時高等教育的費用不斷飆升，可獲得的獎學金數量不斷減少。早在 COVID-19的大流行之前，已經就有很多人開始質疑國際教育帶來的價值和利益。在疫情持續肆虐的同時，其他國家對於留學生有什麼新政策，如何在這種時候留住人才？

根據CNN報導指出，美國超過百萬國際學生裡，大多都來自亞洲，以中國留學生最多，有快37萬人，其次為印度留學生20萬人。其他國家像是南韓、越南、台灣、港澳的留學生也不少。所以中印兩國學生的走向是主要大家關注的焦點。

根據香港嶺南大學5月對中國學生海外留學調查，有高達84.4%的受訪學生表示會選擇不會出國留學。被問到哪裡是他們留學首選，最受歡迎的國家還是美國，再來是香港。第三名是英國，接下來是日本跟台灣。可能是因為國際媒體報導很多華裔學生和居民在英國、歐洲和澳洲在戴上口罩後遭遇歧視甚至攻擊。這些都會影響華裔學生選擇留在比較友善的國家。

印度學生出國意願則比較沒有受影響，但是他們偏向歐美的學校。有趣的是，印度世界排名最高的幾所學校像是印度理工學院或是印度管理學院其實比美國的一些常春藤聯盟學校更難進去，但是印度其他高等教育機構資源比較不足，所以不斷增長的印度中產階級寧願把孩子送到歐美的二線大學，讓孩子有海外留學的經驗再回國競爭。

很多國家看準外國學生花錢除了是想實際體驗外國的校園生活，也是希望可以利用學校的人脈和資源在國外找工作。所以像英國、愛爾蘭、加拿大、澳洲和紐西蘭的留學生，只要在符合各國規定的期限內是全職學生的身分，包括線上課程在內，就可以獲得「學習後的工作許可」，像是英國就討論要把現行給留學生畢業後兩年的工作簽，延長為四年。

而有些因應疫情也開始為學生提供虛擬留學機會，以美國科羅拉多大學丹佛分校來說，他們就開設了許多不同國家的虛擬海外課程，像是南美和歐洲的一些國家，印度跟約旦都有。學生可以先遠距選修這些國家提供的課程，之後再前往這個國家。比如說像是丹麥的虛擬海外課程，就是由丹麥當地的老師講述他們是如何把永續的概念用在生活當中，有學生參加完之後，就可以到丹麥繼續學習銜接，或是在美國的丹麥公司找工作。

其實從以上的討論我們可以發現，想要留住自己國家的人才，或者是吸引外國菁英，第一個當然是持續提升國內的教育品質，英文授課的比例是基本的，還要確保內容可以跟國際連結。環境也是友善以及適合國際學生的。再來就是完善的就業輔導措施，讓他們有辦法持續留在留學國應用所學付出。

像是剛剛前面提到的英國、歐洲、美國和澳洲，亞裔學生還面臨可能的歧視問題。也有討論認為，在全球衛生危機時刻，如果這些學校或者當地居民沒有準備好適應不同的理解和經驗，像是接受戴口罩做為預防措施，那麼接收外國學生後讓他們有被歧視的風險，其實有道德上的責任。
一個成功的國際城市有賴於吸引和留住世界人才。在疫情之後，想要留學的人已經大大減少，如何制定適當的留學策略、促進以創新為中心的就業可能，甚至是增加學生的身心靈安全感都成了國際學生選擇的的主要因素。不曉得你身邊有沒有準備要出國留學的朋友呢？或是正在留學的你自己就受到了疫情影響？歡迎大家一起跟我們討論以及分享你的經驗。
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今(2)日立法委員林佳龍在交通委員會就審議「航業法修正草案」向毛治國部長提出質詢。林佳龍委員表示進入全球化的時代，政府應讓我國的航空公司更有競爭力，林委員並為台中清泉崗國際機場發聲，希望開放國際航站後，台中機場可以變成一線機場。毛部長回答，明年初台中機場擴建完成後，容量將會增加一倍，台中機場應該是很看好。

林佳龍委員表示，交通部內部的行政規定「國際航權分配及包機審查綱要」是民國91年制定的，該綱要第四條規定在兩城市間之指定航線以不逾二家業者營運為原則，當初華航是主要的航空業，後來長榮要進入天空，該條例達成了當時的時代功能，但是經過十年，台灣的天空已經進入新的時代，應該做通盤的檢討，對於新進入市場的航業，政府也應該多花一些心思幫忙站穩腳步。毛部長表示，現在的確是這樣在做，綱要的修訂已經進入檢討的程序。

林佳龍委員表示，現行國際航權分配，如松山到金浦、桃園到仁川是屬於新增航線還是舊有航線?外界有反應對中小型航空業者不利，交通部要如何提供更公平的競爭、更高品質的航空服務?毛部長表示，將來航權分配將朝開放的條件發展，兩岸之間對除非是非常熱門的會設下限制，否則對二線城市應該是不設限的，對其他國家也是一樣的原則，例如日本除東京的機場外，韓國除首爾機場外，應該會全面開放，會朝開放天空的方向前進。