機車上駕訓、安全不靠運！

一般講到駕訓班，大家聯想到的都是汽車駕訓，而現在我們也有「#機車駕訓班」可以上。

今天，我和 #交通部公路總局黃運貴副局長，以及縣轄三所 #大專院校教官，前往新竹縣唯一開設機車駕訓課程的 #日新駕訓班，一起為參與機車駕訓及機車考照的考生們加油打氣。

在機車駕訓班裡，不但不用費心找場地、借機車來訓練，也有專業的學、術科教育，而且還有補助可以拿！

新竹縣今年度響應 #交通部機車駕訓補助制度，在中央150個名額之外，另外再加碼150名補助 #每人訓練費1300元。只要是新竹縣民，到 #桃竹苗10處有機車駕訓班的教練場 報名上課，考上駕照後，馬上就可領取1300元補助。

隨著大專院校陸續開學，我也要在此鼓勵鄉親朋友們，尤其是「#大學生新手騎士」，揪團報名機車駕訓，及早培養「#防禦駕駛」的觀念，保護自己安全，也讓家人、朋友們放心。

另外針對事故風險較高的「明新科技大學」周遭，縣府將在9月下旬公告一條公車進校園方案「明新科大-新竹高鐵站」；也將針對竹北市往來新竹市的通勤學生，推出另一條「高鐵新竹站-新竹火車站」共2條路線，加強推動公共運輸，多管齊下，一起保障通學安全！

#領頭楊
#機車駕訓班

昨天是9/1，傳說中的「路口安全大執法」開始了。在上下班途經路口，都可以看到許多支援的基層員警。
　
馬路如虎口，路口更是虎口中的利齒。還記得今年7月，新莊一對情侶過馬路被左轉小貨車撞上，一條寶貴的生命就這樣逝去，留下了三個破碎的家庭。
　
在台灣，有六成的交通事故，發生在日常生活中常見的路口。其中，有高達四成的行人死亡，是在路口發生。
　
最常見的前三名肇事原因是「車輛未注意前車情況」、「車輛搶越行人穿越道」及「行人未依規定行走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道路」。
　
交通部長 林佳龍 在8月27日於臉書發文表示，全面檢討易肇事路口標誌標線、從法規面修正導入友善行人設計，9月1日起將於全台路口大執法，這邊也提醒民眾要注意以下幾點，以免被開罰：
　
1⃣ 路口無人指揮時，汽機車行經行人穿越道，需距離行人3公尺(一個車道寬)。
2⃣ 若路口有人指揮，不聽指揮強行通過，將直接認定違規。
3⃣ 車輛轉向不暫停讓行人優先通行，汽機車紅燈右轉。
4⃣ 行人未依規定行走行人穿越道，未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路。
　
在這裡，我肯定部長對「人本交通」的努力。但是，第一日的大執法上路後，許多駕駛人對於開罰標準的不理解、人車號誌未分流，交通回堵的現象頻傳。這僅僅一個月的大執法，除了提高見警率，增加基層員警勤務外，真的能把安全觀念深植用路人心中嗎？
　
我要跟部長交換一個觀念，除了建立正確的人車分流制度，針對高車流量路口設置行人天橋或地下道之外，透過教育與建立正確駕駛觀念與禮儀，來預防事故的發生，也是相當重要的一件事。
　
如何提前透過教育，建立正確的駕駛觀念？其實，我們可以從駕照的制度著手。
　
我印象很深刻的是，之前在德國留學時，當地考取駕照一定要先參加駕訓班，必須出席至少37個小時的授課時間，強制性的八小時急救課程，並且筆試答對率要高於90%，
　
前面這幾項已經難破頭了，通過之後還要進行45 分鐘的路考，這邊除了要熟記交通規則和車輛的操作，只要犯了一個錯誤，就會直接跟駕照說再見，所以德國人相當愛惜自己的駕駛資格。
　
反觀我國的駕照制度，除了大型重型機車需持有普通重型機車駕照滿一年以上才可考取，一般的普通汽車駕駛執照、普通輕型機車駕駛執照及普通重型機車駕駛執照，僅規定滿18歲就可考取。也未硬性規定
，要參與多久的理論、實務或是急救的課程。
　
再者，我國目前駕照不僅到75歲前不需定期換發，考取難度也相較一些主流國家容易，就比如說我上面舉例的德國。
　
若要從根本改善台灣的交通環境，對於駕照制度的通盤檢討勢在必行。建立良好的駕照分級制度與退場制度，定期換發促使駕駛人能持續參與道安講堂，確保能在日新月異，不斷變化的交通環境與設備下，能持續保持正確的駕駛觀念。
　
擁有駕照上路駕駛，不應該是理所當然的權利，更應意識到，駕駛車輛在路上，關乎他人的生命安全，是一件嚴肅而慎重的事情。
　
重新檢討駕照考取制度，建立駕照分級與定換制度，讓駕駛人珍惜駕駛的資格後，方能從源頭把安全駕駛觀念深植用路人心中。林佳龍部長，您說是嗎？