明明國中歷史課本目錄網路上都找得到，少在那裡胡說八道。

根本就是道聽途說的中國史觀造謠彩虹媽媽aka護中盟。

七年級上學期歷史

第一章 史前臺灣與原住民文化
第二章 大航海時代各方勢力的競逐
第三章 大航海時代臺灣原住民與外來者
第四章 清帝國統治政策的變遷
第五章 清帝國時期農商業的發展
第六章 清帝國時期社會文化的變遷

七年級下學期歷史

第一章 日治時期的政治
第二章 日治時期的經濟
第三章 日治時期的社會與文化
第四章 戰後臺灣的政治
第五章 戰後臺灣的外交
第六章 戰後臺灣的經濟與社會

台東海濱公園國際地標的前身「靜洋」！
日治時期花東物資運補的疏樞紐
https://youtu.be/FPm6cYSZToQ

沒錯，現在的國民黨人根本不知道甚麼是國民黨，一批小朋友說要改革國民黨，真是可愛。 在國民黨的歷史真面目面前，你都只是小朋友，而且是天真無知的小朋友 , 因為查獲的也都是國民黨寫的，所以查無實據。

這也是以假亂真、積非成是 , 造神運動的的概念？！

教科書上的歷史，都是當權者的洗腦文宣！

甚至怎麼找也找不到，什麼時候國會通過「稱孫文為國父」的記載，但是「謊話說久了就變成真的」，如此的政黨怎麼能夠長存下去？

不過 , 拜（谷歌）（臉書）（蘋果）之賜⋯ , 終於讓年輕的一代明白（國民黨）的醜陋面目 。是事實的歷史就該澄清還原真象，讓下一代延續真實。 這就是為什麼課綱微調一堆人靠杯，還有人說歷史不重要，這都是愚民政策 , 才導致一堆建國66年的中華人民共和國說要慶祝對日抗戰勝利70週年 。

歷史的真相都被矇蔽了！

以下講解的很詳細，言簡意賅的說明.........
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10208868688660898&id=1424967866

幹幹貓：於是長大了以後你發現課本裡面教的學的都只能當參考用
但蔣中正是民族救星光復台灣
蔣經國十大建設創造經濟奇蹟
戒嚴時代生活比較安定
要是沒有中華民國保衛台灣 台灣會赤化
台灣現在的民主是兩蔣給的
·
這些都是不能質疑的
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=785053105033081&id=596668763871517

Nalan Liao :總統府是日本人蓋的，阿里山鐵路也是日本人蓋的，嘉南大圳也是日本人蓋的，蘇花與中橫也是日本人蓋的，台灣很多建設都是日本人建設的，基礎是日本人打下的，宋粉藍蛆你們在叫囂啥，不爽把總統府炸了啊，幹。

我每次聽到有人說中華民國是國民黨建立的我就笑出來了 。
https://m.facebook.com/photo.php?fbid=588180234669233&id=100004317843836&set=rpd.100004317843836&source=49

日本時代臺灣人受到日本人的壓迫，但也促成了臺灣現代化這也是事實。例如：臺灣第一座發電廠就是日本人蓋的 。

劉銘傳後來到日據時代時清廷官員破壞的建設：

劉銘傳去職後 , 他的後任劉敖就拆了他大部分的建設 。特別在電氣、電報這一塊。另外現在化教育一塊可是日本人起草 , 停掉清代私塾化的教育。此外 , 劉銘傳鐵路有被拆毀過 。日本人不就順勢恢復清代基隆到新竹段，順便完成了扣除南迴以外的環島鐵路網。

十大建設跟科技產業基礎是美國政府協助規劃還有美國全球分工體系下的受益，一旦失去了這些地利要跟其他國家上場搏擊，中國政權所扶植的這些產業有幾個能打？那些所謂80~90年代黃金時代的企業到現在成什麼德性

一點也沒有承先啟後使命感的老人，就該送去焚化爐人道處理掉才是

とよとみ 建寰：羅智強說，東部鐵路是日本人蓋的是假新聞、沒知識。

很顯然這張1938年的台灣鐵道圖是當時候日本人亂畫的。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10159583805778598&id=697328597

【回顧】
一「從日本時代到「十大建設」，臺灣鐵路是如何蓋成的？」
一「[日本時代台灣建設] 原住民開鑿中橫; 日本建蘇花公路 - 台灣控」
一「臺灣總督府與三大州廳的建築師：日治時期臺灣建築界翹楚「森山松之助」」
【台灣自來水之父】
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1967241896749213&id=584986081641475

國際地標的前身是垃圾掩埋場
現在的國際地標的前身是垃圾掩埋場，因為垃圾掩埋場的關係，加上那裡是公有土地不能蓋房子，所以台東市比較窮的人家都住在那附近，而再前身在日據時期，那裡是漁排仔（平底的竹筏)上岸的地方，日據時期大般要運送物資上岸，就在這裡接駁，所以才會有個檢查哨所在那裡，民國43年（1954）6公里外卑南溪出海口旁的台東港（富岡漁港）動工之後，靜洋安檢所失去了他運送接駁的功能，所以漸漸地沒落
但我猜想既然有漁排仔上岸，理所當然應該還是有個小燈塔才對
後來，垃圾掩埋場容量已飽和，在一陣養地後，就在那上蓋了一個地標，叫「寶桑亭」，寶桑是台東的舊地名，所以相當多人去那照相機留念，最近又看到有po說台東鐵路最後一站叫台東東海岸站！，那個地點也是在靜洋
那麼日治時期整個運輸線就很明瞭了~從台東海岸上岸後，走鐵路到縱谷一直到花蓮，這一段我還沒有出生就結束了！等待有緣人來補充

#特富野古道 #自忠越嶺道 #水山古道 #阿里山 #Tefuye
【古道簡介】(資料來源:林管處)
特富野古道全名為特富野自忠越嶺道，又稱水山古道。早期鄒族人開闢這條步道至自忠連接塔塔加、玉山地區，穿越北鄒族傳統狩獵區，是保護部落的要道，也是鄒族人打獵、出草、征戰必經的舊獵徑。日據時期日人開發阿里山地區豐富的森林資源，為延伸至東埔、塔塔加一帶，於特富野古道東段鋪設鐵路軌道，以利運輸木材。 1971 年間政府禁止伐木，鐵道不再有火車行駛， 2001 年嘉義林區管理處將古道整建成登山健行步道。

步道由東端新中橫公路的自忠循著阿里山森林鐵路水山支線舊鐵道西行再下降至特富野，或由特富野進入上行至自忠，全長約 6.32 公里，單程步行時間約 3 至 4 小時。自海拔 1,100 公尺的特富野至海拔 2,300 公尺的自忠，沿途穿越中高海拔林相，四季景觀變化多樣，生態資源豐富，極適合登山健行和自然觀察。

【路線簡介】(資料來源:健行筆記；僅供參考)
自忠入口→(1K, 20分鐘)→1K木樁→(0.4K, 5分鐘)→涼亭→(0.6K, 15分鐘)→2K木樁→(0.7K,15分鐘)→東水山登山口→(0.3K, 5分鐘)→3K木樁→(0.7K, 20分鐘)→自忠支線水山線鐵軌終點，開始下坡→(0.3K, 10分鐘)→4K木樁→(0.8K, 20分鐘)→倒木→(1.1K, 20分鐘)→三岔路，取左→(0.42K, 20分鐘)→特富野入口

【交通簡介】
自忠登山口
1.國道3號下中埔交流道接台18線公路直行到自忠96.5K處抵達。
2.南投水里接台21線新中橫公路，經塔塔加遊客中心接台18線到自忠96.5K抵達

特富野登山口
國道3號下中埔交流道接台18線公路，於石桌右轉接169縣道至特富野抵達。然而路徑狹小會車不易且多有意外，建議邀請同好包車前行。

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資料來源：
王育德- 《台灣—苦悶的歷史》
駱芬美 - 《被扭曲的臺灣史：1684～1972 撥開三百年的歷史迷霧》
若林正丈- 《台灣抗日運動史研究》

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0:00:00 前言簡介
0:01:09 第一部分：日本與台灣的前世今生
0:12:42 第二部分：日據時期【前期】
0:24:39 第三部分：日據時期【中期】
0:38:25 第四部分：日據時期【晚期】
0:43:06 第五部分：日據時期【結束】
0:45:33 參考書籍
0:46:53 結語

#懶人包 #台灣 #歷史