一日市政 交通處會勘(769)
根據市民反應，吳鳳南路37巷，4米巷弄，違規停車嚴重，夜間和假日，道路通行困難。
現場會勘後，了解吳鳳南路37巷4米道路，因屬於私人土地，又被劃成都市計畫內道路，和既成道路雙重身份，短期內，政府無法全面徵收補償，取得在這整個區域，從垂楊路，吳鳳南路，興業東路，到和平路，四條街區當中，所有既成道路公有產權。
這也是目前，嘉義市還有130條都市計畫道路，無法徵收補償，開通的歷史共業。
所以，解決這個問題，可以分成3個 層次。
第一，是土地徵收的問題，我們在都市計畫專案小組，希望透過容積銀行自治條例的研究與立法，讓政府開立容積轉移證明(借據)，來作為徵收都市計畫道路，補償私有土地所有權人，可移轉的容積證明 。
再透過容積銀行的設立，讓容積率 移轉，公開透明，讓想取得現金補償和需要容積轉換的人，可以在這個平台，完成交易。
但受限於中央法律，小小的嘉義市，就分成3個區， 而且區與區之間，不能做容積轉換，阻礙了容積銀行，可以解決問題的可能性。
有必要中央修法，全國一個區，容積率可以在地質安全的前提下，相互轉換，這樣一來，不只可以解決六都都會地區，需要購買容積轉換的需求，也可以解決非六都都會區，缺少預算，無法徵收既成道路，和開闢都市計畫道路的補償問題。
最後，也能保障私有土地所有權人，盡早取回現金補償，是三贏的公共政策。
第二個層次的問題，市政府無法提供足夠的公共運輸服務前，必須提供的停車場資源，供給人民合法停車使用。
第三個層次的問題，是這樣的巷弄，如果要處理用交通標示處理時，必須一視同仁，公平處理。
目前，交通處有三個方案，可供居民選擇。
第一，由里長協調，全區劃定單邊紅線。
第二，是有緊急危難需求，全區雙邊劃設紅線，完全禁止臨時停車。
第三，是全區巷弄，劃設白線，車輛停放不可壓線或跨線，轄區加強勸導取締拖吊。
我們請交通處努力解決。
我們繼續追蹤列管。
#一日市政 #交通處會勘 #第769

一日市政 交通處會勘(769)
根據市民反應，吳鳳南路37巷，4米巷弄，違規停車嚴重，夜間和假日，道路通行困難。
現場會勘後，了解吳鳳南路37巷4米道路，因屬於私人土地，又被劃成都市計畫內道路，和既成道路雙重身份，短期內，政府無法全面徵收補償，取得在這整個區域，從垂楊路，吳鳳南路，興業東路，到和平路，四條街區當中，所有既成道路公有產權。
這也是目前，嘉義市還有130條都市計畫道路，無法徵收補償，開通的歷史共業。
所以，解決這個問題，可以分成3個 層次。
第一，是土地徵收的問題，我們在都市計畫專案小組，希望透過容積銀行自治條例的研究與立法，讓政府開立容積轉移證明(借據)，來作為徵收都市計畫道路，補償私有土地所有權人，可移轉的容積證明 。
再透過容積銀行的設立，讓容積率 移轉，公開透明，讓想取得現金補償和需要容積轉換的人，可以在這個平台，完成交易。
但受限於中央法律，小小的嘉義市，就分成3個區， 而且區與區之間，不能做容積轉換，阻礙了容積銀行，可以解決問題的可能性。
有必要中央修法，全國一個區，容積率可以在地質安全的前提下，相互轉換，這樣一來，不只可以解決六都都會地區，需要購買容積轉換的需求，也可以解決非六都都會區，缺少預算，無法徵收既成道路，和開闢都市計畫道路的補償問題。
最後，也能保障私有土地所有權人，盡早取回現金補償，是三贏的公共政策。
第二個層次的問題，市政府無法提供足夠的公共運輸服務前，必須提供的停車場資源，供給人民合法停車使用。
第三個層次的問題，是這樣的巷弄，如果要處理用交通標示處理時，必須一視同仁，公平處理。
目前，交通處有三個方案，可供居民選擇。
第一，由里長協調，全區劃定單邊紅線。
第二，是有緊急危難需求，全區雙邊劃設紅線，完全禁止臨時停車。
第三，是全區巷弄，劃設白線，車輛停放不可壓線或跨線，轄區加強勸導取締拖吊。
我們請交通處努力解決。
我們繼續追蹤列管。
#一日市政 #交通處會勘 #第769