#旗鼓鹽河港交通大進擊
—陸海聯運、河港接軌
文：洪正 Âng Chèng

高雄怎麼拚經濟、拼觀光？不是喊口號推出離譜的建設，而是要從基礎做起，在有完整的細項計劃下，考量現實情況，腳踏實地地完成。而拼觀光也不該是蓋世界奇觀，不顧在地人需求，而是讓在地人生活品質也提升，活出高雄的Style，自然觀光客就來。

我和我們的政策團隊，最近也會針對高雄最精華的舊港區，提出一系列從基礎建設到產業發展的政策。

打狗港的興起，是從旗后到哨船頭的內港串連開始；而打狗港的現在化，則是從1900年的「縱貫鐵路、陸港聯運」後起飛。百年後的今日，我們就從這陸海這兩軸，再思考如何「拉近旗鼓鹽、串連大高雄」！

#內港區環港海上公路

現存高雄港內的渡輪，包含全國載客人數最多的「旗鼓航線」、較少人知的「中洲-前鎮航線」和新開的假日限定棧貳庫線。其餘港內客船則算是班次較少或不固定的遊港船，票價也有相當差異，從渡輪的電子票證20元到觀光船的單程150元以上。

我們提出的第一個想法，是「觀光、通勤」機能的分流與優化，並要提供合理的票價。

「旗鼓航線」以及「中洲-前鎮航線」由於有載運機車甚至汽車功能，因此對居民而言相當重要，但相對而言，假日旗鼓線便會等上相當久的時間。

因此，我們認為可整合並密集加發「藍色公路」式渡輪航線跑法：從新灣新光碼頭出發（輕軌C8）->愛河灣（輕軌C10）->棧貳庫（輕軌C13）->英領館->跨海->旗津。成為一條「海上捷運」，透過增加停靠點，增加旅次起迄組合和變化，並支撐運量較低的停靠點。

而由於航程距離從600m增加到4.5km以上，建議採用航速稍高的船型，可採混合動力而非純電動，結合外推浮動碼頭，類似布里斯本藍色公路快速靠岸離岸模式，吸引觀光客使用。至於較趕時間，或載運機車客群，還是集中在鼓渡。

在經費方面，結合調度現有船隻，再增購2-3艘新船，經費約在1.2-1.8億左右。若維持目前渡輪票價，財務上負荷價大。若參考天星小輪模式，可增加碼頭開發與出租收益，改善財務效率。

#河港轉運水岸城市

在約2011年之前，愛之船曾短暫可上溯到愛河之心，筆者實際搭乘過多次，中途景色多變，是一條相當有趣的航線。但後因鐵路地下化跨河工程停航。

時過境遷，目前愛河已可恢復航行，且上游美術館、中都地區持續開發，義享天地也即將開幕。人口與商業活動大增。我認為恢復此航線，從愛河灣流行音樂中心->國賓站->家樂福->中都濕地->客家文化中心->愛河之心甚至新建義享天地碼頭，具有極高觀光甚至交通串連的價值。

也就是我們有「港區水上捷運」、「愛河水上捷運」兩種多點停靠的運輸載具，然後在愛河灣的流行音樂中心碼頭會合轉乘，並提供一日票，轉乘優惠。光是用船，就可以玩遍高雄所有水岸景點，成為全台唯一的水運城市。

#旗津環島交通網

目前假日，旗津島內交通塞車非常嚴重，重要景點行人空間不足，影響遊覽品質。雖有旗津輕軌等計畫，但緩不濟急。

我建議，為了改善旗津假日交通問題，先升級公車大眾運輸為「準-BRT」系統，包含旗津二三路「部分時段公車專用道」，部分優先號誌，改善候車場站，並設三大轉運站點：旗后、旗津行政中心（風車公園）、中州，設立月台-封閉候車室式的單層有冷氣轉運站。

使用載客數可擴大到140人的雙節電動公車，假日以8分鐘以下班距循環發車（與紅九整合，僅部分延駛至前鎮）。另外，我們希望認真研擬假日外地車輛進旗津收入島稅（過港隧道和渡輪、市民減價、本地人免費），所得全額拿來補助旗津大眾運輸。

此段準-BRT含迴轉與混用區間，長度僅約7公里。含專用道和專用號誌、三個轉運站、15台新巴士，僅需5-7億左右經費，便能大幅提升旗津交通運輸效率。在本地居民搭車、行車都更順暢下，減少旗津的交通負荷。

#短中長三階段解決旗津交通

短期而言，我們改善渡輪效率，整合觀光航線並分流，將觀光客密集運到島上換公車，鼓勵他們分散到各景點，遊遍全島。並透過增加私有運具收費的外部成本內部化機制，來減少大眾運輸票價。而在本島的碼頭，也都能結合輕軌、捷運站點，實現河港「接軌」，海運、河運、軌道三位一體的整合運輸網。

中期，我承諾如果當選，招開公聽會重新評估「旗津纜車」或「旗津第二過港隧道結合輕軌」計畫，提供旗津長遠、穩定的運輸渠道。並依照「準-BRT」政策實施成果，擴大推動旗津生態交通計畫。

長期來看，我希望在維護第一過港隧道安全性下，推動客貨運分流。讓居住旗津市民，也能享受高品質的安全、多元交通選擇！

循序漸進、有完善計畫、以在地生活品質為考量，才是發展經濟拚觀光的政策前提。接著，也請期待下週我們推出的更多旗鼓鹽產業政策！

好久沒來旗津🌊
往來西子灣、旗津的渡輪
機車雙載的價格居然漲到$120!!
高中時才$50而已啊😭😭
刷悠遊卡、一卡通就只要$65~
雖然天氣很熱，但高雄也真的好美❤️
大家快來高雄玩🎉

【第二屆第二次定期會交通部門－交通局質詢】
今日上午煥宗與喬如議員針對鼓山區凹仔底公有停車場以及旗津渡輪問題再次進行聯合質詢。

針對凹仔底公有停車場煥宗與喬如議員曾在今年8月30日召開過記者會，希望引進促參招商並且結合立體停車場、公務部門、閱覽室等，將凹仔底公有停車場打造成多功能中心，不僅能更有效利用空間、改善環境，更能提升民眾生活機能。

今日交通局陳勁甫局長表示凹仔底公有停車場附近人口越來越密集，如能將停車場引進促參方式作多目標、多用途的使用，將能為地方居民帶來更便利的生活。交通局將會用引進促參的方式針對此案進行研議，將有限用地作最大幅度的利用。

針對旗津渡輪長久以來的問題，我與喬如議員已多次舉辦會勘、試辦旗津居民專用道、檢討會。但這半年來高雄市輪船公司在前任張清泉董事長帶領下並無積極改善作為。如今由交通局陳局長接任輪船公司董事長，我們期望輪船公司還是需作長期規劃，並且加強與地方溝通，落實員工教育與交通政策，提升高雄渡輪品質，維護旗津居民行的權益。

陳董事長表示旗津渡輪現在兼具當地大眾運輸與觀光的功能，但維護旗津居民行的權益是輪船公司的職責。輪船公司會加強員工訓練與教育，並在105年度編列添購新船隻的預算，為了推動綠能交通與節能減碳，也正在評估舊船改成電動船隻，減少柴油船隻廢氣排放，作船隻汰舊換新的動作。要改善旗津渡輪問題，擴大站體及輪渡站腹地是交通局要長期努力的方向。旗津輪渡站部分交通局已與港務局進行溝通，港務局願意提供增設第三躉船等船區空間，交通局已在積極尋找財源；鼓山輪渡站方面則會努力與輪渡站旁空地地主高雄區漁會洽談合作，希望能解決輪渡站腹地不足問題。

煥宗今日也提出旗津輪渡站更改動線初期無人引導造成交通混亂、機車動線擋住廁所、行人排隊區沒有遮陽棚、輪渡站沒有固定時刻表也無船班到達時間資訊，乘客只能一直等待下一班船的問題，同時也請輪船公司務必注意身為大眾運輸工具，輪渡站人員應有的工作態度及服裝儀容。舉例來說，高捷、高鐵、高雄輕軌及各家公車、客運的司機以及服務人員都有較正式的穿著且會主動向民眾問好、提供協助；希望輪船公司能更加注意。

陳董事長說旗津輪渡站更改動線的部分會再加強，擋住廁所的部分也正在規劃留一個通道；遮陽棚的部分會使用伸縮遮陽棚，但如制作來不及也會先使用拉繩式的棚子讓民眾不用曬太陽。至於制服的問題輪船公司會慎重考慮，改善輪船公司形象，也會再加強輪渡站人員教育，提升渡輪服務品質。

煥宗也在議事廳請教輪船公司陳董事長近來在旗津人FB社團的討論話題：「騎機車雙載的旗津居民到底是一人一卡，還是一車一卡？」

陳董事長表示每位旗津居民都是需憑旗津卡才能免費搭乘渡輪，所以如果機車雙載還是需出示兩張卡片。旗津卡其實也是在維護居民免費搭乘的權益。輪船公司將會在輪渡站加強告示，並且請里長再次宣導，也希望旗津居民能配合維護自身權益。