【2021前瞻系列1：灣岸元年】
李雨蓁 Lí Ú-chin 之新年專欄

跨年時，我們都在螢幕上或海港畔見證了港灣燈光與煙火呼應的美景，比起年年相去不遠、商業置入越來越多的的101跨年，以港市作為舞台的高雄，更讓人為之一亮，在網路聲量上，高雄跨年的正面聲量也超過台北，負面聲量則遠遠為較低，也成了網路世代一次成功的城市行銷。


重點是，跨百光年並不是曇花一現，更不只是台北市長最討厭的放煙火活動，這次「#點亮愛河灣」的活動，或許正代表了高雄的 #灣岸元年。


跨百光年的活動之後，你是不是更認識這片愛河灣旁的「流行音樂中心」，知道海音館、鯨魚堤岸、海豚步道、珊瑚礁群這些充滿海味的名字都代表什麼了呢*？


如果去過了台北流行音樂中心再回來高雄（我下次寫文介紹），高雄基地的視覺震撼，是整個狂電台北，甚至不遜於國際知名港灣的。當然酸民韓粉可能會說，高雄流行音樂產業的底子遠遜於台北，建築美又怎樣，還不是蚊子館云云...


為了彌補這些劣勢，高雄的做法是，讓整個城市成為活動行銷的一部分。雖然在地音樂產業鏈建立還需要很大的努力，市場也不如台北，但在近10年體感經濟與線上串流兩極化的發展下，愛河灣就將成為結合演唱、創作、觀光、生活的 #城市意象舞台。


所以我們看到了兩年前好過日就提過的水上舞台+海上觀賞體驗 結合登場，看到結合投影+網路留言互動 的建築光牆，未來5G技術可實現的全息光影轉播等玩法，也通通能在這個大舞台上演。 這裏不但腹地夠、還很多元、搭船可以上溯愛河也可以去到旗津沙灘，軌道可以通往購物中心也能到歌劇院音樂廳，再加上有著歷史痕跡的駁二與棧庫群，輕軌串連大學、軟體園區、社會住宅，讓港灣不只是好玩的景點，也是大家工作生活的市中心。


這就是高雄這個港市的優勢，過去市民不能進去的碼頭開放了，而態度強硬的港務局變成港務公司，中央願意和市府合作來利用這些素地，就讓水岸有了人氣、有了生命。


因此，在「高雄」正式誕生百年之際，高雄港市才正要迎來這座城市完全與港灣結合的元年，這才是「跨百光年」重要的地方。


當然，我們還看到未來有很多問題要解決，例如碼頭與港灣建築或使用法規的彈性化、促進市民參與水上活動、沿著港灣打造國旅行程、棧庫群的招商使用、5G+AIOT研發與高教能量的引入，這都是未來5年內得趕快解決的問題。


若只看2021年，海音館的練團錄音培訓空間使用、海豚館的策展規劃、珊瑚礁群的商業招商、小鯨魚閒置空間的出租，一直到沿岸遊艇碼頭和水岸的活化利用，這些都是海音正式開館後，所要趕快處理，促進效益最大化的挑戰！ 我們已經等了這裡好久，請各位市民一起來督促港灣城市蛻變的實現！


底圖：史哲 副市長臉書

為紓解中秋節3天連續假期各觀光景點交通，市府規劃了交通疏導計畫，各景點將同步啟動交管及公共運輸作業，請大家多多利用大眾運輸工具進出景點避免塞車。

【佛光山】
連假期間台21線車多壅塞，民眾可至高鐵左營站(捷運左營站)搭乘哈佛快線或搭乘經義大世界通往佛光山的8501線接駁公車前往，亦可至捷運橘線大東站搭乘大樹祈福線公車。佛光山周邊道路機動實施交通管制，省道台21線沿線將禁止車輛迴轉，興田路將實施北往南單行管制，自台21線北往南方向往佛光山車輛請行駛興田路，並於問道堂停車場停車；台21線南往北車輛請停放於高灘地停車場，由佛陀紀念館前右轉進入，停車場內實施單行動線管制，離場時請遵循現場標誌往北駛離。

【旗山、美濃】
連假期間旗山、美濃地區車多易壅塞，高公局將加強國道10號疏導作業，國道10號末端往美濃車輛 請行駛外側車道直行，往旗山車輛請行駛內側車道左轉台3線或延平二路，路肩也將開放供右轉車輛行駛，旗山端壅塞時將透過CMS、警廣導引車輛提前下交流道 改走平面道路。交通局建議往六龜、茂林等地區民眾請多利用替代路線通行，由國道10號末端出口右轉台3線，經手巾寮行駛高100鄉道，迅速通往六龜地區； 美濃往國10民眾，可行駛高140鄉道(中山路)接美濃溪旁防汛道路通往國10，沿線均有清楚指標導引。旗美國道快捷公車將加密行駛，歡迎民眾多加利用。
旗山地區新闢高灘地停車場已完工啟用，車輛請由中華路經堤防道路進場免費停車，步行即可抵達旗山老街。市府除加強疏導旗山地區中華路沿線易壅塞路段，亦將加強取締旗山轉運站附近大仁街、大同街之違規停車，避免影響大客車進出。

【壽山風景區】
連假期間興隆路機動彈性實施單行動線管制，車輛由興隆路進入，萬壽路駛出，鼓山路南往北禁止左轉興隆路，連假期間動物園周邊道路車多壅塞，請搭乘捷運至橘線O2鹽埕埔站轉搭56路公車前往，連假期間將機動加密班次行駛。

【西子灣、哈瑪星】
連假期間西子灣車多易壅塞，請民眾搭乘捷運至橘線O1西子灣站轉乘橘1公車前往，交通局將彈性加密橘1、99、248、219、五福幹線等公車班次將彈性實施交通管制禁止小汽車進入，並疏導車流由中山大學後門經萬壽路駛出。交通管制部分，臨海二路、濱海二路將彈性實施交通管制禁止小汽車進入，並疏導車流由中山大學後門經萬壽路駛出。

【旗津地區】
連假期間每日10時至18時廟前路行人徒步區管制車輛進入，所有小 型車請改道旗后觀光市場旁之發祥街或安樂街，並將視車潮彈性擴大管制至貝殼館停車場或風車公園。另旗津一路/敦和街口、旗津二路/廣澤街口、及旗津納骨塔 前中洲二路與中洲三路（原海洋生物館－海巡署前北汕巷）將依交通狀況彈性實施單行道交通管制。旗津地區連假期間車多壅塞，建議民眾至鼓山渡輪站及新光碼頭搭乘渡輪前往，或搭乘捷運至R4A草衙站轉乘紅9路公車前往。

【澄清湖】
連假期間澄清湖園區將啟動車輛總量管制，園區內滿車時也協調正修科大開放校園停車。澄清湖入口周邊道路加強違規停車取締，交通局呼籲民眾搭乘捷運至橘線O10衛武營站再轉乘三多幹線（70路）接駁車進出園區，或搭覺民幹線（60路）、鳳青幹線（橘12）公車前往。

【義大世界】
交通管制部分，國道10號仁武交流道將彈性開放路肩行駛，另警察局針對義大二路等周邊主要路口將機動加派員警疏導交通。停車部分，義大世界將彈性開放園區內大草坪廣場及戶外第三停車場作為臨時停車使用；公共運輸部分，義大客運各路線將彈性加密班次，為避免交通壅塞，交通局建議遊客多搭乘公共運輸前往義大世界。

無名搬來的駐市計畫舊圖。

旗津的表面 (2011/01)

記得我人生第一次到高雄，是大學班遊時候，那時候的班代是高雄人，熱心的要讓我們這些『台北俗』見識一下高雄風情。我記得下遊覽車第一站，就是旗津，那也是我第一次對於高雄的印象。如今我也高雄這個城市裡打滾，旗津也不知道去了幾次，但是我總覺得我都還是只有了解到『表面』。之所以說是旗津的表面，其實旗津是一個高度觀光的地方，很多東西都已經被拋磨得光滑讓觀光客可以一撫即過，卻少了一些作為高雄打狗的最早發展地區的痕跡，那些東西都被掩蓋掉了。

旗津地形狹長，長約8.5公里，寬約400公尺，包圍高雄港，也因為這樣的條件，讓高雄港有先天的良港條件。旗津的開發歷史可以追朔到清代，清廷再1862年就設立海關，成為高雄最先發展的地區。旗津的旗后山與鼓山相望，民間流傳一個傳說：『清朝有位海盜--林道乾，以打狗山為基地，一心妄想當皇帝，一日清官兵包圍打狗要追捕林道乾，林道乾見情況不對，趕緊逃到打狗山下，拿起寶劍用力劈往打狗山，劈出了一條水路，讓林道乾從水路揚長而去。打狗山和旗後山因此一分為二，但寶劍也沉入海底。

連著幾天到了旗津，想要探索一些除了觀光之外的風景，但每次下了渡輪，就被港口的景色吸引住了，各式不同的船在水道裡來往，看那些不同國籍巨大的輪船或是輕盈如箭的快艇，或是鐵灰的軍艦，或是造型矮扁的拖船及梯型的旗鼓輪，在港灣裡穿梭，有種超現實的感覺，畢竟那些巨大的機械在眼前飄浮而過，還是會產生一點點的對於機械時代的仰望崇拜心情。

高雄港第一港口，也是就是旗后山與西子灣的那邊，有兩道長長的海堤深入到海中，由於安全關係，北堤是封閉的，而南面這邊，旗津穿過星空隧道的南堤有開放時間，兩邊不管甚麼時候都有釣客垂釣，我在寒流正強時後拜訪北堤，不小心跟著釣客〝走〞鐵門，我看著在我前面的釣客一直往前走，我根本不敢走到海堤末端，因為堤外大浪，我走到一半就覺得我有在坐船的感覺，隔天到了南堤，因為堤防高度比較高就比較沒有這麼驚險了，站在遠看細小其實巨大的紅色燈塔下(北堤是綠色的)，往回看高雄市及港口，真是一幅風景，絕對值得用被風吹到頭痛來換。

離開港口，往南方過港隧道過去，靠近高雄港的一側幾乎都是造船及貨櫃區，中間是住宅區，右邊就是海灘。我覺得旗津最神秘的地方，就是那些造船廠，經過那些廠房門口，窺見廠房乾塢裡巨大的船身，真得很想讓人一探究竟，我決定打電話到造船廠問問看有沒有辦法參觀一下。
畢竟門口的黑狗們似乎都覺得我是熱呼呼的肥嫩火腿一般的看著我，讓我有點不好意思多看兩眼。

總之，我仍然覺得我只是在旗津表面滑過，那些在表面下的風景，待我慢慢來發吧！