應該很多人收到這個line訊息了！

這個是台電的施工通報，他只有施工的地方會停電，並非是限電的「分區停電」。

特地指高雄又加上「持續」，我都懷疑是故意扭曲的。

傳出去讓大家知道

我國道路邊坡崩塌主因為可分為地震與降雨兩種，其中降雨引致之邊坡破壞其發生頻率與範圍遠較地震引致崩塌為高，且降雨引致之邊坡破壞具有一定之延時與前期徵兆，使得此類災害之預警較為可行且易發揮成效。

然現有對於降雨引發崩塌之評估方法可概分為經驗法與解析法兩種 ，經驗法為根據以往崩塌資料及崩塌的內在因素與外在誘因，然隨氣候變遷影響，經驗法則可預期之結果恐有不足 。

至此我國公路邊坡預警系統中少數案例已引進地表運動及土層滑動監測文指標、另有利用CCD 攝影機、雨量計、GPS、地震儀等監測系統，但主要仍沿用坡地治理常用之降雨特徵做為預警依據，而隨科技進步，部分數據早已可用科學儀器量化，相關單位因視情況而定，導入科技設備，確保相關預警真實性。

政府各機關都盡力避免災害發生，畢竟預防勝於事後補強，對於民眾亦同，能提早獲得訊息，也能避免意外發生及降低損失。

目前政府單位的以APP做為主要媒介，然各樣功能多有重複，如高公局高速公路1968(路況整合)，公路總局的幸福公路(及時通知路況)、安全台灣(強震強雨、空氣品質通知、省道管制)、公路施工通報系統(提供廠商回報)等等 。

對於民眾而言，如果要獲得最新路況或落石坍方、道路封閉等資訊，過於混亂重複性太高，交通部應與相關單位做資訊整合，方能提供民眾最便捷的資訊獲取渠道。

而每年台灣約有2萬多人是到醫院前心跳停止，有鑑於此政府從2010年開始規定在公共場所需放置AED電擊器，數量已近萬台。

但監察院日前調查發現，自2013年起，雖然政府大量建置AED，每月的使用次數平均僅10件左右，使用率並未隨之上升形同擺設，根本問題在於有需求的病人找不到AED 。

而AED旁的民眾不會使用或找不到會使用的人，根據「公共場所必要緊急救護設備管理辦法」第六條規定，設置AED場所應指定管理員，負責AED之管理；管理員應接受並完成心肺復甦術及AED相關訓練，並每二年接受複訓一次。

根據衛生福利部公布「應置有AED(自動體外心臟電擊去顫器)之公共場所」之規定，交通部轄下單位為設置的大宗，故交通部應落實訓練，在緊急狀況時提供民眾有效協助。

⚠️注意⚠️ ~施工通報~ #捷運三鶯線年度刨鋪
敬請用路人依現場交維指示小心慢行，施工期間造成不便，尚祈見諒。
1.鶯桃路-(中山高架橋至德昌街口)
　11/08　22:00~06:00
2.鶯桃路-(德昌街口至永和街口)
　11/09　22:00~06:00
　11/10　22:00~06:00
3.鶯桃路(中山高架橋至德昌街口)
　11/11　22:00~06:00

日前在 #新北中和 #景平路 因捷運 #新北環狀線 施工廠商自行調撥車道，且事先未提出交維計畫，而發生了令人悲痛且遺憾的死亡車禍。此次道路復舊作業，雖屬 #臺北市政府捷運局 負責，但出了人命是這麼重大的事，市府務必要扛起責任，究責是一定要做的，避免憾事重演是我們要持續掌握。處理任何事都要有同理心，若今天事故發生在我們家人身上，我們會希望對方如何處理？

侯市長和 市府捷運局 李政安局長 於2日夜間前往事故發生地突襲視察 #道路刨鋪 作業，要求在場工作人員出示施工通報單以及交通維持計畫，確認相關施工以及指揮人員確實值勤。新北市境內多數工程為新北市府負責，主管機關必須不定期檢查施工廠商有無依照核准交通計畫內容進行，面對不同路段採不同處理方式，最重要的便是周遭安全的維護。謝謝所有不分晝夜辛苦施工的夥伴，不僅市民朋友的安全，現場工作人員自身安全一樣重要。

事故發生在新北市，侯市長嚴格要求所有相關單位記取教訓，將安全維護視為施工第一要務，千萬不能抱著僥倖的心態，所有施工人員都須擔起責任，達到施工安全「零鬆懈」的標準，絕不允許有任何因疏失而造成的憾事再次發生。

#新北大工程 #侯Sir出任務 #行動治理

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江志銘:一條捷運、各自表述！
台北市議員江志銘於今（7）日交通部門詢答時，質詢台北市捷運局周禮良局長，針對今年4月10日台中捷運工程發生重大工安事件，市府捷運局與台中市政府交通局所提出的檢討報告，重點和結論天差地遠，根本是「一條捷運、各自表述」。
江志銘議員表示，捷運局的檢討報告，真正有在檢討的只有短短五行，其中的重點直指：「包括吊裝作業員及現場作業指揮等人為作業疏失之可能」，把絕大部分的責任歸咎於現場作業人員，對於工程主辦單位「遠揚營造」及台北市政府捷運工程局是否有疏失或責任，隻字未提。
反觀，台中市政府交通局所提書的檢討報告，則認為：（1）遠揚公司於施工通報單中提出，將於4月13日至16日夜間至凌晨執行本工程，遠揚公司卻提前於4月10日上午開始進行…與原核定之「交維計畫書」不符。（2）意外事故工程現場圍籬，因吊梁工程車需要作業空間，因此暫時拆除圍籬。…於大型機具進出而暫時拆除圍籬期間，遠揚公司未依規定封閉北屯路部分路段及車道，實有疏失。（3）…吊裝鋼箱梁作業時，應由工程主辦單位（臺北市政府捷運工程局/遠揚營造工程）封閉車道，並…設置交通指揮人員…疏導交通。工程主辦單位未依規定進行人車管制。
江志銘議員痛批，這一起工安事件造成多人傷亡，社會各界多所質疑為何在交通尖峰時刻進行吊裝作業，又為何捷運工地竟然沒有交通管制，讓掉下的鋼箱梁砸中行進間的車輛。針對這些疑問與究責，捷運局的報告從頭到尾避重就輕，完全看不出來有檢討的誠意。
江志銘議員更指出，這起工安事件未來必然會有國賠的問題，相關責任歸屬絕對不是捷運局想這樣輕描淡寫就可以卸責。檢討報告最重要就的就是要找出自己的缺點，檢討自己沒有做好的地方，如果捷運局只會把責任推給第一線的作業員，刻意隱匿甚至護航遠揚營造與捷運工程局，這不但不會為柯市長加分，反而讓所有的台中市民看不起柯P市長。