馬當聚會所施工界面協調會

2021.1.15
今15號，阿宗議員會同馬當部落傳統領袖郭傳宏至原民處參與協調會了解情況，原民處及地政處指出：目前已規畫基礎設計，正等待評估報告完成才能進一步招標發包。

部落領袖表示：是否能先整地規劃出臨時用地，至少讓族人能先在7月時辦理年祭？
地政處認為臨時用整地，包含臨時便道、臨時用水用電、如廁設施等均不違反法規，原民處處長裁示會在本月底29號先行會勘、開會整合意見，並期望能趕在7月初之前完成臨時用整地，讓部落族人能先進駐使用。

對於聚會所後續施工期程，阿宗議員會持續追蹤並監督各相關單位執行，並期望縣府團隊及中央部會加緊腳步，讓馬當部落族人能有一個完善的部落空間來辦理各項祭儀。

#馬當聚會所
#郭傳宏

【韓國瑜執政後的高雄 大眾運輸系統建設停滯中】

最近軌道界有兩大新聞，一是新北安坑輕軌「光耀金」列車首亮相，以及台中捷運綠線將於年底試營運的消息。看在高雄市民眼中，應該很不是滋味。

新北安坑線是沿伸大台北環狀線南環段，預計2021年底完工，#就是明年底完工。 台中捷運綠線也預計今年11月底進入試營運階段，將成為中台灣第一條捷運軌道系統。然而，高雄輕軌第二階段從2017年動工至今，距離「輕軌成圓」仍有一大步，毫無看到完工的可能，高雄大眾運輸建設停滯中。

安坑線是三環三線的其中一條軌道，有鑑於整個大台北已形成生活共同圈，整個北部近期有眾多軌道建設串聯都會區。除了已完工通車的五項工程，正在施工或規劃的亦有15項，整個大台北地區軌道運輸，都有大幅度的進展。反觀高雄的運輸系統有如龜速般停滯不前。

淡海輕軌是前述五項已完工通車的其中一項。這條線於2013年獲得行政院核定綜合規劃，從2014年開始開工，工程順利於2018年辦理履勘，並於同年通車營運，前後共花了將近四年施工時間。

高雄輕軌於2008年核定綜合規劃，一階於2013年動工，前朝政府為了展現魄力，花了近兩年的時間，於2015年就通車試營運。第二階段於因配合鐵路地下化時程較晚進場，卻因韓國瑜上任後部分喊停，甚至停建15個月後喊出與民眾溝通造街，但實際方案仍遙遙無期，#高雄人到底要等多久？

此外，其中輕軌二階有三站早在2018年4月中旬完成鋪軌，新列車也從同年9月開始系統及界面等整合測試，結果直到現在都近18個月卻仍未測試完成。捷運局口口聲聲說無爭議路段希望今年底能完工，但若依照目前這三站的測試時間，即使無爭議路段要通車也是遙不可期， #韓國瑜執政的高雄大眾運輸系統建設停滯中。

大眾運輸的本意不只要減少私人運用的碳排放量，更提供不同族群相對友善的移動方式。環狀輕軌設置與紅橘線交錯，就是為了補齊十字路網的不足。從去年底專家學者就提出原路線興建，但市府高層卻拖了兩個多月才決定。環狀輕軌對於高雄是重大建設之一，然韓國瑜有停工的「魄力」，卻不敢承擔解決眼前狀況，高雄人遲遲等不到輕軌成圓，其延宕工程所衍伸的所有外部成本，都將 #由高雄市民們來承擔。

高雄像是被時間暫停一般，大眾運輸停滯中，重大建設停滯中，招商投資停滯中，高雄人已承擔到現在，難道還要繼續跟著不適任的市長原地踏步？這座停滯多時的城市，需要我們一起重新啟動。高雄人六月底一起站出來，投下那張改變高雄的那張罷免票。

岡山兆湘國小排水改善　綠委爭取經費協助

2019-08-14 ╱台灣時報 ╱第11版 ╱高雄都綜合
　〔記者蔡宗彥岡山報導〕岡山區兆湘國小校園現有之排水溝，自創校以來歷經不同時期的建置，大多年代久遠。多年來經過大雨沖刷、颱風、地震及量體本身的毀損，排水高程已經呈現不利排水或已無排水功能的窘境。目前新校舍即將完成改建，但是新校舍坐落於學校中心位置，倘若建物周邊排水狀況無法改善，不僅影響建物功能，對新校舍的維護及未來操場跑道的改建工程也會產生不良的影響。

　校長翁瑞美指出，校園操場周邊排水停滯，每逢大雨積水成塘，造成ＰＵ跑道浸潤濕滑長青苔，不易維護，也形成學生活動的安全疑慮。立委邱志偉在接獲校長翁瑞美及家長會陳情後，邀集教育部國教署及高市府教育局前往勘查後表示，運動場跑道已經超出耐用年限導致多處破損，周邊排水系統與操場跑道需要一併整治，否則排水不良再次造成跑道積水，不僅會降低運動休閒品質，影響安全。

邱志偉也陸續積極地再向教育部爭取運動場ＰＵ跑道及周邊排水系統之改善經費，以徹底改善跑道及運動場品質。校園排水改善工程日前已獲國教署核定二百九十萬餘元之經費補助。

　他表示，惟因校園跑道周邊排水系統與ＰＵ跑道整建等兩項工程，未來在施工上會有界面銜接及順序之搭配整合的需要，應考量合併發包以徹底改善ＰＵ跑道品質及校園排水，特別感謝國教署和市府教育局對北高雄地區學校的經費協助，他也會積極地再向體育署爭取跑道的經費補助，及時整合這兩項彼此關聯的工程，才能畢其功於一役，對工期、經費、品質、甚至於未來對承包廠商可能的監工與究責，其成效都可以明顯的提昇，進而保障師生和附近居民的運動休閒品質與安全。

舒翠玲議會質詢-107.07.24-交通局質詢[台鐵地下劃增設平鎮臨時站](第一屆第八次定期會單位質詢)

交通局、捷運局質詢-心肌梗塞的南桃園怎麼辦 ？！
桃園市的交通向來以桃園及中壢火車站為全市的交通樞紐，中壢火車站更是平鎮、龍潭、楊梅、新屋及觀音往外縣市移動時的出入口。
因應台鐵地下化，捷運局將陸續封閉元化地下道(永久封閉) 、拓寬大路衝的中新地下道(2線拓寬成6線混合車道，但周邊道路卻無任何拓寬計畫)， 未來上下班尖峰時間，平鎮、龍潭及中壢後站的車潮，無論是從龍岡地下道、中豐路橋、或中新地下道，都須匯流至縱貫道.........縱貫道可預期的將變成最大的停車場，南桃園的交通瞬間心肌梗塞！
一般的軌道工程須在完成細部設計後才會正式施工，而桃園市府為了成就鄭市長的績效，都以統包方式的一貫手法搶快、搶開工，企圖誤導人民、工程可以如期動工並完成。
未完成細部設計即開始動工，將可能造成施工品質不良、界面整合出現問題及施工期拉長，市民可能要承擔長達10~12年的交通夢靨！
📌市府應該在完成細部設計，確認各站的介面整合後，再開始施工！
📌我強烈要求先行設置平鎮臨時站，以紓解施工期的平鎮、龍潭及中壢後站的車潮，而地點就設置在鐵道局預定的車站所在地。
📌台鐵地下化目前尚在綜合規劃階段，市府應該儘速與鐵道局商議，同時更該邀請對地方事務熟悉的平鎮議員共同討論，避免黑箱作業或一廂情願。

#鐵路地下化
#交通黑暗期
#平鎮臨時站