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在 施工架結構計算7公尺產品中有9篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 中博高架橋拆除第五日下午16:00工程進度達69.5% 宣告帝冠式車站—高雄願景館遷回提前在即 每日監控中博高架橋拆除工程進度及周邊交通車流狀況，是市府團隊時時刻刻不能放鬆的嚴肅課題，目前鋼樑切割吊運作業已近完成，正同步進行鋼柱切割吊運作業，工程進度至本日下午16:00已達69.5%，仍持續...
施工架結構計算7公尺 在 Facebook 的最佳解答
中博高架橋拆除第五日下午16:00工程進度達69.5% 宣告帝冠式車站—高雄願景館遷回提前在即
每日監控中博高架橋拆除工程進度及周邊交通車流狀況，是市府團隊時時刻刻不能放鬆的嚴肅課題，目前鋼樑切割吊運作業已近完成，正同步進行鋼柱切割吊運作業，工程進度至本日下午16:00已達69.5%，仍持續超前預定工進，隨著3月8日早上6:00站西路通車這一刻的即將到來，高雄願景館回娘家的日子，也就不遠了！
這一路，走了有19年之久，於高雄的城市發展歷史，無疑是值得鐫刻銘記的一筆，同時也引發媒體的興趣與關注，市府不斷接獲國際友人傳達希望以影像紀錄此一盛事的期待，而今天我接受電視台記者的專訪，帶領媒體朋友走進工地，也希望透過鏡頭語言的呈現，能讓更多人關注這樣一件於高雄、於台灣均是意義深重的大事。
1941年啟用的舊高雄車站，屋頂是具有中國唐代風味的式樣，內部則有四根帝冠式的大柱，此種混用中、西方裝飾元素而顯得雄偉且華麗的「帝冠式」建築，不論是在台灣，甚或放眼國際，都是極為特殊的存在，2002年高雄決心保存它，成為全國首座為保存而遷移的火車站建築，也因此，她展開了這趟奇妙的旅程，時至今日，終於踏上了歸途，交通部鐵道局宣布即將在今年8月展開遷回作業，並預定於2022年1月完成定位與封固。
回想起當年的工程團隊，採取的是「總掘工法」，館體總重為3500公噸，約計1000輛砂石車的重量，每移動一次，均由工作人員在柱腳基礎上裝設水平千斤頂，並透過精確計算，同時朝固定方向推進的反覆架設和移動作業，而每一次的推進移動，也僅有60公分。願景館踏出的每一步，都是那麼不容易！自2002年8月16日起至2002年9月1日，就靠著這樣的堅持與毅力，每天移動6.4公尺，共計耗費1 4天走完全程82.6公尺。
隨著工程科技的日新月異，並配合新高雄車站200年防洪計劃高程，工程團隊將採取「頂升工法」，先完成既有地梁補強，架設千斤頂第一次頂升1.8公尺，然後再一次進行既有基礎補強，第二次再頂升2.14公尺，總共頂升3.94公尺，接著施作基礎下的鋼承鈑及鋪設軌道並架設挪移裝置，先往北挪移4.8公尺，再往西挪移57.86公尺到定位點。
先頂升，後卸降---
高雄願景館回歸永久位置的移動路徑，將經過已完成之新火車站地下結構物，所以需先頂升3.94公尺，至永久位置後再卸降2.19公尺，以配合防洪計劃高程，將大幅提升工程的技術性需求。
配合滾輪及軌道作業的兩階段挪移---
為進行頂升作業，須採兩階段挪移方式，先於建築物下方佈滿千斤頂，鋪設向北之滾輪及軌道，挪移後，調整千斤頂位置，再鋪設向西之滾輪及軌道，挪移至永久位置；相較於19年前因無頂升作業，舊基礎旁無千斤頂裝置，裝設滾輪後可直接往東南向挪移至臨時位置，定位後願景館基礎將直接放置於新作混凝土基座上。
前一次，2016年春節期間，我主導相類似繁複的公共工程，那就是在8天期間，拆除台北市的北門高架橋引道；而今高雄的中博高架橋，承擔高雄核心都會區南北交通量的21%，僅略少於排名首位的民族路（30%），且施工影響所及除中山、博愛路外，還連帶擴及九如路及建國路等都會核心區的重要聯外道路，對於市民生活影響甚鉅，「最短工期、最小衝擊」是工務團隊的首要考量，因此，有別於過去台北選擇於春節期間進行工程，著眼於春節期間台北的交通流量僅為平日的1/3，市府團隊針對多年累積的假期車流量數據，進行縝密且科學的分析，認為春節雖長達7天卻非最佳施工時點，最後擇定於228連假施工，並與施工團隊經過十餘次的反覆討論，逐項確認施工排程及工期計算，並於24小時運作的專案應變中心隨時因應工程進度，研究加速工進的解決方案，即時決策、即刻執行，嚴格控管進度甚或超前，全速實現對市民的允諾。
透過鐵道局中博高架橋拆橋的即時影像回傳，高雄車站附近南北端的博愛路與中山路的建物視野，逐漸隨著鋼樑卸下而變得開闊，相信市民朋友也在這段施工期間日日見證高雄新站的改變，而根據車流資料分析，市民朋友透過交維計畫的宣導，已在228的3天連假逐漸適應替代道路，加上交通警察大隊、義交人員，每日提前於清晨6時站崗，並於交通尖峰時刻，提早在主要替代道路中華路、自由/復興路等部署疏導並加強拖吊勤務以淨空車道，即便上下班時間車流量增多，仍能保持整體車流順暢，除了感謝第一線人員的辛苦付出，更要感謝市民的包容與配合，同時也是高雄市民了不起的成就。
中博高架橋拆橋即時影像
https://www.youtube.com/watch?v=6BmzHwGhQ_0
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路思義教堂是我父親吳艮宗先生為上帝蓋的房子
也是東海大學的地標與精神堡壘，榮登20世紀全球十大優美建築殊榮，並於2019年獲文化部升格為國定古蹟
這樣的殊榮~爸爸在天上一定很開心
東海大學 我父親吳艮宗先生所領導之光源營造廠在東海前後共蓋了七十餘棟校舍
文化部近日公告~台中市「路思義教堂」及「台中州廳」指定為國定古蹟，台中再添2處歷史資產
「路思義教堂」民國52年完工~是知名建築師貝聿銘、陳其寬等人合作設計~配合結構技師鳳後三的精密計算及吳艮宗先生的光源營造廠~共同完成屬現代主義建築中鋼筋混凝土薄殼結構經典之作~是國際設計風潮與在地營造完美結合的台灣戰後現代建築典範
路思義教堂低調的將物理環境與建築技巧，精巧的隱藏於細緻的結構系統與構造手法上，維持其菱形貼面材料、重力換氣概念的天窗功能，在台灣物資匱乏的戰後復甦階段，是現代主義在台灣的實踐，呈現精采又富內斂的詮釋。
經文化部「第7屆古蹟歷史建築紀念建築審議會第8次會議」決議，同意「路思義教堂」指定為國定古蹟。
東海大學能夠以國定古蹟的身分來保存有意義的現代建築第三個最重要的意義是路思義教堂在2017年9月被指定為直轄市定古蹟~不到兩年的時間即升格國定古蹟~是全台105座古蹟中的唯一~顯見路思義教堂的價值珍貴~深受肯定
東海大學
我父親吳艮宗先生所領導之光源營造廠在東海前後共蓋了七十餘棟校舍。首批建築是六棟教職員宿舍（1956年），接著又陸續興建約廿幾棟宿舍。其後，又興建第三批男生宿舍（1958年）、醫務室（1958年）、唐榮捐贈的實驗室（1959年）、舊活動中心（1959年）、舊建築系館（1961年）、招待所（1961年）、藝術中心（1962年）、路思義教堂（1963年）、宗教中心（1963年）、 衛理樓（1963年）、舊校門（1963年）、生物系館（1964年）、文理大道鐘樓（1965年）、男單身教職員宿舍（1966年）、畢律斯鐘樓（1966年）、工學院（1968年）、女生餐廳（1970年）、舊圖書館增建（1971年）。吳德耀校長特別贈予吳艮宗先生榮譽獎狀一紙，以表達東海的謝意
不只完成華裔建築名師貝聿銘、建築巨擘陳其寬、張肇康設計的教堂，整個東海校園舊校舍，從1956年起他就參與如文理大道、鐘樓等70餘棟的建造，可說東海令人感受肅穆動人的房舍，泰半由他執行
我父親吳艮宗的貢獻為何？「懷念為上帝造房子的人-吳艮宗」短文，指出他是當年建造教堂的主角，帶領光源營造廠工班，以那時能達到的最嚴謹營造水準，完成這座感動人心的作品，是那個時代在台灣最受矚目的建築事件
當時蓋東海教堂有多困難？羅時瑋院長說這是今天無法想像，因4片雙曲面組成的結構體，當時沒電腦可畫出曲面體也無電腦切割機可作精準模型，只能靠貝聿銘事務所提供的8張施工圖和陳其寬作的小模型來想像施工
我父親先組足尺模型，再實際在三向度空間中揣摩曲面構成，後放樣製作鷹架，在水平垂直方向組構出雙曲面模板，而組構的每根構件並不完全一樣，但最後每一支螺栓都可順利鎖上，四片曲面體從地面斜邊往上施作，逐漸到頂朝東西向擺正，真是大考驗
考驗在結構工程，他以自負成敗條件，改變原施作工法，並將混凝土強度從3000psi提高到4000，並將6分鋼筋改為8分，量從100頓增加約50噸。羅時瑋感慨，在偷工減料不絕於耳的今天，吳艮宗是打著燈籠難找啊！
因綁鋼筋時吳艮宗發現施工圖薄殼裡外兩層鋼筋間未標示繫筋，他本可按圖施工，將責任推給設計單位。但他深感不安，後來他還緊張地坐夜車到台北找結構工程師商量，證實是繪圖疏失，最後還自掏腰包把繫筋補上。羅時瑋說，不如此，教堂結構體拆模，可能立刻崩塌，後果不堪想像
羅時瑋院長指出，50多年來教堂磁磚從不曾脫落一塊，這都是當年扎實施工才有的功力，並說「這是台灣在1960年代純真時期的具體表徵，建築物可依靠一個「誠」字集結眾力完成，不管是雙曲面頂上的十字架或城隍廟 的筊示，都是至誠與天地感通的見證，教堂的完成，是吳艮宗等建造者的勇氣與創意的昇華。」
路思義教堂檔案
造價 150,000 USD (1960年代幣值)
主層面積 397平方公尺(120坪)
內部體積 4428立方公尺
高度 19.6公尺
平面最大橫寬 30.25公尺
屋面磁磚數 80,000塊
水泥用量 8,000 包(每包 50 公斤)
座席人數 460人
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東海大學能夠以國定古蹟的身分來保存有意義的現代建築第三個最重要的意義是路思義教堂在2017年9月被指定為直轄市定古蹟~不到兩年的時間即升格國定古蹟~是全台105座古蹟中的唯一~顯見路思義教堂的價值珍貴~深受肯定
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我父親吳艮宗先生所領導之光源營造廠在東海前後共蓋了七十餘棟校舍。首批建築是六棟教職員宿舍（1956年），接著又陸續興建約廿幾棟宿舍。其後，又興建第三批男生宿舍（1958年）、醫務室（1958年）、唐榮捐贈的實驗室（1959年）、舊活動中心（1959年）、舊建築系館（1961年）、招待所（1961年）、藝術中心（1962年）、路思義教堂（1963年）、宗教中心（1963年）、 衛理樓（1963年）、舊校門（1963年）、生物系館（1964年）、文理大道鐘樓（1965年）、男單身教職員宿舍（1966年）、畢律斯鐘樓（1966年）、工學院（1968年）、女生餐廳（1970年）、舊圖書館增建（1971年）。吳德耀校長特別贈予吳艮宗先生榮譽獎狀一紙，以表達東海的謝意
不只完成華裔建築名師貝聿銘、建築巨擘陳其寬、張肇康設計的教堂，整個東海校園舊校舍，從1956年起他就參與如文理大道、鐘樓等70餘棟的建造，可說東海令人感受肅穆動人的房舍，泰半由他執行
我父親吳艮宗的貢獻為何？「懷念為上帝造房子的人-吳艮宗」短文，指出他是當年建造教堂的主角，帶領光源營造廠工班，以那時能達到的最嚴謹營造水準，完成這座感動人心的作品，是那個時代在台灣最受矚目的建築事件
當時蓋東海教堂有多困難？羅時瑋院長說這是今天無法想像，因4片雙曲面組成的結構體，當時沒電腦可畫出曲面體也無電腦切割機可作精準模型，只能靠貝聿銘事務所提供的8張施工圖和陳其寬作的小模型來想像施工
我父親先組足尺模型，再實際在三向度空間中揣摩曲面構成，後放樣製作鷹架，在水平垂直方向組構出雙曲面模板，而組構的每根構件並不完全一樣，但最後每一支螺栓都可順利鎖上，四片曲面體從地面斜邊往上施作，逐漸到頂朝東西向擺正，真是大考驗
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造價 150,000 USD (1960年代幣值)
主層面積 397平方公尺(120坪)
內部體積 4428立方公尺
高度 19.6公尺
平面最大橫寬 30.25公尺
屋面磁磚數 80,000塊
水泥用量 8,000 包(每包 50 公斤)
座席人數 460人