（中央社記者黃旭昇新北23日電）台中捷運列車聯結器故障引關注，新北市長侯友宜今天要求全面檢視境內捷運系統安全。捷運局表示，捷運環狀線、淡海輕軌聯結器規格不同，初步檢測沒有異常，大修時會加強檢測。

新北市長侯友宜今天在主持市政會議時，要求市府捷運局報告新北境內捷運車廂聯結器檢查與保養頻率。他說，無論是營運中或興建中的捷運，安全不能開玩笑，每一關都要把關。尤其，自己興建的安康輕軌、捷運三鶯線更要緊盯安全與監工。

台中捷運綠線於11月21日發生台北捷運局代辦由日本川崎重工製造的電聯車車廂間半永久聯結器，牽引裝置軸心斷裂事件。

侯友宜說，「別人犯下的嚴重錯誤，絕對不能發生在新北。」雖非常感恩台北市府捷運局協助施工捷運，新北現在自己有能力，必須更要盯緊不能馬虎，也要嚴格監工，這是新北市府自己的責任。

捷運工程局長李政安報告新北境內捷運聯結器牽引裝置的安全性，侯友宜詢問，「雖然系統不一樣，但會不會發生這樣（指中捷事件）嚴重的事情。」

李政安表示，營運中的新北環狀線及淡海輕軌聯結器，經檢查都無異常；將依維修手冊於3年大修年限時，將針對聯結器等重要元件進行非破壞檢測，了解使用狀況。

他說，台北市府捷運局代辦新北環狀線聯結器，是由德國福伊特（VOITH）集團製造； 新北捷運局自辦淡海輕軌第一期關節式聯結器是由德國赫伯納（HUBNER）集團生產，與台中捷運川崎重工使用的規格、廠牌不同，新北已經調閱台北捷運局相關文件及報告成果，進一步瞭解設計狀況。

李政安說，新北自辦的中運量捷運三鶯線聯結器由西班牙鐵路建設和協助公司（CAF）製造，目前為設計階段，將由專管顧問及獨立查證與確證顧問，持續加強設計監督。製造階段也將要求磁粉探傷（MT）或超音波檢測（UT）等非破壞測試，以確認符合設計成果。

至於捷運萬大中和線及新北捷運樹林線，與環狀線南北環電聯車半永久聯結器尚未設計，新北會加強協助監督施工品質。（編輯：李錫璋）1091223

#社論
比政治通車更該被譴責的政治不通車

最近蔡政府高官忙著到處通車、剪綵。閣揆蘇貞昌日前一天連趕兩場，主持南迴公路拓寬改善工程及南迴鐵路電氣化通車典禮；此外西濱快芳苑到大城段也在今天通車，蘇花改更要搶在選前五天全線通車。但反觀早已完工的新北捷運環狀線，卻因民進黨無法攬功，地方苦等不到交通部履勘，得拖到明年才通車。這快慢之間，沒有政治算計嗎？

交通建設攸關民眾權益與民生便利，倘若工程完備、安全無虞，能夠提前通車當然是好事。但若為了選舉造勢而搶快，不惜犧牲品質與安全，那就大謬不然。南迴改風光舉行通車典禮時，其實草埔隧道屏東端出口的引道還在施工，當地鄉長就擔心這會引發假日大塞車，被質疑是「通半套」。

至於南迴鐵路電氣化，全長一二三・四公里，這次只通了廿五・二公里，卻也搶辦通車典禮。這讓人想起扁政府時代的雪山隧道，辦過至少六次貫通典禮、十一次剪綵大會。然而多次剪綵後，隧道又因重裝緊急消防、救災系統等問題再度關閉，被形容是綠色執政的「馬屁隧道」。這次南迴鐵路通車，不會重演「馬屁鐵道」戲碼嗎？

再看蘇花改的通車日，則是三度提前。原本預定最早通車日是明年一月廿三日，蔡英文十一月前往會勘後，直接在臉書宣布一月五日提前通車。儘管最後通車日往後延了一天，但也比原訂日期整整提早十七天；也難怪，被質疑是選舉造勢。

事實上，無論南迴改、南迴鐵路電氣化，還是蘇花改，工期都跨越藍綠執政，甚至主要工程都落在馬政府時期。但前兩者的通車典禮上，滿場只見綠官，前朝流汗播種，民進黨卻逕自收割。催生工程的前朝中央和地方官員未受邀也就罷了，蘇揆連一聲感謝與掌聲都吝予，氣度之小，讓人三嘆。

把前朝政績「整碗捧去」固然可議，更糟的是，為了政治盤算卡住重大建設，機場捷運就是最典型的例子。馬政府後期，交通部在二○一五年底五度宣布機捷延至隔年三月通車；次年一月、新舊政權交接前，因機捷行車速率及班距仍無法達到合約要求，交通部提出減價驗收「先通車、再改善」之議，遭桃園捷運公司悍拒，並提出四五二二項異常事件，稱系統不穩「輕則打滑，重則出軌、追撞，死傷慘重」，迫使交通部在三月宣布六度跳票。

面對外界不斷追問機捷何時通車，當時政院發言人孫立群直接點名，要問桃捷公司董事長何煖軒，因為機捷備標、發包、執行都與他有關，更要大家記住何煖軒這名字。未等機捷通車，何煖軒六月即高升華航董座，頗有論功行賞的味道。

蔡政府上台後，交通部組成機捷監理調查委員會，經兩個月調查，證實先前所提四千多項異常事件無關安全；於是交通部再提「先通車、再改善」，這回桃園市府爽快點頭。同樣的狀況，在馬政府就是「罔顧人命」，在蔡政府就可方便通融。說穿了，蔡政府不過是找委員會來背書，更證明當初這四千多項安全疑慮都是灌水，只是不想讓機捷變成馬政府卸任前的政績。

如今，同樣戲碼又上演。新北環狀線原訂今年耶誕節通車，硬生生被延到明年，相較其他由中央主導的交通建設通車日一路開綠燈速度飛快，這項由朱立倫在新北市長任內規畫、動工的捷運工程，卻因交通部喬不定履勘日而延期。也難怪，外界質疑中央不僅是技術性卡侯友宜，更是不讓身兼韓國瑜全國競選總部主委的朱立倫重大政績選前剪綵。

前幾天甫啟用的中角灣國際衝浪基地，被蘇貞昌當成短期完工的「會做事」典範。那麼，可否請蘇揆拿出同樣的魄力，讓環狀線在最快速度內履勘通車。否則，難不成展現魄力也要看顏色嗎？

比起政治通車，為了政治而不通車，更讓蔡政府的黨政私心暴露無遺。

時事│#又見奈何橋

一台20噸油罐車過橋就出現問題，更別說重型裝甲戰車。
（橋梁維護是國民交通行車安全的重要議題）

南方澳斷橋事件須引以為戒，針對橋梁安全提出「五大主張」
1.建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
2.制定橋樑專業技術士證照及考試制度
3.品質查證報告書由專業技師簽證負責
4.以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
5.建置BIM模型完整橋梁的生命週期及資訊開放應用

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【南方澳跨港大橋 斷橋事件】造成6死12傷

臺灣因為地形和地勢特殊，在道路交通建設多以橋梁型式，跨越重要的交通樞紐。在過去台灣經濟成長階段，政府所設計和建造完成的橋梁數量眾多，如今也漸漸進入老化劣化的狀態，政府更應全面性檢討與維護。

由南方澳跨港大橋斷裂面顯示，原因為支撐橋面的鋼索斷裂，工程界認為應查明「鋼索本身」與「鋼索連接橋梁處」是否出現異常。攤開官方公布的檢測與維修紀錄，完全無提及或處理鋼索項目，遭外界質疑檢測根本沒檢測到重點，健行科技大學亦證實，鋼纜內部鏽蝕檢測，並未在該中心受委託檢測項目。
雖然交通部早已頒布橋梁檢測規範及「臺灣地區橋梁管理資訊系統」（TBMS）應用，但交通部107年10月頒布的「公路橋梁檢測及補強規範」是針對一般性、經常性結構的橋梁（鋼筋混凝土、鋼梁），並沒有針對「特殊結構橋梁」檢視，而南方澳跨港大橋屬於「特殊結構橋梁」，在台灣少有，僅有個位數的「特殊結構橋梁」。
從交通部昨天公開的2016檢測報告發現，南方澳跨港大橋定期檢測項目共有23項，內容包含引道護欄、路燈鏽蝕、排水設施等，皆已改善完畢，但檢修項目未見疑似肇事關鍵的鋼索，報告亦沒提到該橋出現鋼索鏽蝕問題或是列入建議改善項目，因目前台灣國內橋梁管理系統所採用的『D.E.R&U』評等法在執行上較雖符合快速精簡的精神，記錄橋梁劣化狀況、維修的迫切性，但也出現檢修人員目測及橋梁檢測精準度的問題。

昨天中國江蘇國道高架橋倒塌，死傷難以估計，反觀台灣高鐵雲林段亦有地層下陷日益嚴重的問題，今年二月前內政部長李鴻源受訪指出高鐵沿線農地用水管制不落實土庫段下陷達到6.6公分(原預估3~4公分)，高鐵公司卻稱均勻沉陷在容許範圍，值得我們關心並檢討公共工程的維護與檢測。

「台灣民眾黨」未來進入國會，將推動關鍵少數的力量，橋樑檢測應全方面考量完善，以檢討制度為目標，以解決「制度害人」的問題。以下經由資深專業土木、結構技師、建築師、研究報告參考，綜合研究討論出以下五大主張：
（颱風、積水、結構性….等因素探討「南方澳斷橋事件」）

1️⃣建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
透過光纖監測橋梁或其他自動監測系統資料傳送至雲端，提供施工與管理單位一套即時之橋樑安全監測系統，監測資料於可隨時監看，一旦達到警戒值時，可以即時傳訊管理單位，更有效的達到即時防災與緊急處理。

2️⃣制定橋樑專業技術士證照及考試制度
臺灣橋梁檢測在人員缺乏專業技士的證照、缺乏基本圖資的輔助以及檢測人員目視檢測過於主觀判斷、缺乏精確度，為了提升橋梁檢測的精準度，政府除了應加強推廣教育訓練以外，還需推行相關證照的考試制度。並將橋梁的基本圖資或橋梁竣工圖建置完成，以降低定期檢測時人為的疏失。

3️⃣品質查證報告書由專業技師簽證負責
台灣目前有近3萬座橋梁，由於當前臺灣缺乏適切的技術士證照，因此負責承攬的工程顧問公司，擔任橋梁目視檢測的成員素質良莠不齊。而橋梁目視檢測工作的人力成本高，亦可能發生橋梁目視檢測從業人員因循苟且，透過歷史紀錄判斷、沿用舊資料以降低成本，造成橋梁檢測的品質下滑，檢測報告準確性堪憂。
「品質查證報告書」應由土木、結構工程技師等簽證， 依《技師法》第16 條規定「技師執行業務所製作之圖樣及書表，應由技師本人簽署並加蓋技師執業圖記」辦理依法負責，如此一來專業技師將會仔細審視橋梁的「品質查證報告書」對自己的專業負責，杜絕過去因橋樑未全面性檢測而造成人民生命安全威脅的弊病。

4️⃣以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
運用「無人載具」及「無線傳輸」進行橋梁檢監測是未來之趨勢，即時影像傳輸、微小裂縫尺寸的定量解析、飛行器的續航力及穩定性可專案開發。並由國內研究開發或由國外引進小型之橋梁檢測車、自走平台、檢測手臂或光學式量測儀器，以科學數據監測、降低檢測時的人為疏失。

5️⃣建置「BIM」模型完整橋梁的生命週期資訊應用
導入「BIM」建築資訊模型（Building Information Modeling）的概念，使目視或影像檢測資料能正確並有系統地應用，將能提升整體橋梁維護效率，增加資料查詢、統計的速度，並避免檢測資料因為繁瑣不齊無法有效運用。亦可以建立獨特性橋梁及追蹤每個橋梁構件，並以顏色標記各構件的劣化程度與生命周期，讓維護單位了解應檢修汰換時間。然而現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜，因此形成景觀導向的「特殊結構橋梁」後續維護管理缺口，可藉由「BIM」 改善。

時事│又見奈何橋│全文👉 https://reurl.cc/gvQRGX

專有名詞：
「BIM 」建築資訊模型（Building Information Modeling）
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%BF%A1%E6%81%AF%E6%A8%A1%E5%9E%8B

參考資料：

20191001影／南方澳大橋斷坍　蔡英文第一時間口誤「油罐車失火造成」　總統府回應了
https://www.ettoday.net/news/20191001/1547057.htm#ixzz621rKcHwk

20191004獨家／M1A2T戰車恐難過橋
https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6m1a2t%E6%88%B0%E8%BB%8A%E6%81%90%E9%9B%A3%E9%81%8E%E6%A9%8B-101858428.html

20190223李鴻源：高鐵雲林段 地層下陷6.6公分
https://udn.com/news/story/7266/3659963

20190304彰雲路段地層下陷問題緩解！高鐵掛保證：安全無虞
https://newtalk.tw/news/view/2019-03-04/214701

20191010中國江蘇國道高架橋倒塌！多輛平面道路轎車砸毀死傷難估
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2942876

雲林民國74年至106年累積下陷分析
http://www.lsprc.ncku.edu.tw/index.php/2015-07-07-03-53-57/thl-all-subsidence-2/2015-09-30-01-51-01/239-81-103.html

圖片來源： #柯文哲德義勇軍們
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何景榮 吳達偉Z9 板橋立委候選人 徐立信-阿信律師服務站