【艾蜜莉亞的限量獻禮】

因為慕尼黑車展沒什麼亮點，所以讓你大感失望嗎？沒關係，德國車場Emilia Auto與合作夥伴VELA Performanc現在為各位聯手推出限量22部，復刻自1960年代Alfa Romeo Giulia GT，但心臟已換上現行Giulia Quadrifoglio 2.9升V6雙渦輪引擎，最大動力輸出503匹的全新Emilia GT Veloce。

在Emilia GT Veloce以碳纖維重現當年原車姣好樣貌的車身底下，廠方特別以全新高強度籠型車架取代原本的底盤結構，藉此支撐新引擎所帶來的強大動力性能。此外，為了符合現代人用車的習慣，原廠也特地為這輛復刻跑車更換了LED頭尾燈組、Brembo煞車、KW避震器、8速手自排變速箱、動力方向盤、限滑差速器、ABS防鎖死煞車系統、循跡防滑系統、車內空調系統、電動車窗、多媒體系統等新式配備，以及多款不同內飾選擇。

未來，Emilia GT Veloce第一輛原型車預計將在2022年完工，之後便會立即投入各項測試，以及最終的生產階段。覺得喜歡嗎？只要40萬歐元，那二十二分之一就有機會跟你回家唷！

#Emilia #GT #Veloce
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＃直播 ＃宅家動一動 ＃訓練大小肌肉玩具推薦

1 歲半以後的孩子，更能掌握平衡覺與前庭覺的感覺統合。隨著 #大肌肉 發展進步，可以跑跑跳跳、踮腳走路、自己上樓梯，同時手部動作也變得更精細。

有什麼玩具是在家也可以訓練孩子大小肌肉發展的呢？💪
小編整理以下直播段落時間，回看時也可以滑到你最想看的那一段呦～

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【 腳力訓練｜大肌肉發展🦵 】
➡ 03:20 👉 搖搖馬系列，刺激前庭覺發展，練習平衡感

➡ 07:23 👉 跳跳系列，運用大腿肌肉夾好，上下彈跳訓練大肌肉

➡ 09:15 👉 Radio Flyer 騎乘玩具系列，在家也可以玩！＃探索號二合一滑步學步車、Tesla Model Y 特斯拉聯名款滑步車

➡ 11:50 👉 ＃蜜蜂加速 vs. ＃小蠻牛碰碰車，萬向輪自由衝刺

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【 伸手動一動｜小肌肉＆精細動作訓練 👋 】
➡ 18:40 👉 ＃轉圈圈和聲農場、＃搖滾魔鏡、＃露露迷宮、＃形狀發響盒，6 歲前訓練好手部精細動作

➡ 22:28 👉 ＃沃菲警長音樂方向盤、＃航多路方向盤，認識方向、手部肌肉發展，居家賽車手上路！

➡ 25:10 👉 ＃波麗觸覺感統球組、＃星奇四觸覺感統球，捏、丟、拍打觸覺刺激

➡ 27:50 👉 ＃易拍擊合好搭擋、＃擊可球援雙拍檔、＃鏢風蟲蟲，擊球、接球，運用整合不同肌肉群

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【 音樂搖滾區 🥁 動動手放電 】
➡ 30:50 👉 鼓手大進擊！拍打節奏肌肉訓練，＃蛙聲道電子鼓、＃非洲豹戰鼓、＃芙洛克跟著奏電子鼓、＃砰砰砰打擊樂團，樂器類玩具也是可以動動手好選擇！開心的時候跟著節奏跳就放更多電了 ❤

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【 形狀對應｜小肌肉練習 】
➡ 35:30 👉 ＃小鎖匠煙囪屋、＃毛小孩寵物診所、＃可麗特寵物診所，轉鑰匙和形狀對應都是手部小肌肉練習

➡ 37:20 👉 ＃糖果搖搖、＃哇哈槌槌球、＃敲擊基地，重複動作玩不膩，敲敲打打肌肉練習

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【 套圈圈｜手眼協調 】
➡ 41:35 👉 ＃貝果套圈圈、＃滿分圈起來，套圈圈訓練手眼協調

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【 居家組合玩法 】
➡ 47:53 把不同的玩具放在一起玩，讓遊戲方式更豐富，也增加挑戰難度 ❤

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蝦皮商城賣場 🔎 美國 B.Toys <台灣官方旗艦館>
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每週二、五 17:00 LIVE 主題直播 📺
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疫情下自動駕駛車實戰 「僅有乘客」彷如未來車[影]

2021/5/28 10:43（5/28 11:54 更新）

中央社記者周世惠舊金山傳真 110年5月28日

（中央社記者周世惠舊金山27日專電）「僅有乘客」的叫車服務是自駕車Waymo去年底在鳳凰城的嘗試，在疫情期間人車較少的道路上，無人駕駛的方向盤自己轉，煞車和油門踏板時而上下，被形容為「未來車」。

上了計程車或共乘工具，一般人通常會直覺地彎身向前，跟「運將」（駕駛）打聲招呼，不過，若是坐上駕駛座空空的自動駕駛車，乘客只能隔著透明防疫板，和「空氣」打招呼。

2009年搜尋引擎龍頭Google提出自動駕駛車計畫，Waymo獨立成為Google母公司Alphabet旗下開發自駕車技術的品牌，總部設在加州山景市（Mountain View）。

2019年Waymo在亞利桑那州啟動小規模的叫車服務，當時方向盤後面的駕駛座一直有人在，以利進行必要的輔助；去年10月，完全無人駕駛的叫車服務開始在鳳凰城（Phoenix）郊區上路。

「像進入未來時代」，住在加州的危慈安向中央社記者分享搭乘完全無人駕駛自動車的體驗，「非常驚喜、新鮮、轉彎很安全」。

影片：https://vod.cna.com.tw/VOD-DATA/cnavideo/202105/004337472_561bf215-97e8-46cf-87bd-73e5150ac30e.mp4

因公出差到鳳凰城，在下榻旅館經由一位年長白人太太的口碑推薦，她和同事們決定把預訂好的租車先擺一邊，讓「機器人」載一程。

當外觀有8個旋轉感應器等偵測設備的Waymo自駕車抵達，開車門入座後有語音招呼、確認載到正確的叫車者，乘客與駕駛座中間隔著透明壓克力板，避免關鍵設備的碰觸。

車程中，她的視線被空空的駕駛座吸引，儘管駕駛座的安全帶是扣上的，技術上看來只扣到空氣。在一般道路上，按規定的車速行駛，並非「機器人慢吞吞」的速度。

危慈安是連鎖品牌超市的人力資源副理，自稱不是科技達人的她肯定自駕車技術的貢獻，尤其對外地人、視力弱勢族群、以及疫情期間怕與陌生駕駛接觸的乘客都有其優點。當天10分鐘車程的車資為5美元（約新台幣140元）。

儘管疫情期間人車較少，自駕車在真正的道路上實戰，仍預告了Waymo在過去12年來，對相關科技的準確性累積了信心。

由於一般人在心理上對自駕車的接受程度仍有障礙門檻，Waymo用的字眼是「僅有乘客」（rider only）而非「完全無人駕駛」（fully driverless）。

然而，無人駕駛的爭議從來沒斷過。兩星期前，乘客強森（Joel Johnson）分享一則YouTube影音，記錄一趟自駕車「卡住」的搭乘經驗，車子兩度對道路前方的交通錐反應不過來，停在路中間。影片呈現他和Waymo遠端控制人員的對話，最終由專人到現場駕駛，帶他到目的地。

https://youtu.be/zdKCQKBvH-A

影片來源：JJRicks Studios

「不管是人駕或者自駕，都不能犧牲安全。」亞利桑那州立大學（Arizona State University）社會未來創新學院副院長梅納（Andrew Maynard）接受中央社記者視訊專訪說，就算是全世界最好的科技，若有人覺得不安或者經驗不好，就會影響輿論，這是之所以無人車駕駛技術緩慢且謹慎發展的原因之一。

自動駕駛車的人工智慧、機器學習等演算不難，難的是如何面對意外的狀況，像突然飛來的塑膠袋等。專攻創新與危機研究的梅納表示，他能接受坐在偶爾對交通狀況有困惑反應的車子，而不是會肇事的車子。

複雜的道路環境、人與科技交會的駕駛變數，讓自駕車的挑戰高。即使如此，叫車服務Uber、電動車特斯拉（Tesla）和蘋果（Apple）多家公司都在投入彷彿看不到人，卻有「靈魂」的未來式交通技術。（編輯：林憬屏）1100528

附圖：搜尋引擎龍頭谷歌（Google）母公司旗下的無人駕駛科技公司Waymo，去年底起在美國亞利桑那州鳳凰城附近提供「僅有乘客」的叫車服務，象徵對無人駕駛的技術有一定的信心。（Waymo提供）
以擅長科學溝通為名的學者梅納（Andrew Maynard）近日告訴中央社，發展10餘年的無人駕駛科技才算剛起步，未來相關產業迫切需要工程專家和了解政策、消費者需求及危機處理的跨界人才。（梅納提供）中央社記者周世惠舊金山傳真 110年5月28日

資料來源：https://www.cna.com.tw/news/ait/202105280046.aspx