【時尚Mini脫脫脫】

1997年英國時裝設計師Paul Smith與Mini首次合作，推出車身上方烤製24種顏色和84條條紋的時尚版老咪。多年過去，Mini再次找向這位時尚大師合作，以新世代純電版Cooper SE為基礎，推出僅只一部有張大嘴，螺絲外露和未經烤漆裝扮的Mini Strip。或許，光看外表會覺得這不就是輛普通的Mini，但真正大有文章的其實都在它拆個精光，並且重新裝潢的內裝。

以「脫掉」作為全車設計主軸，Paul Smith將車內配備大肆極簡和輕量化，不僅換裝一只內部坦誠相見的方向盤，就連既有的多媒體娛樂系統也由一支手機取代，同時內門飾板更換上極度陽春的網片。此外，為了響應環保議題，Mini Strip車內也不見任何皮革材質，取而代之的則是以回收軟木塞和橡膠製成的環保門飾與地墊，以及只保留金屬藍色烤漆原貌的車柱/頂。從當年多彩複雜至今日純粹極簡，那麼25年後的Mini又會換成哪種時尚風格呢？

#Mini #Strip #PaulSmith
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MINI Cooper SE│E世代迷你
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【試車報告】 Hyundai Elantra Sport 韓潮飛星
【4K UHD | https://youtu.be/Fk1SLyV3VuU】

就在今年二月中旬，台灣汽車媒體相當難得地收到韓國原廠之邀，有了機會能實地參訪韓國Hyundai的研究開發中心，並在當時搶先目睹尚未在台上市的Super Elantra，除此之外，還包含了我們極感興趣的性能車款-Elantra Sport！ 而等到了現在，我們終於得以在台灣見到這韓國原裝進口，令人熱血沸騰，也令人好奇，貨真價實的Hyundai性能房車！

【威風升級】

重新再跟大家定義一次，或許有些人認為Elantra Sport可以算是Super Elantra的高動力版本，但就本質而言，事實卻遠不只如此簡單，各位甚至可以將這兩車視為同母異父，或同父異母的兄弟，組成基因些許一樣，整體構成與性格卻大不一樣！

既然如此，要再加上我們在韓國看到的實車印象後，那可真夠令人期待的了！ 然而...
沒錯，這個故事有個然而。然而進到了台灣的Elantra Sport，卻與韓國車型有著些微差異，像是輪圈略為縮水為17吋，在後廂上，也少了小型尾翼，整體視覺感真的稍遜色了些。

不過，可別認為Elantra Sport的樣貌與Super Elantra相似，不論是有著大進氣槽、導風片的前保桿、裝有分流器與雙出尾管的後保桿，甚至，就連LED頭燈內部還有紅色飾條、LED尾燈部分，光型也變為箭型，再加上車頭熱血的紅色Turbo字樣，總總細節之中，皆讓Elantra Sport低調地展露著性能車款的傲氣。

【熱血細節】

然而，若有人問到Elantra Sport和普通車型相同之處在哪? 這個問題倒也相當簡單！ 那就是車輛的寬敞空間、具備Smart Trunk自動開啟功能的尾廂，且同樣具備天窗、雙區域空調、後座冷氣出風口等這些在日常生活中相當令人滿意的配備。 此外，在安全部分像是EBD煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先系統、上坡起步輔助、車後與車側盲點警示、動態穩定系統，乃至有著強悍剛性的車體與六氣囊，這些Elantra Sport皆無不缺少，相信已足夠讓此級距車款的消費者滿意。

至於說道中控台上的娛樂界面，除了已包含藍芽連結的功能，音響也是較Super Elantra更高檔的INFINITY 8揚聲器系統，且經過我們刺探之後得知，本車買家更可洽詢代理，不無比照Super Elantra升級大螢幕的可能！

況且，或許單就內裝陳設、車門把手處來看，Elantra Sport依舊飄散著微幅的塑膠感，但整體組裝扎實度並不會讓人感覺單薄，要是再坐上繡有Sport字樣、包覆感厚實的紅縫線跑車椅、手握附有換檔撥片的平底方向盤，回想一秒這輛車的身價，其實反倒會讓人覺得滿意！

【超值動力】

許多車迷定義車款的方式相當直白，那就是車輛的性價比，而說白話點，就買家拿一萬塊能買到多少匹馬力，那樣的話，204ps的Elantra Sport只要109.9萬，說到這裡，我想大家應該就不難估算出這輛車的超值了！

至於想多了解這輛車的朋友，Elantra Sport它搭載一具1.6升的渦輪增壓引擎，但原廠不只為它進行了汽缸頭、輕量活塞等等腹內改造，渦輪機也同步更換為更大，且單渦流的高增壓型，這也讓本車的馬力突破了200匹大關，27kgm的最大扭力也能由1500rpm輸出直至4500rpm為止，這般推力再搭配換檔迅速的七速雙離合器自手排變速箱後，原廠更公佈Elantra Sport僅需7.7秒就能由靜止加速至100km/h！

不過，雖然採用單渦流渦輪較易使車輛產生渦輪遲滯現象，且須待車輛動力系統提至工作溫度，方能擁有最佳的輸出表現，但Elantra Sport時時刻刻都是輛極好掌握動力的車款，且有鑑於最大扭力輸出域夠廣，其實動力的遲滯感不甚明顯，攀升活潑的轉速更絲毫不讓人懷疑204匹的動力！ 唯一讓人惋惜的，反倒是因為受限法規限制，雖然雙出排氣尾管粗壯霸氣，卻吐不出一如國外版本的雄厚聲浪與陣響燃爆，著實滅了些本車的威風！

【硬派底藏】

對許多車廠來說，性能版車款只需換上略為硬調的懸吊部品，便可讓消費者體驗到增加些許的性能感受，但Elantra Sport可是大不同！

要是您看到Elantra Sport認為它較一般車型強悍三分，相信我，它其實強化了超過五分；Hyundai大刀闊斧地直接捨棄了一般Elantra的後扭力樑懸吊，改搭配了左右獨立的多連桿結構，並與全車的避震系統同步強化，而這樣的改造，便替Elantra Sport帶來了極佳的後軸貼地性！

操著Sport模式重手許多的方向盤，彎道間，左右懸無不各司其職，將四輪貼合於地面，讓這輛車擁有了高強的纏鬥本事，帶給駕駛的信心甚至可勝過某些動力稍長的鋼砲車款！ 相信只要是性能車迷，經過實際駕馭後，都會愛上那種不自覺想持續挑戰Elantra Sport的駕馭感受！

【TCar短評】

所以，Elantra Sport是輛適合每位熱血朋友的車嗎?
我試車前的答案偏向肯定！ 因為它車室空間實用、有著許多安全配備，更有著強悍動力，且入手價極為誘人！

但其實它較我們預想中來得硬派許多！ 高速馳騁時清晰的路感，卻容易在市區中顯得彈跳略為多餘，但如果你是購車後總愛換組硬挺避震、防傾桿的人，又或不嫌換組軟硬可調避震麻煩的買家，相信Elantra Sport則會是輛得以安全載著家人，又能滿足性能慾望的車款！

我想， Elantra Sport對很多人來說真的不完美，但對於某些希望兼顧實與熱血的朋友而言，它卻夠接近完美了！

【Hyundai Elantra Sport】

引擎型式: 1591c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 204ps/6000rpm
最大扭力: 27.0kgm/1500~4500rpm
車身尺碼: 4570x1800x1450mm
軸距: 2700mm
車重: 1398kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17
國內售價: 109.9萬

【主要配備】

HID頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
燻黑雙色六角狀前氣壩
專屬Turbo銘板
前下雙色空力擾流
鍍鉻窗框飾條、門把
17吋雙肋五輻式高光鈦銀鋁圈
運動化淡色玻璃
雙出鍍鉻尾管
賽車化平底真皮多功能方向盤(藍牙 / 音響 / 行車電腦 / 定速)
運動化換檔撥片
鋁合金踏板
Sport-Line 紅色車縫線皮革座椅
Carbon 花紋環艙飾板
皮質車門飾板
8向電動調整駕駛座(附2向腰靠調整)
6向手動調整前乘客座
筒形立體式自發光儀錶板、3.5吋LCD 車資顯示幕
真皮包覆排檔桿頭
電動玻璃天窗
雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
LCD 螢幕多功能觸控音響主機
8支 INFINITY 頂級揚聲系統 (含重低音、中置喇叭)
四門金屬門檻飾板
多重駕馭模式 (Normal / Sport / Eco)
Smart Trunk 智慧感應式尾廂開啟
倒車顯影輔助系統 (附動態輔助線)
四眼式倒車輔助雷達
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
BAS 煞車力道輔助系統
VSM 整合式車身動態管理系統
ESP 電子車身穩定系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSD 盲點偵測警示系統
LCA 車道變換警示系統
RCTA 後方交通警示系統
雙前座正面輔助氣囊、胸腔輔助氣囊、雙車側輔助氣簾

Hyundai Taiwan
#hyundai #elantra #sport #tcar #新車試駕

【試車報告】2018 Lexus NX200 更添魅力
【4K UHD | https://youtu.be/Gm3mMrtB0Vs】

Lexus休旅車款在台一向有著高人氣，而隨著2018年式車系的現身，NX 200不僅換上了新式動力，就連內外配備也同步進化！

【陽剛加乘】

相較於體型更為龐大的RX、LX車系，NX的存在對於許多希望擁有休旅車款，卻又不希望愛車過於龐大，或是想輕鬆入手Lexus休旅的朋友來說，可說正好切中所愛！ 但隨著全新年式車型的到來，NX便在原已融合動感與優雅的車體上，做出了微幅的車輛精神改變。

好比透過更換全新前下保桿進行拉皮，將側氣壩加大帶來更為陽剛的車頭樣貌，而在頭燈燈組內，雖然NX200並非一如NX 300採用L型多粒狀的LED頭燈，但燈體仍採LED作為光源，且具備AHB遠近光自動切換系統；至於車尾，除了同樣透過保桿重新設計，並將排氣尾管隱藏來營造更高的質感，就連尾燈也橫向地左右增長了許多，加上新式尾燈組再搭配橫貫尾門左右、連結尾燈上緣的立體造型，也令車尾更多了動感的稜角。

【再攀高峰】

在車內部份，除了空調與駕駛模式旋鈕帶來的細部質感升級，中控台上支援繁體顯示、輸入的螢幕也加大至8吋，已大幅提升各式資訊的辨別度，再結合全新全車系使用的Remote Touch資訊整合操控介面，透過觸控板的加大與靈敏度提升，也讓車載系統的操作更為輕鬆了！

但車輛內裝美觀、實用之於，車輛買家同樣會希望自己能處於一個令人安心、安全的車室之中，因此，2018年式NX車系也標配了LSS+ 主動式安全防護系統，其中除了包含上述的頭燈AHB遠近光自動切換系統，還包含有LDA 車道偏離警示，以及能夠大幅增加車輛巡航安全與愜意的DRCC 雷達感應式車距維持定速系統，和包含自動煞車輔助的PCS預警式防護系統，光就這樣的實用升級，搭配另有的VSC、TRC、陡坡起步輔助、煞車力道輔助、煞車力道分配系統，新年式車款的安全再升級，也令本車的安全價值、CP值同步再向上提升！

【輕快選擇】

很多人買SUV是為了家人，但心裡免不了期待能夠買到一輛擁有跑格，可以滿足內心深層那個不安定的靈魂！

過去NX車款的入門版本，是有渦輪增壓器的NX200t，但對於性能需求沒那麼強烈的玩家而言，性能足敷使用，價格更為親民似乎才是更實用的選擇，於是，原廠趁著後期款問世，順便推出配置2.0L NA引擎的NX200！

在動力上，雖然這款SUV是採用NA引擎配置，但原廠藉由Dual VVT-i進、排氣連續可變氣門加上Valve Matic可變氣門揚程的設計，讓引擎獲得最好的燃爆效能，在具八速手自排模擬功能的CVT變速箱輔助下，實際上路油門反應還算輕快，0～100km/h實測11.8秒，不是太快，但也足敷日常代步使用！

【鋼彈戰力】

過去，我試駕NX200t時，會覺得，這款SUV的底盤設定偏硬，是一輛具有鮮明運動特質的都會型SUV，硬派的設定，路感回饋相當直接。NX200雖然動力數據較弱，但懸吊結構不變，原廠底盤並經過重新調校，除了後平衡桿加粗，彈簧的阻尼提升19%，引擎室拉桿中央還多了一個緩衝機構，能夠有效吸收劇烈操駕時，車體出現的扭曲及諧震，因此遇到坑洞時，並不會覺得舒適性被影響，反而覺得路感回饋更清晰，彎道側傾抑制能力更強。

雖然，這輛LSUV是前驅的都會型SUV，在動態穩定系統的輔助下，即使通過小夾角彎道，也不會出現明顯推頭，系統會線性地抑制油門，並且調節單側輪煞車，因此雙手掌控方向盤劇烈操駕，並不會讓人感到恐懼，甚至在下坡時，可以承受更高的速度，展現更強的運動性。

【TCar短評】

在NX200問世之前，很難想像可以用152萬元起的價格，可以買到Lexus的LSUV…

以這樣的價位，無論安全性或操控性能甚至造型、內裝質感，我都有很高的肯定度。當然，在缺點部分，這款都會型SUV而言，則是無法挑戰越野！

【2018 Lexus NX200】

引擎型式 1987c.c. L4 DOHC
最大馬力 150hp/6100rpm
最大扭力 19.3kgm/3800rpm
長寬高4640x1845x1645mm
軸距 2660mm
車重 1700kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後 225/60R18
國內售價 菁英版152萬元/菁英Plus版168萬元/豪華版169萬元

【主要配備】

LED頭燈
Smart Access智慧型車門起閉控制系統
電動開闔附自動吸附式尾門(NX200菁英Plus版以上)
電動天窗(豪華版)
8吋多功能資訊整合系統
方向盤換檔撥片
含電動加熱功能雙前座通風豪華皮革座椅(NX200菁英Plus版以上含8向電調)
雙區域恆溫空調
LSS+ 主動式安全防護系統
。PCS預警式防護系統附自動煞車輔助
。DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
。LDA 車道偏離警示系統
。AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC上坡起步輔助系統
BAS煞車力道輔助系統
EBD煞車力道分配系統系統
全車8具SRS氣囊

LEXUS.tw | TCar 葉明德
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