為什麼這篇新莊車站到高鐵鄉民發文收入到精華區：因為在新莊車站到高鐵這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者FaithPrice (信仰的價值)看板Railway標題[新聞] 臺鐵六家線改點 轉乘不用跑百...
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1097969
〈北部〉臺鐵六家線改點 轉乘不用跑百米
〔記者王駿杰／新竹報導〕
為強化與高鐵轉乘，台鐵六家線即日起改點，與台灣高鐵新竹站發車時刻妥善搭配，
未來往返台鐵六家站與高鐵新竹站的民眾將不再上演「百米衝刺」的趕車劇情，有更多充
裕時間可以從容轉乘。
市府交通處指出，民眾過去搭乘高鐵，多半從市區新竹火車站或鄰近園區的新莊站上
車，抵達台鐵六家站後再轉乘高鐵，因台鐵六家線時刻並未完全與高鐵新竹站發車時刻搭
配，轉乘時間往往只有尷尬的一、二分鐘，導致民眾必需在通道和月台上狂奔，或需另花
近半個鐘頭等待下一班高鐵。
市長林智堅接獲民眾反映，責成交通處協調，經溝通請台鐵考量民眾需求辦理班次調
整，陸續於一○五年十月廿日及一○六年四月廿七日實施列車時刻調整規劃。
來自台北的陳小姐說，她常搭高鐵到新竹，再轉六家線到新莊車站，之前一下高鐵就
要拔腿狂衝，「改點後可以從容走去搭火車，方便多了」
市民王先生也說，以前搭火車轉高鐵時，常常得在通道上狂奔趕車，「有時候還會撞
到人」，這次改點後，他發現台鐵「更用心」，也十分感謝市府替民眾爭取權益。
(自由 2017-04-28)
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推 toast520520: 新烏日還是被放生的狀態 04/29 00:54
推 lina7inverse: 不只是個推 04/29 03:21
推 geesegeese: 台鐵聰明的話就開始買進高鐵公司股票。 04/29 08:43
推 QF2200DA: 台鐵投資環島光線慘賠以後就不敢再玩投資了 04/29 09:36
→ geesegeese: 超沒用的，搞不清楚自己的獨占性在那，公務員不是很 04/29 09:44
→ geesegeese: 威? 04/29 09:44
推 Xkang: ダイヤ改正 XD 04/29 09:48
→ Xkang: 所以是只有改正而以沒有增加班次?XD 04/29 09:49
→ ultratimes: 增加班次除非廢除內灣線吧，不然容量都吃掉了 04/29 11:14
推 OhmoriHarumi: 六家線單看運量到底有多少增加班次的必要呢？ 04/29 11:38
推 Dukoff: 台鐵是小姑，都只會凹台鐵配合！ 04/29 12:17
推 toast520520: 六家線就是為了配合高鐵接駁而開的 04/29 12:37
→ toast520520: 台鐵不配合 這條線是開心酸的嗎 04/29 12:37
推 cppwu: 數年前燈會時的運作班表已經證明目前容量還沒到上限 04/29 12:57
推 spiritman: 早就該改了 之前的時刻表動不動就是一到站車就跑掉準備 04/29 13:15
→ spiritman: 等30min的那種 感覺像耍人一樣 04/29 13:16
→ spiritman: 說運量不夠的自己可以去這樣維持一個月搭搭看 04/29 13:17
→ OhmoriHarumi: 六家跟沙崙配合高鐵說真的我覺得沒什麼問題。 04/29 13:32
→ OhmoriHarumi: 樓上說的比較像是時刻安排的問題，而不是運量。 04/29 13:33
→ bshft: 搭高鐵比較高尚，台鐵當然要配合，不然叫高鐵調整時刻成何 04/29 13:39
→ bshft: 體統 04/29 13:39
推 velaro: 這樣好多了，像沙崙線留15分鐘轉乘就滿不錯的 04/29 13:45
推 Mulsanne: 班距太長了 04/29 13:52
→ jasonsby: 什麼叫做高鐵比較高尚...... 04/29 13:56
→ jasonsby: 是台鐵區間車比較好調整吧 04/29 13:56
→ jasonsby: 高鐵一動就變成大改點 04/29 13:56
→ kimchimars: 接駁支線配合高鐵改點也還好吧？轉乘方便台鐵營收也有 04/29 14:20
→ kimchimars: 益處 04/29 14:20
推 jasonpig: 現在才想到 ？？ 04/29 17:52
推 Chungli28: 車一樣都要開，不配合高鐵時刻是要怎麼賺錢衝運量 04/29 18:45
推 Dukoff: 原來台鐵有接高鐵的客源就會賺錢？那是營收，但成本呢？ 04/29 20:50
推 Dukoff: 原來台鐵好配合就要台鐵改點，都不用管中洲出來本線，也 04/29 20:52
→ Dukoff: 不用管台鐵車種多難調。 04/29 20:52
→ Dukoff: 原來當時建了這條線後，就確認了台鐵的弱勢，而不是兩鐵 04/29 20:54
→ Dukoff: 時刻的相互配合。 04/29 20:54
→ d2241400: 六家彈性比較多，沙崙就算了 04/29 20:54
推 Dukoff: 一個是國營鐵路，一個是民營鐵路。已後若再有民鐵，仍比 04/29 20:57
→ Dukoff: 照辦理，不會有圖利的問題？ 04/29 20:57
推 Chungli28: 嘉義縣公車配合高鐵嘉義站開行阿里山線客運，也是圖利 04/29 21:11
→ Chungli28: 業者？ 04/29 21:11
→ Chungli28: 交通事業是特許事業，受政府監督管理，並非自由競爭市 04/29 21:13
→ Chungli28: 場 04/29 21:13
→ Chungli28: 不論盈虧與否，營收最大化以減少虧損是基本常識，把持 04/29 21:17
→ Chungli28: 不利己的本位主義對業者本身沒有好處，反而是失職。 04/29 21:17
→ bshft: 既然要配合高鐵，班次也太少了，1小時至少要4~5班才夠，不 04/29 21:28
→ bshft: 然有些班次到高鐵站還是要等很久，如果車輛不夠，可以從本 04/29 21:28
→ bshft: 線調一些車輛過去，增加便利性 04/29 21:28
→ ULoR: 老調重彈, 高鐵要配合臺鐵才對, end 04/29 21:44
推 CharmingWu: 就算不改，還是有其他交通手段可以到高鐵啊 04/29 21:58
→ Chungli28: 正常都是支線配合主線，你看台鐵排點有在配合公車的嗎 04/29 21:59
→ Chungli28: ？ 04/29 21:59
推 jasonpig: 怎麼可能叫高鐵去配合區間車 ，就算台鐵內部也是自強優 04/29 22:14
→ jasonpig: 先 ，也沒看過自強在等區間的 04/29 22:14
推 CharmingWu: 樓上點出來了，而且當初不就是為了高鐵接駁興建的 04/29 22:17
→ CharmingWu: 班車哪有不配合高鐵的道理 04/29 22:18
推 Dukoff: 查維基吧，當初不是要台鐵接的，更別說配合 04/30 11:51
推 Dukoff: 特許事業就要配合民鐵？兩者不相干吧！ 04/30 11:53
推 Dukoff: 特許就可以避開圖利？ 04/30 11:56
→ Dukoff: 所以，交通部可以說，我要特許你前，你要搭應要配何高鐵 04/30 11:58
→ Dukoff: ，否則不特許你？ 04/30 11:58
推 Dukoff: 說到底，還是刻板印象，高鐵比較高級，所以台鐵要配合。 04/30 12:00
→ Dukoff: 若以旅次量來說，人多的配合人少的，說得通嗎？ 04/30 12:00
→ Chungli28: 台鐵支線何時人比高鐵多了? 04/30 12:51
→ Chungli28: 要放大解讀，政府出錢買車蓋路線蓋車站才是圖利台鐵吧 04/30 12:54
→ Chungli28: 公家機關拿稅金都不敢不做事，台鐵有什麼權利可以不顧 04/30 12:55
→ Chungli28: 民眾交通需求擺爛? 04/30 12:55
→ Chungli28: 北高桃三家捷運就算虧損也都可以配合，就台鐵最委屈? 04/30 12:57
推 jasonpig: 台鐵可以不配合阿 ，看大家會罵台鐵還是高鐵 04/30 13:11
→ jasonpig: 而且高鐵本來就是比較高層級的幹線鐵路 ，台鐵自己區間 04/30 13:12
→ jasonpig: 車排點都要配合自強號了 ，怎麼會要高鐵配合區間車 ， 04/30 13:12
→ jasonpig: 邏輯不通 04/30 13:12
→ omkizo: 北高桃捷運是配合誰呢? 04/30 13:15
→ rezero: 為了配合高鐵蓋車站，區間車又賺不了錢是圖利台鐵個鬼... 04/30 14:31
推 Dukoff: 所以不配合罵台鐵就表示台鐵就要配合？民粹思想不用管專 04/30 14:39
→ Dukoff: 業？而運量你只提支線？還是請您看維基為何建此線，輸運 04/30 14:39
→ Dukoff: 是會跨到本線，請勿忽略本線受影響人數。 04/30 14:39
推 Dukoff: 台鐵歸台鐵，請無亂擴大引申區間車與自強號的關係到高鐵 04/30 14:44
→ Dukoff: 。兩鐵道系統不共軌，也不相互交會避讓。所以，運具只要 04/30 14:44
→ Dukoff: 快就是王道？它運具就得配合？那人不需要走路了，走路最 04/30 14:44
→ Dukoff: 慢，趕不上其它運具是它的事，是這樣嗎？ 04/30 14:44
推 Dukoff: 圖利：某甲要求某乙配合，以圖謀某甲利益。而不是某乙利 04/30 14:46
→ Dukoff: 益。請辨明。 04/30 14:46
推 Chungli28: 身為公營交通事業不想服務民眾行的需求，那就關門大吉 04/30 14:49
→ Chungli28: 公司化囉 04/30 14:49
→ Chungli28: 政府的建設經費不是蓋來給你擺爛的 04/30 14:50
推 Chungli28: 除非你可以證明排點不改的情況下，營收和運量可以比改 04/30 14:53
→ Chungli28: 點後還高 04/30 14:53
推 jasonpig: 所以我說啦 ，台鐵可以自己開自己的不用配合阿 04/30 15:29
→ jasonpig: 民眾覺得不方便就會選擇其他交通工具 ，如此簡單 04/30 15:29
→ bshft: 目前2條往高鐵的支線1小時才1~3班車，高鐵1小時則3~5班車， 04/30 20:10
→ bshft: 明顯不足。既然台鐵要配合高鐵，目前的班次是不足的，應該 04/30 20:10
→ bshft: 增加到1小時5~6班，減少高鐵旅客等候的時間，如果車輛不足 04/30 20:10
→ bshft: ，可減少正線的區間車來補足。 04/30 20:10
推 cic2014: 運量問題，無解 04/30 20:16
→ cic2014: 應該說是搭乘人數吧 04/30 20:16
→ felice: 個人搭六家線，轉台鐵需求遠多於高鐵，但轉接時間欠佳 05/01 11:54
→ felice: 台鐵可前往的點較多 05/01 11:55
推 ssss: 應該把沙崙跟六家線贈送給高鐵公司經營啊 05/04 08:08
→ rezero: 贈高鐵？ = = 05/05 01:41