<晚上見>這就叫做「有行無市」，平常不是眾人使用的通勤交通工具，或是通勤人數不夠多到支撐起一個商圈，捷運就只是條火車般的工具，需要的時候才會用到，早就不是個利多。

那些可能會有捷運的地方，你該醒醒了，捷運只是名詞，不是房價的保證，以前別人有漲，不代表以後你也會漲，如果你只是信心爆棚，換來的就是夢碎。

這跟市長是誰無關，台北市東區弄了一堆振興東區的計畫，結局大家心知肚明，就盡一分努力的那樣，可是你店租不降，就很難吸引夠強的店家聚集，最後來一堆娃娃機店，就是毀了這條街、這個商圈、這個住宅區。

但說回原點，人來不來，跟生活機能有關，也跟房價有關，你沒有足夠的生活機能，人就是不會來，或者，人終於來買房子了，可是沒有足夠的生活機能，人也是走了，比如青埔。

不要以為新興重劃可以帶來機會，是可能有炒房的機會，卻沒有居住興旺的機會，人也會紛紛流失，你看整個淡水就知道，有幾萬戶的房子，有捷運有輕軌有百貨有影城，都只是在搏個機會，最後就是百貨倒了，威秀不去了，投資客拋售了，李登輝時代蓋的6萬國宅是賺了沒錯，但又有幾個人覺得生活幸福呢？

這時你突然覺得，沒人來住，真好，又清幽又有隱私。

我有朋友住新莊副都心，就是開窗即鄰房那種，問他住的如何，他說：「窗對面那幾戶都沒人住，所以我也不擔心有人偷窺，每天也是在家裸奔，而樓上也沒人住，沒人拉椅子吵你，現在還挺爽的。」

以後呢？

「這幾年都這樣，投資客賣不掉，剛好爽到我，萬一人來了，我可能就想搬家，不然回家關窗簾過生活、睡覺塞耳塞，這也太辛苦了。」

下為全文：
【葉家銘╱高雄報導】「捷運商圈」該說法相信多數民眾不陌生，但在高雄更像是個宣傳口號，真正達到捷運站點周邊可發展成為消費據點的商圈屈指可數。無論捷運紅、橘線，各捷運站口周邊都有不少店面高掛待租或待售訊息。專家分析，高雄商圈過於分散，除捷運巨蛋、三多商圈與文化中心站較具集市效果，其餘地段聚客力有限。
高雄捷運商圈發展受挫，主因是商圈過於分散，各大捷運站周邊常見店面待租或待售。唐郡威攝
商圈分散聚客力有限
《蘋果》委託富住通商用不動產統計高雄各捷運站點周邊租金行情發現，以捷運巨蛋站旁漢神巨蛋商圈租金行情最高，每坪逾2000元。捷運紅線沿線包含博愛路與中山路，每坪租金介於1200∼2000元，高雄站前商圈租金多介於1200∼1500元；捷運橘線以文化中心站周邊較高，每坪1200∼2000元，另近年來人潮聚集大東站每坪租金落在1000∼1200元。
高雄市民一定頗有感覺，那便是即便是中山、博愛、中正等捷運站沿線幹道，即便是站點周邊常可看到店面高掛待租或待售。永慶不動產高雄中華藝校加盟店店長郭銘揮分析，會常見店面出租主因是多數店面是長期資產客持有，因屋主較無資金壓力，怕降租影響房價多半有著寧願空租不輕易降租現象，「而出售現象多屬中高總價物件，在房市盤整階段，商業行為未見活絡，成交量有限。」
捷運商圈顧名思義就是捷運站周邊受惠人潮聚集，帶動整體消費行為，然在高雄卻鮮少有捷運站周邊可帶來穩定消費力。捷運站帶動的較多為當地房價與商辦租金行情，對於店面來說拉抬效果有限。

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街邊店缺乏設點誘因
富住通商用不動產研展部主任許值瑋分析，高雄商圈過於分散導致消費行為不集中，該現象導致「捷運商圈」要形成有一定難度，南北高雄分別以捷運巨蛋站與三多商圈站較具指標，分別代表漢神巨蛋與三多百貨商圈，捷運橘線則僅文化中心站較具消費力，其餘各站點商業機能有限。
高雄捷運站沿線店面空租多，也連帶影響捷運站內商家進駐意願，有別於北市因街邊店租金行情過高，讓許多商家轉往捷運地下街商店設點，高雄捷運商圈長年發展受阻，當捷運站周邊街邊店缺乏設點誘因，地下街商圈要發展頗具難度，而各站捷運商店數頂多10餘個，多數捷運站點商店低於5個，消費多販售飾品與伴手禮，民眾要特地前往消費機率有限。
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多處捷運站周邊店面高掛租售布條，或是多承租給娃娃機店業者。唐郡威攝高雄捷運站周邊店面多屬長期持有資產客，因較無資金壓力，出售意願不高。唐郡威攝
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【在地心聲】
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還是靠自己
天氣多少影響會業績，還有大環境不景氣也是。韓市長上台沒發大財，誰上台都一樣，還是要靠自己。
娃娃機業者 王先生
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政府要幫忙
看商圈就知道今年經濟根本沒有變好，覺得離政府說的發大財，還有一段距離，政府要幫忙宣導。
民眾 吳先生
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在地要捧場
新崛江商圈一樣往下滑，韓市長選舉有來宣傳，熱潮過了就沒，還是要本地人持續消費才能往上爬。
在地店家 陳先生

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