為什麼這篇新竹117縣道鄉民發文收入到精華區：因為在新竹117縣道這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者Bustycat (Meow)看板Road標題[新聞] 縣道117線擬拓寬 再新闢鳳山溪右岸道路...
縣道117線擬拓寬解塞車 再新闢鳳山溪右岸道路疏解車流
https://udn.com/news/story/7324/5830205
2021-10-20 13:12 聯合報 / 記者巫鴻瑋／新竹即時報導
https://i.imgur.com/B3eBCiA.jpg
位於新竹縣往來湖口及新埔的縣道117線新湖路路段，因為有連接湖口工業區及竹北六家市區的功能，卻因為路幅不足，因此每到上下班時段都會出現嚴重壅塞，縣府規畫將拓寬成4線道，並新闢沿鳳山溪右岸的道路，疏解縣道117線新湖、義民及褒忠路的壓力。
工務處指出，縣道117線是竹北、新埔及湖口地區上班族往來湖口工業區的重要幹道，卻因為在新埔鎮路段呈現ㄣ字路線，分別有新湖及義民、義民及褒忠2路口，且雙向僅各1車道，使得塞車問題十分嚴重。
新埔警方就指出，尤其在新湖及義民路口，因為正好是下坡又是T字路口，雖有號誌設置但並未使用，原因是曾嘗試透過紅綠燈號誌控制車流通行，希望能藉由交管措施疏解塞車問題，沒想到卻反而塞得更嚴重引發民怨。
工務處短期將先針對此路口，改為槽化式平面交叉，先改善尖峰時間車輛T字路口交會回堵情形，並局部將原有車道拓寬成雙向4車道，不過要長期解決縣道117線塞車問題，工務處就表示只能靠新闢道路解決。
為徹底解決塞車問題，縣長楊文科將縣道117線直通竹北環北路新闢工程列為十大交通建設之一，從新湖路直接開闢道路跨越鳳山溪及國道1號銜接環北路，不過經過評估後發現施工將影響國道1號甚鉅，決定捨棄此方案，改以新闢鳳山溪右岸道路進行。
鳳山溪右岸道路是繞開目前已經嚴重壅塞的縣道117線新湖路、義民路及褒忠路路段，從湖口工業區新湖路下坡處，新闢道路抵達鳳山溪右岸，再沿堤防最終抵達褒忠大橋北側接回褒忠路，預估經費約需9.5億元，路線全長3.22公里。
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推 whitefox: 還沒開路前軍方在此處翻車死好幾人 10/20 14:58
→ whitefox: 交通部先挖了２００公尺斜坡，然後停工十幾年,軍方拿斜 10/20 15:00
→ whitefox: 坡下的平地當露營場地，某年就在斜坡上翻車 10/20 15:01
→ whitefox: 現在斜坡及露營場都變成路面了 10/20 15:02
→ whitefox: 幾年前斜坡處還發生過車禍,有點陰陰的感覺 10/20 15:04
→ yeng1217: 這路口很不懂為啥只有早上開紅綠燈 10/20 15:05
→ yeng1217: 這路段滿常有車禍吧 10/20 15:06
→ yeng1217: 不開紅綠燈下班車流根本在比誰敢搶過的 10/20 15:08
→ yeng1217: 都要拓寬不順便把褒忠橋到文山路這段順便嗎 10/20 15:16
推 whitefox: 117太窄是因為軍方蓋彈藥庫時太靠近湖台地的邊緣 10/20 15:22
→ whitefox: 導致開路時無法挖掉懸崖來拓寬 10/20 15:23
→ whitefox: 不知軍方那個白目選的址,彈藥庫因此只有三面是土堤 10/20 15:25
→ whitefox: 一面是懸崖 10/20 15:25
→ whitefox: 還有另一座彈藥庫因此閒置幾十年從未使用過就直接拆除了 10/20 15:28
→ yeng1217: 古早時期那邊也沒在管什麼未來發展吧 10/20 15:34
推 eulbos: 又以為是高雄了XDDD 10/20 20:07
推 lulu1305174: 如果台31線能夠在高鐵旁邊挖隧道穿過湖口台地直達新 10/20 20:26
→ lulu1305174: 埔和竹北的話可以大大解決交通問題 10/20 20:26
→ Bustycat: 國道一號拓寬已經要走類似路廊了 10/21 10:16
→ evanzxcv: 還好啦至少是鳳山「溪」XD 10/22 06:50
→ evanzxcv: 鳳山溪鳳山崎都很清楚是新竹 10/22 06:51
推 yeng1217: 高雄鳳山印象中也有鳳山溪 XD 10/22 09:06
推 lulu1305174: 國一為了要繞開湖口台地造成湖口-竹北間的現行超差 10/22 12:19
→ lulu1305174: 變成每天必塞的瓶頸 10/22 12:20
推 evanzxcv: 沒辦法，那個年代如果繞得過去就不會想要打隧道過去 10/22 15:01
推 yeng1217: 國一的建設年代不意外吧 不然三義也不會蓋得這麼陡 10/22 15:46
→ Killercat: 三義其實就算是現代 可能也沒比較好的做法 10/22 16:55
→ Killercat: 改線？應該不是選項。預先高架撐起來？價格也跟著爆炸 10/22 16:55
→ Killercat: 挖成地塹？那邊是紅土，小心瑪東系統事故重演 10/22 16:56
→ Killercat: 隧道？那三義交流道也沒了..... 10/22 16:56
→ Killercat: 國一繞開湖口台地我覺得比較是因為裝甲兵基地的關係 10/22 16:56
→ shun01: 不然台中-苗栗段的走法比照高鐵？ 10/22 19:06
→ mooto: 先撐起來就好了 台13跟現在國4豐原段也是這樣做 10/22 19:39
推 mattc123456c: 南極冰魚有一本介紹公路的書有一張圖是台13跟國一三 10/22 20:30
→ mattc123456c: 義坡同時出現，充份展現兩者的科技代差 10/22 20:30
→ mattc123456c: 忘了是台13嗎？反正就是用大量高架橋減緩公路的坡度 10/22 20:31
推 mattc123456c: 不然國1林口坡也是 10/22 20:34
推 vlee: 這路原來在行動咖啡廣場就大廻頭，舊路幾乎不在了 10/22 20:50
→ zandy8551: 五楊高架就是用高架橋減緩坡度的最好例子 10/22 20:57
推 yeng1217: 這條舊路不是從湖口營區切西瓜嗎@@ 10/22 21:33
推 newasus: 現在高架橋沒這麼貴了，甚至比土堤便宜(算近養護成本的話 10/22 21:53
→ alex2426chen: 1970年代技術不能跟現在比 以前只能硬上直接挖 10/22 23:34
推 mattc123456c: 我去翻了南極冰魚的《逐路台灣-你所不知道的公路傳 10/23 00:33
→ mattc123456c: 奇》P15就是國1的三義陡坡vs台13的新義里大橋 10/23 00:35
→ Bustycat: 竹苗後來用高架改善線型的例子真是不少 10/23 13:22
推 Killercat: 不過說到提早用高架撐起高程來解決三義斜坡問題 10/23 16:43
→ Killercat: 早期高速公路都是雙向四線道，假設當年真的有能力作出 10/23 16:43
→ Killercat: 以高架撐過高程解決三義陡坡的問題的話 10/23 16:43
→ Killercat: 不知道之後拓寬會不會變得特別困難? :P 10/23 16:44
→ Killercat: 或者某方面我們還得慶幸當年是陡坡硬上呢.... 10/23 16:44
推 shun01: 大肚溪橋模式？ 10/23 18:10
→ Bustycat: 那就兩邊也蓋橋吧 10/23 19:40
推 mattc123456c: 本來想說國道一號，可是其大肚溪橋正常擴寬 10/23 19:53
推 Hurricaneger: 咖啡廣場迴轉是山體整個崩掉 10/23 20:37
→ Killercat: 日本有一種滿常見的拓寬做法是，把整個雙向主線變成 10/25 08:40
→ Killercat: 一個方向，然後另外一個方向直接開一條新的車道來取代 10/25 08:40
→ Killercat: 多半都是用在高架跟隧道過多的地段的拓寬 10/25 08:41
推 mattc123456c: 樓上案例不用去日本，基隆端的中興隧道就是那樣 10/25 13:04
→ mattc123456c: 麥帥改中山高速公路就是再挖北上用的大業隧道 10/25 13:05
→ mattc123456c: 中興隧道從雙向改南下用 10/25 13:06
推 yeng1217: 對耶 看衛星圖露天咖啡那邊有個舊的路線痕跡，是更早 10/25 14:39
→ yeng1217: 的路線？ 10/25 14:39
推 traystien: 那邊的鳳山溪右岸不是著名的崩塌地嗎.. 10/30 14:07
→ yeng1217: 所以當地民代一直想要直接從山上溜下來接環北路，就是 11/02 11:43
→ yeng1217: 直接走地質敏感帶XD 11/02 11:43