為管理客運駕駛超時工作問題，公路總局要求駕駛配置1個USB隨身碟記錄工時，今年8月29日，吹哨者葉司機揭發桃園客運違規使用2個usb，以規避公路總局的稽查、提供錯誤的車行時間資訊。
　
桃園監理站上午、下午檢查，都沒有發現違規情事，晚上新竹區監理所所長親自帶隊突襲，查獲245個違規案，裁罰220萬5千元。
　
結果，勇於揭發公司不法的葉司機，在揭發之後，從此班表就變成工時超長、薪水減少的斷班班表。
　
❓什麼是斷班班表？
　
以葉司機所提供的其中一張班表來看，早上7點被派車之後，下一趟被派車的時間是18點15分，扣除車輛的往返趟次，中間空班的時間高達6小時，然後接著再開一趟21點40分發車的班次，直到23點才能下班。
　
從早上7點發車到深夜11點下班，整個人被綁在桃園客運的工作整整16個小時，但是桃園客運的這個做法，並沒有違反「汽車運輸業管理規則」，因為交通部說：「手放在方向盤上才算工作時間」，只要手在方向盤上沒有超過10小時，即便桃園客運搞了一個這樣惡整司機的超時班表，都不會違反交通部的法規。
　
生計上，也因為「手放在方向盤上才算工作時間」，桃園客運故意排出斷班趟次，更使得葉司機的薪水每個月減少一萬五千元以上。
　
那麼他從打卡上班到打卡下班將近16小時，有沒有違反勞動基準法呢？勞動部說，那要看他中間的空班時間是不是能夠自由運用、是不是待命時間。
　
桃園客運惡搞吹哨者司機的行為，已經違反勞基法第74條第2項及職業安全衛生法第39條第4項不得對勞工為不利處分之規定。
　
👉勞動基準法第74條規定：「勞工發現事業單位違反本法及其他勞工法令規定時，得向雇主、主管機關或檢查機構申訴。雇主不得因勞工為前項申訴，而予以解僱、降調、減薪、損害其依法令、契約或習慣上所應享有之權益，或其他不利之處分。」
　
👉職業安全衛生法第39條第4項規定，勞工發生不法侵害，可以向雇主或主管機關申訴，雇主不得對勞工有不利之處分。
　
我嚴厲地譴責桃園客運者這種對待員工的態度，並且已請勞動部盡速進行勞動檢查，確保吹哨者葉司機的班表可以正常化。
　
最後，順帶一提，桃園客運這五年來領取了政府高4.6億元的補助。其中曾經詐領公路總局1224萬元補助、也有違反公路法高達 162 項的紀錄，共罰鍰 353 萬 7 千元及違反勞基法37 次，共罰鍰 1,779 萬元。
　
政府基於促進交通的目的補助民營企業，固然有其正當性，然而在幫助企業的同時，應該也要負起主管機關的監督義務，如果不好好監督，胡蘿蔔還是照樣給，那麼企業永遠沒有學乖的一天。