[單車走春]
前年的單車走春是老家的太平山、前前年則是武嶺。

今年原本也想騎遠一點，北高或是北中，但後來決定新竹來回也省去搭車錢與塞在高速公路上的可能。

一早沿著西濱往新竹下去，一路上幾乎不見車友，就連汽車、重機也很少，還以為大家是不是都開工了。

早晨日出後，其實照不到太陽的地方還滿冷的，而且騎在視野寬廣的大直線中連一台車都看不到，這感覺相當詭異，但也因此一路騎起來難得的清靜許多。

進入新竹之後意外的「新竹公園」所吸引進去，這裡的櫻花開的太美，且許多有用心設計的建設，還有動物園在這公園內，讓人感覺到了有一點迷你版的井之頭恩賜公園味道。

沿著122縣道經由竹東，去騎了新竹車友熱門的練車聖地「樂善堂」，騎了就知道這裡的坡度與路況真的很適合練車，景色也相當不錯，騎起來相當愉快。

「樂善堂」除了有免費的飲水機能夠補給之外，聽說在夏季還有提供綠豆湯，真的是超棒的騎車路線XD

接著本來想說要騎回台北有點累了，但龍頭不自覺得移到右側的小路繼續往上騎到大崎崠頂峰涼亭，一路不乏10%、15%、甚至20%以上的陡坡，好險都有較平緩的路段可以讓腳回血，後段的路況會再更差一些，變得水泥混碎石的路面，騎的時候需要小心一些，不過在許多爬山的人在看的情況下，得到了滿滿的加油聲，讓我不好意思落地www，完成了不落地騎完的成就。(中間幾次真的超想下來用牽的...)

最後就是較無趣的台三返回台北，一路上坡又逆風真的滿虐的...
回到土城後本來想直接上捷運，不過看著難得北部不錯的天氣，也還有體力的情況就切到河濱慢慢騎回家了，只是在自行車道才是真正另一個考驗....

不過也平安的順利完成，今年的單人單車走春。

今天是連假最後一天(哭)
小弟在這邊也向各位朋友說聲新年快樂啦!!

照片最後一張附上這次的路線圖，有需要的再自行參考：）

交通規畫須為北台都會發展做準備

李錫堤／中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員（台北市）

桃園鐵路地下化路線圖。圖／桃園捷運工程局提供

基隆到新竹距離不過九十公里，將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地，地勢高而自然條件佳，且就位在整個大都會區的中心地帶，其重要性不可忽視，交通規畫更須未雨綢繆。

桃園自二○一四年底升格為直轄市以來，人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人，是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大，且水資源豐富，交通便利，氣候良好，沒有洪氾，且地震威脅小，假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計，在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架，將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。

在六都中，台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成，高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車，台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層，地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層，地下開挖工程成本高，因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高，地下地質均勻而軟硬適中，大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層，加以地下水位低，地質工程成本較低，工程風險也較低，故走地下化應是正確的方向。

高鐵在青埔採地下方案是正確的決定，但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤；因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快，其過彎速度常在時速十公里以下，而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便，未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒，希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。

交通規畫須為北台都會發展做準備

李錫堤／中央大學應用地質所教授、內政部區域計畫委員（台北市）

桃園鐵路地下化路線圖。圖／桃園捷運工程局提供

基隆到新竹距離不過九十公里，將來預期會自然發展成一整個都會區。桃園台地是台灣北部最大的一塊平地，地勢高而自然條件佳，且就位在整個大都會區的中心地帶，其重要性不可忽視，交通規畫更須未雨綢繆。

桃園自二○一四年底升格為直轄市以來，人口從二○六萬人快速增加到二○一九年十月的二二四萬人，是近年台灣人口成長最快速的地方。桃園地區能提供未來發展的土地廣大，且水資源豐富，交通便利，氣候良好，沒有洪氾，且地震威脅小，假以時日必能發展成北台都會中心。交通建設是百年大計，在擁擠的市區中鐵路地下化是必要的考量。若僅做鐵路高架，將來必會妨礙都市景觀及影響都會的長遠發展。

在六都中，台北及新北市區的鐵路地下化已於二○一一年完成，高雄市區的鐵路地下化第一階段已於二○一八年通車，台南克正興建中而預定在二○二二年完成。台北、新北、台南及高雄市區地下工程面對的是鬆軟的砂層及泥層，地質工程成本高。台中地區的地下是異常堅硬的石英岩卵礫石層，地下開挖工程成本高，因故採高架方案並已於二○一六年完成。桃園地區地勢高，地下地質均勻而軟硬適中，大約是三公尺厚的紅土之下即為一般的砂礫層，加以地下水位低，地質工程成本較低，工程風險也較低，故走地下化應是正確的方向。

高鐵在青埔採地下方案是正確的決定，但機捷在青埔做成高架可能是一個錯誤；因遷就既有道路的兩處直角急轉彎使電車跑不快，其過彎速度常在時速十公里以下，而聯結高鐵地下站的動線因上下樓也較不方便，未來更會影響青埔特定區的都市景觀與發展。機捷在青埔的錯誤須引以為戒，希望不要在桃園市區的鐵路地下化重蹈覆轍。