機車上駕訓、安全不靠運！

一般講到駕訓班，大家聯想到的都是汽車駕訓，而現在我們也有「#機車駕訓班」可以上。

今天，我和 #交通部公路總局黃運貴副局長，以及縣轄三所 #大專院校教官，前往新竹縣唯一開設機車駕訓課程的 #日新駕訓班，一起為參與機車駕訓及機車考照的考生們加油打氣。

在機車駕訓班裡，不但不用費心找場地、借機車來訓練，也有專業的學、術科教育，而且還有補助可以拿！

新竹縣今年度響應 #交通部機車駕訓補助制度，在中央150個名額之外，另外再加碼150名補助 #每人訓練費1300元。只要是新竹縣民，到 #桃竹苗10處有機車駕訓班的教練場 報名上課，考上駕照後，馬上就可領取1300元補助。

隨著大專院校陸續開學，我也要在此鼓勵鄉親朋友們，尤其是「#大學生新手騎士」，揪團報名機車駕訓，及早培養「#防禦駕駛」的觀念，保護自己安全，也讓家人、朋友們放心。

另外針對事故風險較高的「明新科技大學」周遭，縣府將在9月下旬公告一條公車進校園方案「明新科大-新竹高鐵站」；也將針對竹北市往來新竹市的通勤學生，推出另一條「高鐵新竹站-新竹火車站」共2條路線，加強推動公共運輸，多管齊下，一起保障通學安全！

#領頭楊
#機車駕訓班

🇹🇼2021年（民國110年）1月1日起，有多項重大新制上路，市民朋友要注意唷！🙋

📣2021年（民國110年）元旦起有多項新制上路，攸關國人民生、消費、金融、交通、節稅與食安等等，例如基本工資調漲為月薪2.4萬元與時薪上調至160元、5月報稅適用的109年度基本生活費調高為18.2萬元，、勞保與國保費率調高、實名制口罩加量降價、機車考照前先上駕訓班可領1300元補助、1月11日起正式發行放大🇹🇼TAIWAN字樣的新版晶片護照、環保署「聲音照相-科技執法」針對高噪音車輛超標直接開罰、汽機車汰舊換新優惠延長辦理等。

🐷此外，有關食安方面，受到國人矚目的萊豬、30月齡以上美牛也將開放進口，豬肉也必須標示原產地，🥤手搖飲則強制標示總熱量及糖量，這些都要提醒市民朋友注意。

🐱很多家長關心的育兒津貼美人每月提高至5千元，適用年齡擴大為未滿6歲。幼兒園「每人每月應繳費用」第一胎每月少繳1千元、第二胎每月少繳2千元、第三胎則免費🌟。

📺另外，新竹市有線電視基本頻道收視費用明年再降價，每月收視只要500元，年繳戶最低每月只要480元。

🙅而市民朋友非常關心的數位身分證（eID）自願申請試辦活動也喊卡，在行政院沒有解決資安疑慮之前，相信市政府不會拿新竹市民的個人資料與國家安全做為為政策實驗白老鼠。

👉延伸閱讀～
https://money.udn.com/money/story/5648/5112268
https://ctee.com.tw/news/policy/389147.html

＃元旦新制上路請市民朋友注意
＃民生消費金融交通食安
＃萊豬進口請注意 ＃標示原產地
＃育兒津貼 ＃數位身分證
＃資安疑慮 ＃國家安全
＃有線電視頻道收費調降

今天下午，是機車路權團體包圍公路總局的行動，雖然高雄行程也很滿，我猶豫了很久，還是決定要到場聲援。邱顯智立法委員、 廖子齊 新竹市議員 、 曾玟學 苗栗縣議員 、 劉崇顯 科技思維x在地青年 也到場。

台灣的道路規劃，一直以來，都是以＂汽車為本＂的思維。也因此，不論是機車族，或是行人，在道路規劃上，都是次要的考慮。

＃台灣獨步全球的　＃兩段式左轉

而台灣有一個獨步全球的道路設計：機車強制兩段式左轉。我從高中開始，就開始騎機車 （呵呵，誰沒有過去），也很習慣兩段式左轉。但是到了日本之後，我才發現，為何日本的機車，不需要兩段式右轉？（日本是靠左行駛）

日本的機車，就是跟著汽車一樣，右轉靠右，然後在道路中線等待右轉。但是台灣的道路規劃，就是機車在外側車道，當汽車要右轉時，就會跟外側車道的直行機車，在行車方向上卡住（EX:澄清路右轉三多路）。

所以，比較好的交通規劃，應該是＂右轉靠右、左轉靠左＂，這樣的交通規劃也相對簡單。但是，以目前的駕駛人習慣而言，機車駕駛會說：「我習慣兩段式左轉，要怎麼直接左轉？」

的確，因為長期的道路交通規劃及考照方式，導致台灣機車騎士不見得＂會＂直接左轉，所以我上任議員之後，跟團隊夥伴花了不少心力跟高雄市交通局溝通，可不可以，試辦＂取消強制兩段式左轉＂，讓會直接左轉的騎士，直接左轉；讓不會直接左轉的騎士，還是兩段式左轉。

ps. 上任後，高雄市已取消超過40個強制兩段式左轉、廢除13個內側禁行機車

＃就是多一個選擇而已。

我記得去年蘇貞昌院長拍了一部讓登山者振奮的短片＂山在那裏，所以我們走去＂，整部片的重點就是，未來台灣的山林解禁，不再以政府強制管理手段，限制山友的親山。過去以危險當作理由，但現在，交由人民自己選擇，如果你選擇了親山，那麼就必須做足準備，並為自己的行為負責。

#開放機車直接左轉、#開放機車上橋、#開放機車行駛內側車道，這其實也是同樣的概念。如果駕駛人有良好的駕駛觀念，其實這些開放，一點都不危險。

👉危險的是：駕駛人沒有良好的駕駛觀念。

而這些危險的造成，早在駕照考照的制度中，就已經發生。所以，去年我跟團隊夥伴，有協助時代力量智庫擬定一份 #道路安全 的政策，內容洋洋灑灑提到十幾項具體建議（詳細政策我放在留言），其中我認為很重要的幾點，就是考照跟回訓機制的改革。

台灣車輛多，但我們在機車考照的程序上，是非常簡單的，並且駕照考過之後，幾乎就用一輩子，也導致很多應該遵循的交通概念，被當作＂高標準＂，#汽車逼車、#機車上人行道、#跨越雙黃線、#變換車道未打方向燈... 變成習慣成自然。

👉馬路三寶，不是一天造成！

所以治根的方法：養成好的駕駛習慣，才是道路安全，去限制＂不能直接左轉不能行駛內側車道＂，這就跟過去限制人民親山一樣，都是政府保姆化、人民媽寶化的一種舊疾。

如何提升正確的駕駛觀念，我認為交通主管單位，應該會同新聞單位，一同來推動，這才是讓台灣交通導向良好方向的蘿蔔。所以我在去年預算審查時，就要求高雄市新聞局，今年要拍攝一部教導機車騎士正確＂直接左轉＂的影片，希望下半年能看到。

#山在那裡，所以我們走去；#路在那裡，所以我們騎去。

換個思維，作法就會很不同。要改變習慣，當然不是簡單的事，但是願意改變，才會有進步的可能。

｛有關駕照考照及駕駛教育｝
■ 比照日本等國加嚴駕照考取難度，提升用路能力與駕駛道德倫理
■ 避免駕訓班放水，引進第三方認證機制或逕由監理所指派考驗員
■ 機車考照除了兩段式左轉外，亦應納入一般左轉等車種混流情境
■ 完整了解車體功能構造及操作，減少不立中柱的狀況
■ 安駕訓練制度化，職業駕駛納義務，自用駕駛提供稅費減免誘因

台灣機車路權促進會　台灣交通安全協會 Leo, that Taiwanese. 理觀點.