【單位】好客好品希望工場 (餐飲、設計、絹印)
【地點】新竹-內灣
【換宿】長期換宿 (最小單位2個禮拜)
【床位】限女生1-2位
【換宿日期】
2021長期換宿
。4月．5月．6月．7月．8月．9月．10月．11月．12月
【換宿工時】7小時 ，午休時間30-60分鐘
【休假制度】每週休3日 (週一至週三)
【甄選時間】前1~2個月甄選換宿生。基本工作為協助餐飲部門，若有特殊專長也能配合適合的工作(設計/藝術/行銷類)。長期換宿最短為2個禮拜，1個月以上人員有較多福利。
【上班時間】09：00～17：30
【園區目前沒有提供交通工具，工作地點和住宿地點是同一個地方。靠近內灣火車站(步行約5分鐘)，也有快捷公車可出內灣轉車】
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【換宿內容】依人員配置工作內容而有不同。
●內場：備料、出餐、洗餐具。
●日常打掃：招呼客人、整理環境、清潔廁所。
●吧檯：結帳、調製飲品、咖啡、洗餐具。
●環境美化與修復：協助油漆、展覽布置、園藝造景、設計協助。
●專長：如有任何專長，依專長能力安排，如園藝、木工、美工、影
片製作、設計…等。
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【換宿福利】
●滿兩週：文創課程體驗免費乙次(金工/絹印 擇一)。
●滿一個月：文創課程體驗免費兩次(金工/絹印 各一)。
●滿一個月：$5000元零用金。
●供住宿。
●館內3000冊漫畫免費看
●認識絹印知識與印刷。
●了解在地文創單位，協會經營。
●內灣尖石線秘境探險秘笈與協助
●4、5月 油桐花、螢火蟲季節，賞美景不用人擠人大塞車。
●8、9月 舉辦山神祭鐵道美術館活動，對策展導覽設計等有興趣歡迎加入共遊。
●自然風光無限，園區附近很多自由的貓咪
●工作項目看似多但強度低不會累，能夠全方位了解經營人文觀光園區的工作內容。
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【換宿條件】
●需年滿１８歲。
●學生者請跟家人確認換宿內容。
●請深思並確認時間，若完成安排。勿無故臨時反悔，造成困擾。
●若安排到餐飲部工作，假日較忙碌。
●休息日時好好去玩，記得安全第一。
●具有餐飲工作經驗者、平面設計類、木工經驗優先錄取。
●極端懼怕自然昆蟲、鳥類、貓咪等生物，請勿嘗試。
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【好客好品希望工場】
「好客好品希望工場」是體現客家的「食 衣 住 行」 跨足文化工藝、特色餐飲與手作體驗的多元空間。其中包括「虎帽金工」、「舊事生活」、「台灣水色」以及「剛剛好」…等餐飲、文創品牌。短期廠商合作與藝術家駐村，增添園區豐富性，讓新舊旅客每次都有不同的體驗。整體園區600多坪，可容納百位以內團體 提供絕佳火車美景，舒適休憩空間，3000冊國內外漫畫自由閱讀。歡迎大家來到好客好品希望工場一起享受內灣不同的風景。
官方網站: https://www.necupark.com/
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報名連結: https://forms.gle/Wsqdj1YyojLBRhVV9
好客好品希望工場
E-mail: ehakkalife@gmail.com
電話：03-5849569
連絡人：曾場長

【防疫不忘Chill一下！春節期間活動資訊一次看】

春節連假即將到來，想要在過年期間出遊、走春，在做好 #防疫措施 的前提下，我非常歡迎大家一起來新竹縣走一走、支持在地商家！

今年受到疫情影響，原本規劃在農曆春節期間舉辦的活動雖然取消，各觀光景點、商圈、樂園等，也皆實施遊客總量管制措施。但縣內還是有很多好玩有趣的活動資訊，像是 #遊樂園優惠、#靜態裝置藝術等活動 資訊等，在這邊一同和大家分享：

🏰「 六福村主題遊樂園春節」限定優惠：
2/10至2/16，原價999元成人票享499元半價優惠，並可憑票攜帶一名12歲以下兒童免費入場。另外，2/1至3/1期間憑大眾運輸票根，票價只要599元。
詳情請洽六福村官網→https://www.leofoovillage.com.tw/

🏰「 小叮噹科學主題樂園」優惠方案：
2/12至2/16日推出全票原價500元優惠380元，兒童票優惠350元，未滿三歲孩童免費入園，且優惠活動期間憑任一大眾運輸之乘車購票證明，可購一張優惠價門票350元。
詳情請洽小叮噹科學主題樂園官網→http://www.ding-dong.com.tw/

🚂「合興車站」70週年系列活動：
車站內新設「愛情12時刻」裝置藝術；活動也與在地20多家旅宿飯店業者合作，入住指定飯店即贈送「內灣線鐵道解謎」套組，享受內灣線一日遊實境解謎闖關，限量1,000份送完為止。
詳情請上網站→　https://hoxista.com/

🤡《2021福客慶豐年 年獸來了!》靜態夜光裝置藝術：
新竹縣文化局結合新瓦屋園區店家與建築特色，設計出5隻年獸藏身在新瓦屋各處，活動預計年節期間至3月，親子快來打卡，揪出搗蛋鬼年獸。
詳情活動最新資料請上 竹縣go藝思​

🚌4條「春節免費公車」：
2/13至2/16期間，不用花你一毛錢就能前往新埔九芎湖、關西老街與六福村、小熊博物館，以及橫山內灣老街等景點！
另外，縣府也首度推出「新竹縣公車轉乘優惠」，涵蓋縣內72條指定路線公車，市區公車13條、幸福巴士12條及公路客運47條，只要使用「悠遊卡、一卡通」，在4小時內轉乘不同公車指定路線即享有優惠。
路線詳情請參考→https://pse.is/3ckzb2

新竹輕軌最新消息❗#路線 #班次 #經費 #時程 一次通通報給你知🤭
　
針對新竹輕軌我多次詢問交通處，都不願意提供詳細資訊，恰恰好上周看到新竹縣長說 4 月 22 日交通部鐵道局有召開審查會議，順利透過邱顯智委員取得當天的簡報和會議紀錄。（文末有檔案連結）
　
以下就還幾個大家關心的項目跟各位分享，並列出一些部會和委員的審查意見，提供給有興趣了解更多的人參考。
　
⚠️ 計畫尚未核定，最終內容可能變動 ⚠️
　
▶️ #輕軌會經過哪裡
　
紅線（17.1 km），由舊市區連接新竹火車站，經後站新竹公園，沿光復路（學府路至建功路）再穿越清交校區，經新安路進竹科園區，再接介壽路、關新路至新莊車站，最後沿跨頭前溪鐵道銜接竹北高鐵站。
　
綠線（13.1 km），由新莊車站沿埔頂路、公道五路至經國路，再轉至東大路一路到南寮地區。
　
橘線（7.1 km），沿園區一路、力行路、園區三路的竹科環狀線。
　
其中紅線（國泰醫院－新竹火車站－竹北高鐵站）為優先推動路線，全長 14km，預計在新竹市內設置 11 個車站，服務舊城商圈、光復路周邊、清交大、竹科、關埔地區等地方。
　
⚠️ 以下內容皆為優先推動路線 ⚠️
　
▶️ #速度和班距是多少
　
目前新竹輕軌的營運速度以時速32公里規劃，從國泰醫院至竹北高鐵站，含停靠站時間，全程約為 25 分鐘。
　
不過有審查委員認為時速 32 公里不切實際，淡海輕軌的平均時速都不到時速20公里。如果以 20 公里計算，車程將提高至約 40 分鐘。
　
尖峰班距的部分，目前簡報上寫紅線是以 3 列/小時，也就是 20 分鐘一班為規劃，但又有審查委員說是 3 分鐘一班，不確定何者正確，但從紅線預計車隊規模達 30 輛車來看，很可能真的是 3 分鐘一班。
　
但該審查委員也同時提出質疑：「這樣密的營運班距，對於公路交通的影響甚鉅，是否實際可行？特別是所營運路段已經是交通相當繁忙的路段，對於公路交通的衝擊是否是可被公路用路人接受？」
　
▶️ #市府要花多少錢
　
優先推動路線總計畫建設經費估計約 461.78 億元，其中非自償部分將由新竹市政府、中央交通部及科技部共同負擔，初步建議比照淡海輕軌經費負擔方式竹科境內建設經費由科技部負擔，園區外由新竹市和交通部依相關補助比例編列預算支應。
　
計算的結果，新竹市將需負擔其中的 222.06 億元（48%），包含 104.04 億元的用地取得與土地開發經費，而中央交通部、科技部分別出 91.99 億元（20%）及 147.73 億元（32%）。
　
依照新竹市每年總預算約 200 億元的規模來看，市府建設輕軌將對財政造成相當沉重的負擔，甚至產生嚴重的排擠效果。
　
交通部會計處也呼籲：自償性經費需求，若無新增適足財源，公共債務的控制有疑慮，將不符財政紀律法第 7 及第 8 條規定，難以成立基金，納入運作。
　
除此之外，初期路線營運若因路網還沒形成致預估運量未臻理想，尚須虧損補貼的財源籌措，因此地方政府須深入規劃妥為評估。
　
▶️ #多久才會蓋好
　
根據目前優先路網興建期程規劃，假使可行性研究及綜合規劃成夠順利分別在今年 8 月及 111年 8 月核定的話，則輕軌的先期路網預計在 118 年年底可以興建完成。
　
不過依照目前中央各局處及審查委員給的意見，以及市府尚未與科管局、台鐵局及新竹縣政府取得共識來看，今年 8 月可行性研究報告要通過行政院核定幾乎是不太可能，也因此相關時程勢必會往後延。
　
⚠️ 以下為中央局處和審查委員意見 ⚠️
　
交通部運輸研究所：
　
1️⃣
新竹生活圈內旅次集中於北區-東區間、竹北市-東區間、北區-竹北市，報告書亦提及竹科工作者多居住於竹北，另依手機信令分布，高鐵新竹站與新竹車站及清交竹科周邊往來強度不高，請說明優先路線紅線未經過與新竹市區、高鐵新竹站及竹科間往來頻繁之竹北，卻銜接至新竹高鐵站之必要性。
　
2️⃣
本計畫社經預測引用本所 106 年「北臺區域整體運輸規劃旅次特性調查與供需分析期末報告」，惟本所已全面更新北臺區域各縣市社經預測數據，其中 140 年新竹縣人口由 65.5 萬下修至 54.1 萬，新竹市人口由 44.4 萬下修至 42.9 萬，恐影響本計畫運輸需求分析結果，建議併同檢視更新。

3️⃣
現況交通量調查資料顯示，部分路段尖峰已呈現瓶頸（縣道 117 線、縣道 122 線已達 E~F 級），本計畫目標之一為改善新竹市交通，惟報告書並未說明相關道路瓶頸路段在目標年是否已改善，無法得知新增本計畫路線是否有助於改善周邊道路交通問題，建議加強本計畫必要性論述。
　
4️⃣
公共運輸運量預測似顯樂觀，依交通部統計處「民眾日常使用運具狀況調查」，新竹市 98 年至 105 年公共運輸市占率僅提升 1.6%，惟報告書假設大眾運輸年平均成長率為 2.04%，爰大眾運輸旅次量由基年（106年）189,899 人次提升至目標年（140 年 377,831 人次，成長約 2 倍，是否合理，建議應核實檢討。
　
交通部會計處：
　
5️⃣
新竹市近 8 年來的公共運輸比例 8.3%，小於全台的 9.9% ，排名在第 12，因此要推動成為輕軌捷運的城市，必須努力如何提高公共運輸搭乘的吸引力，以解決交通擁塞問題。例如簡報第 7 頁提及需求導向之路網規劃，以科學園區路廊需求而言，目前園區約有 14 萬人員工數，但私人運具的使用幾乎高達 95 %，若缺乏約束力無法改變運具使用習慣，恐難降低對私人運具的依賴，更無法支撐輕軌建設的目標運量。
　
交通部鐵道局：

6️⃣
如輕軌路線仍然決定利用內灣支線連接高鐵站，為兼顧目前民眾自高鐵站利用內灣支線進入新竹市區之旅運需求，建議新竹市政府於後續可行性研究階段應與臺鐵局協商，提出輕軌施工期間內灣支線之運輸替代方案(例如公路替運)。
　
賴委員勇成：
　
7️⃣
旅次量預測分析部分，直接從各區之旅次分佈步驟跳到各路線運量預測，沒有說明運具分配、搭乘捷運比例的估算方式，也沒有提到與其他運具路線競合關係的討論，各路線也僅用站間最大運量帶過，內容過於簡略。
　
8️⃣
紅線部分期望將六家支線路線移轉給輕軌，這部分必須有非常審慎的評估。推廣鐵道運輸應該是要在保有現有系統下，如何能夠提出一些更好的方案，而不是一下子就提出取代臺鐵的可能。一是如此一來當初臺鐵六家線的投資就變成浪費
　
賴委員宗裕(書面意見)：
　
9️⃣
目前自償率 25.76%，恰好略超過中央法定補充最高比例之門檻，建議再請審慎與保守評估，自償性財源從目前各計畫來看，佔比皆非常高，但未來實現的可能性卻相對較低，再請衡酌。
　
＝＝＝
　
由於我尚未看到詳細的報告書，所以不敢隨意做出評論。不過依照市府過往的原則，預計又要等到可行性研究經行政院核定後才會提供完整的報告書，說不定要等到明年了。
　　
不過我還是必須要強調：#輕軌不是萬靈丹，市府不應該用輕軌來掩飾新竹市大眾運輸目前的諸多問題，因為唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
有興趣多了解的朋友，可以參考我之前受訪的文章
👉 新竹市的公車議題以及輕軌的發展性與可行性
fb.com/2780208792099513
　
#人本交通 #新竹輕軌 #大眾運輸

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相關資料：
　
新竹輕軌整體路網簡報_1090422提送版
https://reurl.cc/arMKjl
　
1090422 交通部鐵道局審查會議紀錄
https://reurl.cc/E7b5Mv