以下是我針對有很多社會賢達的鎮公所，在Line群組發言偏頗，在此解釋以正視聽，滿滿證據給大家。

✅民族/光明路口過去15年都沒人關心推動，是理所當然嗎？到這兩年大家才恍然大悟要做嗎？
關於我所說民族路與光明路口號誌，我並沒有說鎮公所沒有到民族路口現場會勘，但在我當選前的15年，竹東鎮有沒有人真正推動過這個路口的號誌設置？縣政府在2018年以前有沒有真正重視？很多人關心，是一件好事，我沒有說都是我的功勞，但我很努力地去推動，也感謝各方的協助。

✅不用依法行政，鎮公所認為理所當然？
假設張鎮長對於光明路號誌的看法，如同王秘書所述，那代表張鎮長認為「不用依法行政」是正確的，未來鎮公所跟縣政府都不需要依照都市計畫書所述去做事，也代表都市計畫書對鎮公所來說是毫無意義，而且鎮公所認為：「先施作，再要錢！」。是合理的。那我也期許 #未來鎮公所跟任何廠商簽訂條約，假設廠商不施作，#全部由鎮公所先給錢做好，再向廠商要錢，不要耽誤民眾的時間。

但對我來說，#依法行政是很重要的，也是讓公務員有一個保障，看起來鎮公所對於守法，還有程序正義跟我有很大的認知上的差別，畢竟小城故事多，張鎮長自已的上位就很有故事了。

✅鎮公所到底有沒有不來會勘現場？
2021/03/24 10:00 三重路會勘，是由我發起邀請工務處養護科、工務處使管科、產發處、稅務局、地政處、警察局等局處，偕同會勘三重路口拓寬工程，因為三重路口依據都市計畫應開闢為8公尺寬巷道，但目前仍差距1.5公尺，因為面向三重路左側有違建阻擋。

那天下大雨，而且是寒流來，當天約有10人以上在現場，10:00會勘，我們等到 10:22 我打了電話給鎮公所，要求他們出席會勘。以下提供錄音檔給大家聽，簽到表跟會勘記錄也提供給大家看。

✅三重路至今未施作
而後續鎮公所的處理方式，我想大家都看到了，#三重路 整條路的居民你們也應該看到，#竹東鎮公所不關心也不在乎你們的方便與安全，我想這應該就是鎮公所的答案。

✅北興路會勘未到現場/至今未改善
有一次在竹林大橋上，往北興路車站方向，下橋時右側北興路有常有車禍，會勘意見是要求延長防撞區(黃桿三角區)，把兩車道的交流避開。這個會勘是去年約6月左右作的會勘，那一區的道路主管機關為鎮公所，我想 #竹東鎮公所可能認為人民交通安全問題沒有立即改善的必要，有他的考量，所以才在主管權限下至今未施作。

✅民權橋下與上員車站會勘三次 ＃最終不施作
最後一項我需要說明的是，民權橋下我去年8月第一次辦理會勘，後續又會勘兩次，8月我撥款408000元議員款項，要求在民權橋下設置停車與人行空間，讓搭車的朋友可以停車更方便，結果竹東鎮公所遲遲不動工、也不發設計，直到今年3月份再度確認尚未施工，我就收回經費，希望能夠交由縣府交旅處施作，因為那塊土地的所有權是縣政府所有。

當天會勘的整個設計是希望在上員車站附近，從光明路到公道五與平交道路口，重新規劃人本交通空間，讓行車順暢，行人安全。人本交通的路線我們在會勘中也已經仔細討論，鎮公所至今未施作，我想也有其考量，#可能二重人的生命安全，#鎮公所不放在心上。

張鎮長身為竹東的大家長，有沒有把每一個鎮民放在心上，我想大家有眼睛可以看，「要做就會努力，不做就有千百種藉口」。明年底要選舉了，也請每一位鎮民，關心竹東的人一起看清楚了，每一個會勘，都可能是一場事故所引發、一個關心竹東的鎮民所陳情，每一件每一件我都用心。期許竹東更好，也請所有縣民、鎮民一起來關心。

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照片資料為：
(1)20210324三重路會勘現場，淒風苦雨，在寒流裡面等待鎮公所超過1小時。附上三重路會勘與鎮公所對話錄音，要求鎮公所出席，最終卻沒出席。
https://www.youtube.com/watch?v=z74tJuRI6H0
(2)0324三重路口會勘紀錄，鎮公所未到場。
(3)新竹縣政府主辦之國揚都市計畫案內文。
(4)鎮公所代表王秘書於Line對民眾說我有失偏頗，所以要以正視聽之發言。

〔完成！東大路、公道五路口紅綠燈增設！〕

東大路機場彎道向來是車禍熱點，去年10月，我邀請交通處和王泰山里長共同會勘，並於11月在議會定期會質詢。交通處允諾，透過「標線重劃、號誌增設」的方式引導汽機車分流，避免公道五路、東大路的交會車輛發生事故。

東大路的車道配置已在今年初透過標線重劃完成，至於公道五路北上匯入東大路的紅綠燈，也在彭昆耀議員的共同爭取和關心下，於近日設置完畢。

由於此路段緊鄰新竹機場與68快速道路，先天道路條件受限，必須透過更優良的設計保障用路人交通安全。但最重要的還是仰賴大家正確的交通習慣，千萬不要因為自私搶快，害了別人的性命！

（20:40補充）
由於路面標線「停止線」的部分尚未同步退縮，紅綠燈會暫時停止運作，提醒大家放慢速度，待地面標線改善完畢後，再恢復為紅綠燈。

交通主管機關在進行交通安全宣導時，最常說的就是「十次車禍九次快」。然而真的是如此嗎？
　
根據 2018 年內政部統計的前三大車輛肇事主因是：未注意車前狀態、未依規定讓車、違反號誌管制或指揮。沒有一項與「十次車禍九次快」有關 ！那麼，難道是台灣駕駛特別不守法？
　
上週，我們邀請到 台灣交通安全協會、 台灣機車路權促進會、 第四維度 Photography 來到 時代力量新竹市黨部 與我們聊聊人本交通道路設計。
　
台灣交通安全協會顧問 #火花羅 舉了許多例子，說明台灣常見道路設計缺失，例如：在無號誌路口，車輛停等線離路口太遠，駕駛在停等線位置根本看不到路口狀況；又比方說，我們常見的快慢車道分隔島（如公道五路）常將樹木種好種滿，影響駕駛視線，又強迫機車行駛外側車道，導致各種車流交織。
　
既然超速並非常見車禍肇事主因，何以台灣每年開出如此可觀數目的超速罰單呢？火花羅舉例國外常見減速工程，像是折線型標線、減速丘、減速圓環等設施，都能讓駕駛自然而然地降低速度，應該將這些減速辦法納入道路設計規範。另外我們也討論到速限設置依據、自由車流速率等概念。
　
對於台灣各式交通亂象，想必大家都非常有感，人行道普及率偏低、設置不佳，對人車都有嚴重影響。假使能設置寬闊的人行道不只是保護行人，更可以提供公車停車彎、公共設施帶等功能。
　
在午後交流中，協會成員也提出對大新竹公共運輸的期待與想像，對於持續發展、生育率高的新竹市，公共運輸與人行環境絕對是我們需要堅持的方向。我也會持續關注新竹市的步行城市計畫，監督各項交通設施改善工程，盼能讓所有市民都享有更安全、無障礙的交通環境。
　
#人本交通 #道路設計 #交通安全
　
預告：我將會在定期會針對新竹市不合理的交通工程進行質詢，希望能提升市民的行車安全，請大家拭目以待！