為什麼這篇新竹交流道鄉民發文收入到精華區：因為在新竹交流道這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者LoveWin7 (WIN 7再戰10年)看板Road標題Fw: [討論] 交流道塞車改善方式時...
新竹交流道 在 ®奧特爸 Instagram 的最佳解答
2021-09-10 22:25:24
#微旅行 結束了兩天一夜的台中微旅行 雖然疲憊不堪但卻也充實歡樂🥳 奧特爸以這張后豐鐵馬道的家庭合照 幫這兩天旅行畫了一個完美的句點。 這麼晚發文是因為真的好累啊😅 騎完腳踏車大約傍晚5:20從后里出發 一路北上回楊梅的溫暖之家 但奧特爸真的很害怕禮拜日的車潮 畢竟大家都是抓這個時間回家隔天上班...
※ [本文轉錄自 car 看板 #1QPscBIE ]
作者: EddieLai (小賴) 看板: car
標題: [討論] 交流道塞車改善方式
時間: Wed Jan 24 00:57:44 2018
各位汽車版友好
小弟有次星期六下台中在國一塞在湖口到過國3新竹系統 塞了將近一個小時多
我知道這段一直以來都很會塞 當時先去桃園載人就直接上國1
忘記那天是假日 又是南下 一定塞很慘
塞的時候就想 到底這段塞車原因是？
行經新竹市區（新竹人當市區高架再開）
又連結竹科（貨車多+白領大多開車）
還有五楊下來的車流匯聚在一起
然後就有個想法 如果單純用匝道管制
上高速公路的車還是會因為速度不夠
切入車道 造成被切車道的車得減速
又加上車多就一層層傳遞到整條高速公路
造成塞車
我的想法是 因為國道交流道都是先下後上
如果設計成外線車道直接下交流道 就是原本四線道外線車道直接接著下去 變成主線只剩
三線
然後上交流道的加速道就直接變成第四線道 然後畫雙白線到一定距離才能變換車道 假如
可以規定時速未達90公里或最低速限不得變換車道
再配合匝道管制
這樣能否減少匝道慢車上高速公路切入主線道 造成的漣漪塞車現象
當然塞車還有很多原因 下交流道回堵也是其中之一
國1很多交流道設計的真的很白痴
一樣是四葉型交流道 把上交流道跟下交流道的引道匯聚在同一道
造成左邊下交流道要切右邊 右邊上交流道的要切進來左邊
國1大雅就是這麼白痴 為什麼不用立體一上一下交叉過去就好 匯聚在一起要幹嘛...
然而這部分要改善幾乎不大可能 國3中和交流道也是有類似問題 只是接64那邊
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→ Agclean: 當年硬體設計的時空背景沒考量未來使用，車道設計也過於 01/24 01:04
→ Agclean: 保護駕駛，能讓駕駛無腦開，像市區左右轉道在上個路口竟 01/24 01:05
推 WoonWoon: 鼎金系統也是日日塞爆 01/24 01:06
→ Agclean: 跟直行道相接，跟本要製造塞車的，正常應另開左轉道與對 01/24 01:06
→ Agclean: 向相對，才能讓直行車繼續直行 01/24 01:06
推 taiwangt: 交流道設計有苜蓿葉形阿鑽石型阿，有興趣可以自己找資料 01/24 01:10
→ taiwangt: 當然最主要還是取決於用地取得以及經費 01/24 01:11
→ EddieLai: 我是覺得一上一下的立體技術應該不難吧 而且用地應該沒 01/24 01:13
→ EddieLai: 變 不會因此比較長或短吧 01/24 01:13
推 taiwangt: 那個年代的工程技術不像現代，所以會出現林口三義爬坡段 01/24 01:20
→ taiwangt: 比較年輕的國三相對就沒有這類的長坡道 01/24 01:21
→ taiwangt: 不太能用現代工程技術的觀點來去思考以前怎麼不這樣設計 01/24 01:21
→ coke5130: 1.五揚匯集到湖口前；2.竹北下紅綠燈太多無法適時疏散 01/24 01:24
→ coke5130: 3.竹北往新竹走高速公路；4.新竹下紅綠燈太密集缺乏疏散 01/24 01:25
推 han3rd: 竹北人多 01/24 02:14
→ coke5130: 解決：開闢湖口竹北間出口分流，例如湖口服務區接台一線 01/24 02:21
→ coke5130: 或接環北路往縣政二路中山路口分流，藉118可往東往西 01/24 02:23
→ coke5130: 藉引道68也可，可能需仿台中74快在竹北設南北向分流轉接 01/24 02:29
推 berryc: 減少插隊情況, 應該也要在下交流道前至少100公尺畫雙白線 01/24 05:30
→ berryc: 我也不知道為什麼都不這樣做 01/24 05:30
推 jcx: 下交流道前已經有虛線了，而且槽化線也有人會壓。應該要落實 01/24 06:13
→ jcx: 取締制度，加高罰則才是正解！ 01/24 06:13
推 acesslai: 交流道開太多吧，又都塞在紅綠燈 01/24 06:39
推 Domos: 我有發一篇照距離分車道的文章，要下交流道10公里前就要切 01/24 07:27
→ Domos: 到外線，確保內線長途順暢。內線塞車怎麼辦？就塞阿，誰叫 01/24 07:27
→ Domos: 你們一堆人要擠出去，但至少不要最後才切車道影響高速長途 01/24 07:27
→ Domos: 駕駛。 01/24 07:27
推 easton7: 如你所說，新竹市區內蓋高架道路不就解決了 01/24 07:28
推 niko0202: 交通部 利委 疫員 全是智障腦殘白痴…真心不騙 01/24 08:04
→ ChungLi5566: 就慢慢等五楊高架延伸吧 01/24 08:16
→ kakajava: 我都改騎車，就沒在高速公路塞過車了 01/24 08:43
→ josephxg: 記得國一高建設那幾年，車子數量少到被批高速公路是為有 01/24 09:02
→ josephxg: 錢人所做的建設 01/24 09:02
→ Taiwanotoko: 從寶山交流道上國三? 01/24 09:10
→ ggsuperda: 下交流道之後 就是紅綠燈 又超久 當然塞 01/24 09:22
→ ggsuperda: 竹北往新竹 一定要過橋 攤開地圖 才幾條橋..... 01/24 09:23
→ ggsuperda: 就兩招 多蓋橋 改善下交流道的紅綠燈 01/24 09:24
→ plait: 你這樣不行啦 三寶會開外車道到最後一刻神插回來zzz 01/24 09:50
推 gk1329: 很多快到交流道才要插隊才是主因 他要插隊 勢必要減速 01/24 09:52
→ gk1329: 結果又多佔一個車道 而被卡的車又往內線切 內線也被迫減速 01/24 09:53
→ gk1329: 這才是交流道塞車的主因 01/24 09:54
→ centaurjr: 樓上反因為果吧,如果交流道不塞在紅綠燈幹嘛減速插隊 01/24 10:15
→ centaurjr: 如果車流量不多怎麼會塞在紅綠燈? 終究還是車太多 01/24 10:16
推 kimania: 光是一堆寶上坡不知道加油門速度掉到七十就塞爆了 01/24 10:27
推 howard912: 國三中和出口真的設計很爛 北上跟南下匯流又交叉 01/24 10:39
→ howard912: 必塞 01/24 10:40
推 gk1329: 沒有反因為果 提早排隊就不會堵塞車流車多也不會 01/24 10:45
→ gk1329: 頂多就外線車排隊排很長 中內線都沒被卡 怎麼會塞 01/24 10:46
→ gk1329: 你想插隊 就害中內線不下交流道的跟著一起卡住 01/24 10:46
推 airmike: 我覺得很多交流道設計沒救了，最好的解法就是封掉設計差 01/24 10:48
→ airmike: 的交流道然後增加一些跟橫向快速道路連結的系統交流道， 01/24 10:48
→ airmike: 透過橫向快速道路多開一些下去的開口減少車流受平面燈號 01/24 10:48
→ airmike: 的影響 設計差的交流道不能封 至少交叉動線的設計要改一 01/24 10:49
→ airmike: 點減少車流擾動 01/24 10:49
推 kawashimaai3: 自然是先塞才會有插隊問題 01/24 10:55
噓 preisner: 去看看先上後下的台北交流道有多少塞! 01/24 11:00
→ preisner: 圓山上, 台北下這一段, 時時都在塞 01/24 11:03
推 centaurjr: 提早排隊就不會塞是不可能的,當車多堵了四五公里 01/24 11:09
→ centaurjr: 你只是從交流道切入變成提早四五公里切入,還是會塞 01/24 11:09
→ centaurjr: 重點就是把紅綠燈取消,多設橫向這方向比較可取 01/24 11:10
→ centaurjr: 不然就學日本沒車位就不準買車也OK 01/24 11:11
推 airmike: 另外，插隊的問題是在於插隊車影響到中線，因為切不進去 01/24 11:22
→ airmike: 的時候會看到有車低速或幾乎靜止在中線的奇景。然後插進 01/24 11:23
→ airmike: 去過程，很容易造成緊急剎車，影響後車通行效率，整條 qu 01/24 11:23
→ airmike: eue已經很長了，通行變更慢，還是很不好。 01/24 11:23
推 bebehome: 有玩過simcity就知道，減少車輛是唯一解。 01/24 11:28
推 yytseng: 五楊高架延伸到恆春最佳解XD 01/24 11:36
→ yytseng: 其實某新竹常被罵的立委也有提過高架 01/24 11:37
推 callbe: 過路費加倍漲 減少車量 01/24 12:24
推 kawashimaai3: 漲過路費ok，提倡共乘制度 01/24 12:44
推 shuankai: 還有推燃料稅隨油徵收。使用者付費原則 01/24 13:09
→ horb: 五楊高架再加蓋 唯一解 01/24 13:15
→ ChungLi5566: 高架有提過 但是現在流行蓋軌道 所以慢慢等吧 01/24 13:17
推 horb: 五楊高架根本是神物 唯一遺憾是白痴高乘載塞車道 01/24 13:19
→ centaurjr: 還有推燃料稅不隨油一堆人都會買車了,根本沒用 01/24 13:21
推 lym0520: 林口交流道也不遑多讓，智障匝道設計，車流瘋狂交匯 01/24 13:26
推 sunday2266: 塞車真的很浪費時間 01/24 13:49
→ jeffrank: 交通空間就是不夠用 交流道少開? 那就會通通塞在市區了 01/24 13:55
推 storier: 竹北人多加交流道超短，紅綠燈回堵加加速道超短，進出交 01/24 14:34
→ storier: 流道都塞 01/24 14:34
推 airmike: 本質還是車太多 但是要解決只能多開橫向系統交流道 把車 01/24 14:38
→ airmike: 流導向城市不同地方比較好，但套句運管系教授說過的，台 01/24 14:38
→ airmike: 灣是路蓋好車又會吸引更多，很快又有問題 01/24 14:38
推 dader: 三寶死光唯一解，選我選我 01/24 14:52
噓 bilibala: Domos反串？十公里前切到外車道？可能都過三個交流道了 01/24 15:58
→ Domos: 切外線不是叫你下交流道，直直開過去是不會膩？就是有這種 01/24 17:06
→ Domos: 要到了才切外線才會塞，如果連續塞到下個交流道，能不硬切 01/24 17:07
→ Domos: ？10公里就是緩衝，讓你在車少的時候慢慢切到外線 01/24 17:07
推 bebehome: 樓上是說南下林口塞匝道，桃園的跟著一起排隊的意思。 01/24 19:07
→ guardian93: 還需要一段竹楊高 01/24 19:52
→ Domos: 桃園的不跟著排，那意思就是要中壢、湖口、新竹等等等都一 01/24 21:04
→ Domos: 起排，大家一起來排就是現狀。你可能多塞個30分鐘才下去， 01/24 21:04
→ Domos: 但其他還要開長途的人可以減少時間，更安全，對整體是好的 01/24 21:04
推 playdoom: 你不了解新竹，當高架的是台北，桃園，台中，新竹根本不 01/25 00:32
→ playdoom: 夠長 01/25 00:32
→ playdoom: 塞車原因，就是高速公路當省道開，結案......... 01/25 00:33
→ dogkid: 竹北<->新竹的車流滿多的,其實約莫十年前湖口到新竹這個路 01/25 10:31
→ dogkid: 段的雙向感覺沒有這麼壅塞的. 如果要避免短車程之間上國道 01/25 10:32
→ dogkid: 的問題解決,國道本身可以因應的大概是"差異收費",例如上述 01/25 10:33
→ dogkid: 的尖峰時段竹北新竹段落,電子收費上應可做到(這也是當年政 01/25 10:33
→ dogkid: 府推動電子收費的主打目標,但ETC完工後就自廢武功,呵呵) 01/25 10:34
→ dogkid: ,非國道以外大概是相關的儀控號誌管制(如前述版友推文提及 01/25 10:35
→ dogkid: 下匝道後鏈結的相關省道或市區幹道路網的號誌管控來避免車 01/25 10:35
→ dogkid: 流塞在國道上),不過有些交流道大概是沒救了,例如林口 01/25 10:36
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: LoveWin7 (123.193.83.145), 01/25/2018 13:01:32
推 azcooper: 沒西濱可走 結案 而且這段西濱限30 01/25 13:55
→ hicker: 想問 快速道路採內側上下的不少 但高速公路似乎沒有?? 01/25 14:30
→ hicker: 應該是因為最內線是最高速車道 安全起見所以都外側上下吧? 01/25 14:30
推 yalamina: 湖口、竹北、新竹這之間，個人覺得應該是周邊的橋太少了 01/25 16:32
→ yalamina: ，很多人把高速公路當成橋在用，國道一號這段周邊河川太 01/25 16:32
→ yalamina: 空曠，附件的人不想跑太遠就只有國道可以利用，常常看到 01/25 16:32
→ yalamina: 這個交流道上去，結果下個交流道就出去的 01/25 16:32
→ yalamina: 湖口、竹北、新竹這三個交流道距離近又不遠 01/25 16:34
推 relio: 簡單講就是竹北市本身沒有快速道路連接新竹市 01/25 19:02
→ canandmap: 把竹科搬離現址就解決了 01/26 00:18
→ canandmap: 另外回某樓，西濱不論是台61還是台15，限速並沒有到30 01/26 00:19
→ canandmap: 公里這麼低，你恐怕是記到了鳳鼻隧道那附近的施工速限 01/26 00:19
→ azcooper: 對 是指鳳鼻隧道施工速限，聽說警察會不定時取締 01/26 00:47
推 Cascadia: 文中的"第四個車道"就是輔助車道(auxiliary lane) 01/26 12:02
竹科搬離現址...這跟內科搬離內湖想法是一樣
雖然是可行，但是難度很高...
※ 編輯: LoveWin7 (123.193.83.145), 01/26/2018 14:51:45
→ canandmap: 內科的問題是過於集中，竹科是太靠近高速公路 01/26 17:40
→ omkizo: 把新竹的匯入點拉到竹北出口後面就解決了 01/27 02:28