鐵道記憶🚞
　　
上週 #太魯閣號事故 的同一日，因為感冒之故起得晚，一打開電視看到新聞報導，怵目驚心的搶救畫面，令人鼻酸心疼。那幾天也因家中網路和筆電故障，只能整天盯著電視看，心情更加沉重。
　　
昨晚則是 #台南後火車站 營運的最後一刻，它無疑是許多成大人共同的回憶，尤其是剪票口上頭大大的車次電子顯示牌，凡走過，必會先瞧上一眼。後站位在前鋒路與大學路交會口，鄰近成大的操場和宿舍，平日即是學子通勤及民眾上下班的重要出入口，每逢開學迎新，站外更是車水馬龍。看著它功成身退，有著滿滿的不捨。
　　
過去我對火車的印象其實不算太好，第一次搭火車是在國小高年級時，隨親戚搭車到路竹，當時我對火車的車種並不熟悉，上車就侷促不安地詢問旁人：「下車鈴呢？沒有的話，如何讓司機知道我要下車？」我搭的是站站停靠的區間車，從市區到路竹，中間要停左營、楠梓、橋頭、岡山等站。比起客運車，火車雖較快速，也不會聞到後勁楠梓上空飄散的刺鼻油污味道，但軌道兩旁的景色較為單調，少了搭車遊街觀看沿途人物和風景的新鮮感。
　　
⏲️誤點的日常
　　
上大學前，我大概只搭過兩趟火車，而大學四年，除了寒暑假外，每周至少要往返台南高雄一至四趟。從高雄發車幾乎都是準點，必須提早進站，但回程可不是這樣，高掛告示牌上的車次，少則誤點十幾分鐘，甚至還出現過八十幾分鐘的。從我上課的光復校區走到台南後火車站大約十分鐘，通常都是到車站後瞄一眼告示牌再去買票，若為了省錢搭區間車或復興號，即便是先離站的車次，往往得在大湖站等禮讓對號車通過，有時一等就是十來分鐘，加上車程，回到高雄得花上一小時以上。
　　
台南到高雄通常不劃座，若想要有座位，大家通常都會盡量走去車頭後的車廂碰碰運氣。即便是站票，四十分鐘到一個小時的車程倒也還好。不過，上研究所後，每回從高雄北上新竹，車程拉長到三小時，若從新竹站上車南返，還得設法穿過走道上滿滿人牆，這時才深刻體驗到為何列車到台南，往往已經誤點多時，旅客上下車所花的時間通常比表定還久。由於車票很難訂到，清大離火車站也遠，後來我都是選擇到交大附近搭乘阿囉哈或統聯客運，至少有座位，而且所需時間跟搭火車回高雄差不多。
　　
擺脫了搭長途火車之苦，但當時為了去中研院工讀，每周仍是得搭乘區間車往返北車和南港兩、三趟。前後算算，頻繁搭乘火車的時間長達近7年。高鐵開通後，北漂南回，搭火車的次數更是鮮少。
　　
🤔對火車的改觀
　　
猶記得2013年的暑假，趁著9月立院開議前，我想在國內來趟自助旅行，首選便是從未造訪的花蓮，於是開始上網訂好民宿，刻意挑選太魯閣號搭乘前往目的地。一上車才發現我的座位並非是靠海那側，為了拍攝風景，我只好數次離開座位到車門邊。
　　
列車駛近花蓮，蔚藍的海空真的讓人心曠神怡，下了車，到站前租好機車，沿著中山路買好公正包子和紅茶，坐在北濱海邊，享受海風的吹拂，愜意品嘗花蓮美食。兩天的行程，從自強夜市、吉安慶修院、松園別館、文創園區，到太魯閣的白楊步道(水濂洞)，痛快地玩了一輪。回程依舊是搭乘太魯閣號。
　　
2014年到2016年，因旅遊與輔選之故，我又去花蓮四趟，除了其中一趟的起程訂到普悠瑪，其餘都是太魯閣號，平穩舒適，是我對它評價。
　　
2018年普悠瑪在宜蘭蘇澳發生列車脫軌事故，造成18人死亡215人輕重傷，對比下，讓我對太魯閣號的好印象又加深了些。4月2日太魯閣號發生嚴重事故，帶走50條寶貴生命，遺憾難過之餘，也不免心生恐懼，之後再去花東遊玩，到底要訂甚麼車型才安全？
　　　
💪改革別再淪為口號
　　
台鐵的改革喊了幾十年，歷經幾次的政黨輪替，台鐵也陸續採購了許多新車，但營運管理與長年虧損等問題始終難解。小英總統昨天的宣示，從台鐵工會發出的回應可看出，中央想要大刀闊斧地改革，人事負擔仍是首要面臨的棘手難題。

台鐵的文化，其實是台灣文化的縮影，也並非是台鐵員工獨有的原罪。鐵路運輸乘載了台灣社會賦予其沉重的使命和政治任務，包括長短途旅遊、通勤、民代的選服、返鄉專車，許多鄉鎮對外聯繫的長程交通要道得依賴台鐵，更別提不遵守交通規則闖越平交道的人車平日對鐵道行車安全的威脅。
　　　
我們能夠同理台鐵員工長年背負的責難與重任，但台鐵的改革能否成功，員工將是最大的關鍵。這幾天的新聞報導，不時有所謂不具名的專家或知情人士透漏台鐵施工環境或行車安全維護的缺失，這些事後諸葛都難以挽回死難國人的生命。我們期待的改革，並不是端出一本又一本的檢討報告或計劃書，而是每一位台鐵員工先從自身做起，檢視自己或工作環境有哪些可以改善或調整的習慣，能夠讓自己和乘客獲得生命財產安全的保障，一一記錄下來，落實執行。
　　　
不論是坐在冷氣房的台鐵高層或相關的部會首長，至少花一周的時間，自己實地去體驗鐵道運輸管理與乘客所面臨的種種不便，不論是維修、採購、站務管理，或乘客長期詬病的誤點、轉乘、購票、無障礙環境等問題，邊回想太魯閣號破損的車體殘骸和死傷的同仁同胞，讓未來搭乘火車的每個人，快快樂樂出門，平平安安返家，才對得起往生者寶貴的生命與國人殷切的期許。
　　
#太魯閣號
#鐵道
#台鐵
#改革

【1979六福村徵人廣告】 #哇管理員有槍阿
　
六福村為全臺第一座放養型野生動物園，1979年開幕前曾於報刊登載徵才廣告，開出多項職缺要求，惟當時就業及勞動法規尚不健全，除有性別及年齡限制外，更表明僅月休四天，和現今狀況大相逕挺。
　
#有幻想在動物園工作過嗎
#小編好想報名餵企鵝
#報時光UDNtime　
　
日期：1979/3/9
來源：聯合報12版
　　　
歷史新聞
　　　　
【1979-03-18/民生報/08版/國際視窗】
　　　　
關西六福村
野生動物園 將於七月開幕
面積比圓山動物園大十三倍
獅虎野獸都生活在觀眾身邊
　　　　　　　　　
【本報記者曾素姿】六福村野生動物園，將於七月初開幕，屆時國內將有一處最生動、最具原始風味的場所，可供觀賞。
六福村野生動物園，位於新竹縣關西鎮，佔地七十五甲，面積比目前的台北新公園大一倍，比台北圓山動物園大十三倍，在這幅員廣大的土地上，已規劃為六大區：
(一)草食區：將有進口鳥類三十五種和梅花鹿、台灣猴、羌、水鹿、水牛、非洲象、長頸鹿、駝鳥、雞、鴨、鵝等，都是群體引進，且不予分欄，使這些動物自由地生活在一起，為的是能保留野生動物自立家族的獨特風格，進而使參觀者能深入認識其個體型態、生活型態和社會組織。
(二)肉食區：將有非洲豹十隻、虎十隻、黑熊十二隻、獅子廿五隻，此區內各種動物各自分欄而居，以免互相侵害，且因獸性兇猛，參觀遊客，需駕車進入，嚴禁徒步或拉下車窗，以免釀成不幸，若不能自備交通工具者，可搭乘園內特設大型遊覽車入園。
(三)可愛動物區：以非洲溫馴動物為主，如紅鶴、同命鶴、斑馬、羚羊和三種專吃蛇的犀鳥和秘書鳥。另有澳洲綿羊，每年春天將舉行剪羊毛表演，紅鶴鳥團可配合音響，由二位女孩指導，作分列式飛行、走步等表演。
(四)非洲農舍：以非洲色彩濃厚之農舍，配合雞、鴨、鵝、火雞、珠雞群等，在此區內，生長在都市的孩子，將可以看見母雞帶小雞、鴨子游泳及小野禽們從孵出到長大的過程。
(五)親親園區：遊此園者可進去與動物玩耍，其中將有初次引進國內的南美駱馬（一稱駝羊）二隻、山羊、乳羊、和Pony迷你馬，可供小孩騎乘，至於騎象、騎駱駝，則連大人都可參與同樂。
(六)人工湖區：除供養白鷺鶿外，將有黑天鵝、白天鵝、冠鶴、鴛鴦和大下巴方便捕魚的塘鵝，及訓練後可替漁人捕魚的捕魚鳥等。並在湖畔樹上特設供養黑猩猩的「人猿泰山之家」，可供小孩攀爬玩耍。
在這種野生動物雜居的園裏，最令人關心的是安全問題，據六福野生動物園的負責人莊福表示，當遊客進入草食動物區，行動尚可自由，安全亦不堪虞。待進入肉食區時，即設有雙重門，進入第一重門準備區，拉上車窗，關妥車門，確實安全後，即可開啟第二重門進入猛獸區，在獅柙虎穴，佈有欄杆，熊窩則更加裝上、下鐵板，免得它打地洞逃出，或攀越柵欄傷人，猴欄更通上電流，免得猴性難改，越欄遠遁。
此外，在肉食區內，特設Ranger部隊，配帶獵槍、獵帽、身著獵裝和無線電對講機，駕著斑馬車，機動巡邏，確實保障遊客安全。更使人如置身在非洲影片的情境中。
另外，該園尚設置有：
(一)動物醫院：先由國外動物保護組織，派遣世界知名獸醫權威人士抵台作開幕前後十天的特別觀察，鑑定設備、醫療、環境都足以讓動物適應生活，足以繁殖，再由園內特聘之獸醫駐院照拂，亦可開放讓一般學校作教學觀摩之用。
(二)中國街：附設中式小吃部，並有民藝表演如捏麵人、舞龍、舞獅、布袋戲等，於特別假日特定時段，陸續安排演出。主要在於能同時吸引國外觀光客。
也許讀者們會問，六福村野生動物園該如何去呢？無論南北遊客，皆可從高速公路新屋交流道下，十分鐘後抵埔心火車站，由左側進入，再十分鐘後可抵龍潭，約十分鐘即可抵關西野生動物園區。
倘無自用車，亦可搭乘新竹客運專開車，從新竹起程，約二十五分鐘可達，中壢出發亦可。
一座耗資數千萬元的六福村野生動物園，能夠具備那麼多項獨特的功能，難怪六福村負責人莊福要得意地稱說：「活了七十二歲，總算作了一件最有意義的社會服務事業。」
事實上，這座野生動物園在國內不僅是創舉，即與國外相比亦不遜色，因為國外以單一野生動物園為多，綜合性野生動物園就很少，加上該園的規劃，儘量保留原始型態，按照原有的結構增添發揮而已，有朝一日可成為國內稀有野生動物的收容所。加上，該園開創的宗旨即在讓孩子們上一堂活生生的自然課。也使六福村野生動物園更具社教意義，讓我們拭目靜候它的揭幕吧！

有人正在車陣中嗎🤔
快來跟我聊天啦～～（歐爺）

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