小男孩樂團 Men Envy Children - MEC Band
全新單曲 #小男孩如是說 ⁡
2021.09.24 數位平台全面正式上架 ⁡
🔗https://rockrecordsco.lnk.to/ThusSpoke
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小男孩樂團走入尼采哲學世界⁡
將感悟淬鍊成文字 編排創新進行曲式⁡
一步步踏上思辯之旅 找尋真正自由初心⁡
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如駱駝，忍辱負重⁡
肩上承載重負，走過晝夜與漫漫長路⁡
什麼將夢撐起，悉心拂去滿身的落魄⁡
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如獅子，勇敢抉擇⁡
站上世界之巔，曾踏遍土地斬棘披荊⁡
什麼姿態迎接，收盡一覽無遺的風景⁡
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歷經萬般景色 ⁡
你問，初心是什麼模樣？⁡
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身奔波於滾滾紅塵⁡
心歸來一如既往，眼神清澈⁡
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如孩子，⁡
天真無邪，永遠創造⁡
小男孩如是說。⁡
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漢斯與金曲製作人黃少雍，為打造〈小男孩如是說〉再次搭檔，與資深音樂人芬達合作，共同琢磨出格局寬廣、層次細膩的「世界風」編曲。⁡
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首段悠揚的管風琴音迴響於寬闊的立體空間，襯出主唱米非清晰溫潤的聲線，就此揭開精神三種形變的序幕。⁡
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隨後陸續加入層次豐富的敲擊鼓組，「曜爆甘音樂工作室」演奏的弦樂，天賦律動黑人貝斯手的bassline，阿美族音樂人布蘭地設計的澎湃福音和聲，綴以流行電子合成器效果流淌入耳。⁡
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音樂終獲自由，無所拘束，恣意遨遊。⁡
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Cover Photo Credit⁡
Creative Agency | @agecreative.co
Creative Directed | @xue.0
Art Directed | @parker_shen.design
Photographer | @kevinim
Stylist｜@wlx_styling_official
Make-up｜ @clairechengmakeup
Make-up Assistant｜小欣⁡
Hair Stylist｜@zoom_edmund from ZOOM Hairstyling⁡
Hairstylist Assistant｜Winnie⁡
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小男孩如是說 Thus Spoke Children⁡
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詞｜昌哥 Vince Cheng／林雍恆 Hanz Lin ⁡
曲｜林雍恆 Hanz Lin⁡
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當艷陽燒灼 駱駝 踩著寂寞⁡
當落日拉長 孤單的輪廓⁡
頭也不回地 翻過無邊 風化沙漠⁡
抬頭仰望星空 世界染成墨⁡
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曾經也 幻想掙脫 背上的枷鎖⁡
衝向那 更浩瀚的宇宙⁡
有個 清晰聲音 在耳邊 不斷地訴說⁡
溫柔地拭去 藏在 角落的淚珠⁡
安慰了 你滿身的落魄⁡
給了我承諾 眼前這長路 絕不是盡頭⁡
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孤獨時 你會怎麼說？⁡
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當山谷迴盪 獅子 雄偉低吼⁡
當草原控制 氣候的運作⁡
無所畏懼地 踏過荊棘 殘暴爭奪⁡
低頭俯瞰大地 視野再開闊⁡
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雖然已 擁有驕傲 成熟的面容⁡
登上那 夢想者的巔峰⁡
還有個 清晰聲音 在耳邊 不斷地訴說⁡
勇敢地接受 桂冠 耀眼的光榮⁡
你就是 全世界的拯救⁡
給了我所有 是否反而會 失去了所有 ⁡
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成功時 你會怎麼說？⁡
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男孩的雙眸 ⁡
清澈地像琥珀 靈魂之光閃爍⁡
穿越時空 用熱情雙手 ⁡
找回童年初衷 追尋心中花朵⁡
不回頭⁡
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我們都 輕易忘了 內心的執著⁡
迷失在 不相同的懦弱⁡
還有個 清晰聲音 在耳邊 不斷地訴說⁡
那麼地 天真無邪 那麼地 寬容⁡
跨大步 有信心就足夠⁡
原諒了罪過 同時換來了 無盡的自由⁡
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小男孩 你會這麼說！⁡

全新單曲 #小男孩如是說
2021.09.24 數位平台全面正式上架
👉https://rockrecordsco.lnk.to/ThusSpoke

小男孩樂團走入尼采哲學世界
將感悟淬鍊成文字 編排創新進行曲式
一步步踏上思辯之旅 找尋真正自由初心

如駱駝，忍辱負重
肩上承載重負，走過晝夜與漫漫長路
什麼將夢撐起，悉心拂去滿身的落魄

如獅子，勇敢抉擇
站上世界之巔，曾踏遍土地斬棘披荊
什麼姿態迎接，收盡一覽無遺的風景

歷經萬般景色
你問，初心是什麼模樣？

身奔波於滾滾紅塵
心歸來一如既往，眼神清澈

如孩子，
天真無邪，永遠創造
小男孩如是說。

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漢斯與金曲製作人黃少雍，為打造〈小男孩如是說〉再次搭檔，與資深音樂人芬達合作，共同琢磨出格局寬廣、層次細膩的「世界風」編曲。

首段悠揚的管風琴音迴響於寬闊的立體空間，襯出主唱米非清晰溫潤的聲線，就此揭開精神三種形變的序幕。

隨後陸續加入層次豐富的敲擊鼓組，「曜爆甘音樂工作室」演奏的弦樂，天賦律動黑人貝斯手的bassline，阿美族音樂人布蘭地設計的澎湃福音和聲，綴以流行電子合成器效果流淌入耳。

音樂終獲自由，無所拘束，恣意遨遊。
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滾石唱片 ROCK RECORDS
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Cover Photo Credit
Creative Agency | AGE creative
Creative Director | 呂學霖
Art Director | Parker Shen
Photographer | Kevin Im
Stylist｜WLX STYLING 謝宇農／謝明柔
Make-up｜Claire (二十ㄧ克拉工作室）
Make-up Assistant｜小欣
Hair Stylist｜Edmund Lin from ZOOM Hairstyling
Hairstylist Assistant｜Winnie
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小男孩如是說 Thus Spoke Children

詞｜昌哥 Vince Cheng／林雍恆 Hanz Lin
曲｜林雍恆 Hanz Lin

當艷陽燒灼 駱駝 踩著寂寞
當落日拉長 孤單的輪廓
頭也不回地 翻過無邊 風化沙漠
抬頭仰望星空 世界染成墨

曾經也 幻想掙脫 背上的枷鎖
衝向那 更浩瀚的宇宙
有個 清晰聲音 在耳邊 不斷地訴說
溫柔地拭去 藏在 角落的淚珠
安慰了 你滿身的落魄
給了我承諾 眼前這長路 絕不是盡頭

孤獨時 你會怎麼說？

當山谷迴盪 獅子 雄偉低吼
當草原控制 氣候的運作
無所畏懼地 踏過荊棘 殘暴爭奪
低頭俯瞰大地 視野再開闊

雖然已 擁有驕傲 成熟的面容
登上那 夢想者的巔峰
還有個 清晰聲音 在耳邊 不斷地訴說
勇敢地接受 桂冠 耀眼的光榮
你就是 全世界的拯救
給了我所有 是否反而會 失去了所有

成功時 你會怎麼說？

男孩的雙眸
清澈地像琥珀 靈魂之光閃爍
穿越時空 用熱情雙手
找回童年初衷 追尋心中花朵
不回頭

我們都 輕易忘了 內心的執著
迷失在 不相同的懦弱
還有個 清晰聲音 在耳邊 不斷地訴說
那麼地 天真無邪 那麼地 寬容
跨大步 有信心就足夠
原諒了罪過 同時換來了 無盡的自由

小男孩 你會這麼說！

【還原「物業帶動鐵路」的歷史時空】 #永續港鐵霸權 #7月專研

港鐵霸權一大核心就是長期壟斷「鐵路上蓋物業發展權」，今時今日香港土地問題走到如斯局面，與經常被吹噓為「國際成功模式」的「鐵路加物業」(Rail + Property) 不無關係，但服務大眾的鐵路公司搖身一變成為追求利潤的發展商，絕對不是一夕間發生的合理事情。「鐵路上蓋物業」的原意又與今日有沒有變化? 是次研究專題將會透過回顧過上千頁有關香港地下鐵發展的英國解密檔案，還原70年代「物業帶動鐵路」發展模式的源起及原意，將有助進一步理解現時逐漸扭曲的港鐵發展形態。

▌構思初現：初期鐵路物業的背景與概念

「以地養鐵」更早可以在日本找到相類似發展模式 (Murakami, J., & Gregory, K. I.,2012)，然而最早「引進」香港的來源暫不可考。但從現有官方內部檔案中，可找到早於1970年交通諮詢委員會 (Transport Advisory Committee)提交的一份《集體運輸計劃總報告書》，報告中建議除了計劃興建已設計的4條鐵路路線，並分9期(nine distinct stages) 完成「理想」鐵路系統(preferred system)外，已有提及「發展上蓋物業」的構思。在報告提及鐵路系統的長期發展影響：

”Wherever subway systems have been built experience shows that property and land increase in value. This opens up the strong possibility that a part of the cost of providing station concourses could be met through arrangements which permit the private development of station superstructures and surrounds.”

當年報告所述，由於預視到鐵路系統的帶動下，當地物業及地價將會升值。因而報告提到有很大可能可以容許私人發展 (private development) 上蓋物業去補貼鐵路站的建設成本。值得注意的是，報告除了提出上蓋 (station superstructures)發展外，首次提到發展上蓋周邊 (surrounds) 的發展概念。可見，現時港鐵圈地/上蓋物業發展一早出現在早期鐵路系統構思之中。

70年代還有差點讓鐵路系統觸礁的財政艱難，更清晰定位鐵路中的「物業收益」有何功能。參考早期關於興建鐵路系統的英國解密檔案顯示，早於1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局(Mass Transit Railway Provisional Authority)，打算先行興建較全面、工程單一批予日資財團(Japanese consortium)的早期系統(initial system)，但後來石油危機爆發，日本經濟陷入危機，財團先是提出可否修訂興建成本價格上限由50億為60億，遭到管理局拒絕後則宣佈退出鐵路興建，檔案中可看到港英政府曾一度為此而與日資財團就賠償爭執，甚至有香港主要大班 (怡和除外) 都因財政理由反對繼續推展興建鐵路計劃。

當年港英內部評估1980年代交通系統會超負荷，即使鐵路系統已被日資延遲一年(have effectively delayed the MTR project for 12 months)，連帶物料通賬的財政問題，但卻認為必須「頂硬上」，調整鐵路系統的財政預算、規模以及未來發展方向，於是臨急推出後來實現的修正早期系統 (Modified Initial System)。在1975年一份關於修正早期系統行政局內部文件，港英將會排除必要鐵路系統以外的多餘支出 (eliminate all expenditures not strictly necessary for resultant simpler system)，不僅使整個鐵路規模「大縮水」，同時更建議以溢價債卷(Premium bond)作為融資措施，以及發展沿線上蓋物業(property development on lines)抵消(offset)財赤，皆為確保(safeguard)鐵路在任何情況下的財政可負擔性(the financial viability in any event)，讓減少後規模的總興建成本能夠保持於49億的水平。可見，當初「鐵路加物業」發展的概念是在財政大緊縮的特定歷史脈絡生成，目的為防止鐵路興建所帶來財政不穩定情況的其中一法。

▌立業辟地：港鐵上蓋四小龍

直到1975年，為了確保鐵路系統的財政可負擔性以及應急儲備，集體運輸臨時管理局向政府申請批出四個鐵路上蓋物業的綜合發展權(comprehensive development)。而當時行政局內部討論中，一份十分詳細記錄有關批予集體運輸臨時管理局四個上蓋發展權的行政局文件顯示，最早期物業上蓋發展的具體情況：

—九龍灣車廠上蓋物業(現時德福花園)：

當時除了作為首個利用鐵路車廠上蓋作物業發展的項目，而且亦成為物業上蓋住宅發展的先例，佔地165,800平方呎，打算興建大型屋苑，滿足18,000個人口的住宅需求。

—亞皆老站(即現今旺角站)上蓋物業(現時旺角中心第一期)：

首個非鐵路站上蓋作物業發展，只是相鄰於(adjacent to) 鐵路站，為首個利用鐵路通風樓(ventilation shaft)的物業發展。

—金鐘站上蓋物業(現時海富中心)：

佔地60,000平方呎的海富中心，當時金鐘站上蓋物業批地條例原來有列明非工業用途，包括興建酒店(non-industrial purposes which may include a hotel)。

—畢打/遮打站(即現今中環站)上蓋物業(Pedder/Chater)(現時環球中心)：

當時批中環商業靚地予鐵路公司的理據明顯為商業利益最大化(maximum exploitation of the commercial possibilities)，一來可以善用土地資源(物業建於鐵路站上蓋)，二來物業及鐵路站同時興建，可以減少工程興建時發展阻礙(development disturbance)。

其後地鐵公司分別與恆隆、合和、長實多間發展商共合發展上述四個上蓋物業，作為「鐵路加物業」發展模式的雛型，當時內部估計以上物業收入將會佔地鐵公司總收益的20%。當年批出九龍灣車廠上蓋物業上公頃的市區發展土地，整體政府部門都相當歡迎，認為可以平衡當區公屋主導的房屋格局，與及能夠為該區提供額外設施的機會，甚至具體要求屋苑內有至少10戶1車位的發展條件 (XCC(75)52)。此四幅最早批出的上蓋物業發展，從通風樓到車廠、由單一大廈到綜合發展，已是奠定了日後鐵路物業發展的主要選址方式與發展類型。

▌誰主上蓋物業？

這份行政局文件亦載有早期鐵路用地發展權的重要批地原則(principles to be adopted in respect to land grant to Mass Transmit Railway Corporation)，是還原物業上蓋發展歷史一份重要參照。文件清楚列出，上蓋物業不一定是地鐵公司「囊中物」，鐵路物業發展權是否批出，或批給誰，完全是政府「話事」 (the grant of comprehensive development rights on land affected by railway installations will be discretionary)。

文件亦同時指出，程序上地鐵公司需要先向政府申請(formally apply)批地，政府可以基於實際考慮 (practical consideration) 決定如何運用這些鐵路上蓋用地的發展潛力 (for government to decide on how to dispose of any development potential remaining in the land over and above its Mass Transit usage) 。換言之，港鐵的上蓋發展絕對可以由政府主導及決定，包括根據現時的實際考慮（公營房屋供應長期落後及不足）用作興建公屋，不一定用於與發展商合作興建私樓供港鐵公司利潤最大化。

▌物業收益應急而起

70年代尾，鐵路系統打算擴建至荃灣區。翻查1978年有關鐵路擴建荃灣(Mass Transit Railway extension to Tsuen Wan)的行政局文件顯示，當時除了提及車廠上蓋物業發展的選址爭議外，亦有提及港英對發展上蓋物業的財政原則。物業發展的收入原本並不用作補貼鐵路成本 (revenue from property development was not originally envisaged as being used as a means of financing the capital cost of the railway itself)，而是作為應急儲備及改善現金流(contingency reserve and to improve its cash flow)。而且更補充荃灣車廠上蓋物業發展的剩餘收入，可以用作應對以下4個應急情況：

—抵消「超支」建築成本(offset any excess construction costs)

—抵消收入財赤(offset any revenue deficiencies)

—加速還債(accelerate loan repayments)

—提早鐵路公司對港英政府的投資分股息的日子(bring forward the date when the Corporation begins to pay the Government as share holder on behalf of the public dividends on its investment)

可見，港英多次強調，鐵路上蓋物業收入為確保財政可負擔性(viability)及應急(contingency)，而非像現時政府愈來愈恆常化送地予港鐵興建私樓賺錢。

引述法國城市學者Aveline-Dubach整理地鐵公司至其後港鐵自1980至2016年收入可見，明顯看見90年代末東涌綫及其後的將軍澳線所帶動的物業發展收入比例愈來愈重，已經超越鐵路票務收入，現時每年物業收益足足佔港鐵總收入四成。可見，透過重現當初的批地原意，更能突顯漸走向扭曲的港鐵發展形態，形成尾大不掉之勢。

▌賣樓補車費：明言物業發展利潤補貼車費

港鐵不應用上蓋物業賺盡的討論，亦見於地下鐵路公司條例的立法階段的重要討論。一份1975年討論地下鐵路公司草案(Mass Transit Railway Corporation Bill)的行政局文件，提及鐵路公司需要按照審慎商業原則 (prudent commercial principles)。鐵路作為公共交通工具，不應最大化其投資回報 (maximize its return on investment)，只應賺取足夠(enough)收入作營運開支。

文件亦可見當年政府就發展上蓋物業項目的收益，會清晰公開回應指物業發展可為鐵路帶來的額外利潤，以維持一個「保守的車費政策」 (assist the railway by providing extra revenue to maintain a conservative fares policy）。比起今天已經與物業收益「脫勾」的「可加可減」車費制度，當日港英政府明顯認為物業收益有助更平宜的車費定價。

在40多年前的歷史時空，當初「鐵路加物業」發展模式跟現時已經不可同日而語，發展上蓋物業不論就其發展型態、財政狀況、規劃模式、補貼原意，明顯有其特定的歷史脈絡及原意。是次研究專題透過還原早期興建地鐵的歷史討論，帶出現時不斷被政府吹奏作為「國際級典範」—港鐵發展模式，並不是一套千秋萬世的發展方程式。

參考資料

1971 FCO 40 358 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 658 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 659 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 660 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1978 FCO 40 974 Construction of an underground railway system in Hong Kong

Aveline-Dubach, N., & Blandeau, G. (2019). The political economy of transit value capture: The changing business model of the MTRC in Hong Kong. Urban Studies, 56(16), 3415-3431.

Murakami, J., & Gregory, K. I. (2012). Transit value capture: New town codevelopment models and land market updates in Tokyo and Hong Kong. Value capture and land policies, 285-320.

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＃青埔＃青埔特區＃建案

五青橋橫跨新街溪，距離交通要道高鐵北路上的青崁橋相當的近，也是通往大竹方向的五青路和青峰路二段及領航南路四段的交會處，而領航南路四段也是青埔特區目前最有林蔭大道之感的路段，尤其從高空俯瞰更是明顯。

這裡離桃園捷運公司總部與青埔機廠相當的近，也能見到高鐵疾駛而過的畫面， 若往高鐵站方向，位於青峰路右側的社區則有總戶數9戶，樓高9層的晨豐國際高鐵捷運首站、總戶數169戶，樓高10層的宜誠城市勳章、總戶數68戶，樓高11層的宜誠艾美館、總戶數84戶，樓高11層的玖都東方文華。 青峰路左側則有總戶數61戶，樓高10層的威均國際高鐵捷運之星及正在興建總戶數185戶，樓高10層的華曜日日和建案。

至於往青昇橋方向，位於領航南路右側的，則有總戶數89戶，樓高9層的城市遠見、預計2023年第三季完工，總戶數108戶，樓高10樓的寶台A17。左側則有預計2022年第三季完工，總戶數89戶，樓高13樓的宜誠有境與總戶數87戶，樓高9樓的誼駿城市首席。

宜誠世界極位於高鐵北路一段上，緊鄰兒二公園，是總戶數達421戶，分三大棟，樓高有12和13層的建案，目前興建高度快達9樓高度，預計2023年第三季完工。 旁邊則有格局方正，已邁入隨時交屋階段，總戶數101戶，樓高14層的大睦站前首席，僅隔青昇二街的則有總戶數28戶，樓高8樓的海德公園與總戶數23戶，樓高5樓的亞歷山大NO.3等建案。

而位於領航南路四段與青昇路交接處的，則是總戶數335戶，樓高15層的誠佳成家大璽。至於影片中可見法式建築風格的，則是總戶數173戶，樓高13層的鉅陞英倫花園社區。其旁則是總戶數98戶，樓高15樓的大睦仁愛匯。

越過青昇路則可見到預計興建總戶數為826戶，樓高17層，正在施工的潤隆國家大院建案，而位於旁邊的預計興建總戶數95戶，樓高12層的亞昕喜徕登，則正在施作圍籬中。

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【梁震明簡歷】

國立台北藝術大學美術創作研究所畢業。

曾任國立台南藝術大學藝術史系及東海大學美術學系講師。

個展12次，國內外聯展30餘次。

作品曾在香港蘇富比、羅芙奧及沐春堂拍賣成交。

著作「墨色的真相」與「台灣寺廟龍柱造型之研究」獲國立編譯館出版刊行。

現為羲之堂代理之專職水墨畫家。

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桃園景點空拍：https://youtube.com/playlist?list=PL5EQF72_a8UBweKa4jfWGZW39J9ASipD7

新竹景點空拍：https://youtube.com/playlist?list=PL5EQF72_a8UAk7e3AvAuU6IWQsbvn49e6

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#我知道你們的心都飛出去了
今天是上班日最後一天，
接下來就要放年假了耶，
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人在高興時，特別好胃口；人在悲傷時，還是會肚子餓。何況開工前、收工後！

凌晨一點半的堅尼地城，港鐵收工，車輛停泊，百店沉睡中，唯獨新興食家剛剛亮燈啟爐，開始煲粥搓麵粉做點心；蒸籠白煙漸漸升騰，溫潤香氣飄呀飄，縈繞城西近三十個寒暑，撫慰着夜幕下轆轆的饑腸。

「我們來到西環的時候，它是一個菜欄市場呀、屠房呀，做半夜三更為香港服務的基層市民（生意）。」新興第二代老闆徐國興回憶。店是街坊格局，廳面五六張枱，走廊擠多幾張；沒電視，沒電腦收銀；牆上貼着上世紀市政事務署「隨地吐痰得人憎」告示牌、手書中英文提示：「夜深時分，請將聲量收細」恍若穿越到了七八十年代。

店雖說三點營業，但兩點零五分已來了第一個客人——的士司機鄭先生。「我兜到呢度就入嚟坐一坐，當作休息。」樓面阿姐三點才上班，「我慣咗自己招呼自己。好彩放緊暑假，否則坐滿晒學生，企都無碇企。」他逕自取碗筷開茶。

不一會，蒸點心的師傅林哥搬出兩楝點心到點心角，跟他打招呼：「食住先。」

鄭先生取了一籠粉卷，回敬：「新鮮熱辣！」

沒一刻鐘，又走進兩個外籍男，未坐下就去揭蒸籠，顯然是識途老馬。說時遲，做蔬菜批發的梁先生已經倒開黑如墨汁的普洱，自得其樂：「我自己沖（茶），喜歡幾多茶葉就落幾多。」最重要是沒第二個地方如此早開，「我飲完茶就要開工。」跟他搭枱的四眼阿叔，低頭不動，掛着「請勿打擾」的漠然。

這時，六個後生仔嘻嘻哈哈坐滿隔籬大枱，都穿著港大宿舍兆基堂的T恤。原來有人要離港，一班巴打來搞餞行。主角Evric說，大一時師兄帶他來，他又帶師弟來，自己快升大四了。

怪不得新興和附近港大的師生關係密切，有時以點心贊助學生活動；牆上就有幾張港大屬會的感謝狀，當中還有前校長徐立之的簽名呢！

年輕人鬧哄哄，在廚房的阿興伸頭瞄一瞄，「呀！司機、學生，都是熟客，他們自己搞掂。」轉身又忙他的。今天負責炸爐的師傅放假，主力調校食物味道的他，要分身去炸春卷、炸鮮奶。

兄弟班，個個賣力
廳面盡頭，是無遮無掩的開放式廚房，供應近五六十款點心。五六個師傅全日一邊做一邊蒸，做好甚麼就賣甚麼。點心出籠，林哥就速遞到點心角，客人自選自取；三點後也有阿姐用托盤巡場；五六點開始人多插針難入，大聲公輝師傅不時引吭叫賣：「叉燒包、燒腩卷啦喂朋友，古法炮製喇！」「大大件抵食呀！」

懷舊點心如南乳燒腩卷、大過拳頭的雞球大包、糯米包、鵪鶉蛋燒賣，坊間已經少見。

「我們一向以來都是自己做點心，做舊時啲古老嘢。」人稱「海叔」的徐海說。他是阿興的父親、新興的創辦人，在茶樓、酒店做過點心師傅，1972年於九龍橫頭磡七層大廈徙置區開了新興茶樓，經營15年，因為政府收樓被迫結業。

做飲食，哪裏有人需要吃東西，哪裏就有生機。海叔看準西環的凌晨市場，廿八九年前帶領兒子和幾個舊夥計來到加多近街，重新掛起新興的招牌，開始凌晨三點至下午四點的營業循環。因為加租、收樓搬過幾次，五六年前才落腳現址士美菲路。

「我由上環水坑口入行，做了60年，到厚和街（前一個鋪址）無再持牌了。」阿興接手後，海叔仍然朝朝3點必露，坐鎮收銀，做到上午11點返家瞌一瞌，下午3點又回來，都是為阿仔着想：「現在請人艱難，我就幫他打理一下。」

阿興說，現在一盤生意由他和幾個股東拍檔，「他們都是這裏的師傅、舊夥計。」

他指各人一直出心出力，也因為是股東拍檔，大家沒計較，當年才能捱過沙士難關。

63歲的華哥人很害羞，是阿興的拍檔之一，入行超過40年。「我十幾歲已經跟住海叔賣點心，我幫他打工時咁做，佢畀啲股份我，我又係咁做。」他本身住天水圍，海叔揸弗年代已在附近租宿舍給師傅，他乾脆以店為家。「喺呢度好快趣就過一日，雖然辛苦，但係開心嘅！一班拍檔合作咗幾十年，有拗撬都唔會放喺心。」他弟弟阿耀也加入了新興，負責做包、搓皮。全日所有師傅都不停手，肚餓時就走開一陣去醫肚，很快又回到崗位上。兄弟班，個個賣力。

現在海叔不再在廚房勞神，「爸爸雖然88歲，但他真是一個很令人佩服的老人家，對工作好有熱誠，堅持繼續每日上班。」阿興如粉絲仰望偶像。他是家中老大，三個弟弟一個做冷氣，一個做煤氣，最小的到加拿大升學、謀生。「我讀書不是太好，整嘢食覺得好開心，所以有興趣做。」52歲的他，看上去只像40，但入行已經30年，跟着父親研究點心。

靚料正貨　還得用心
從前爸爸日做16小時，阿興接手後一樣日做16小時。每晚凌晨一點多，率先回鋪開爐頭搞醃料，「好多食物要醃，又要煲粥，要早點回來，否則做唔切。我們的品牌是自家製，所以很多事都是親手去做的。」

不少行家慳水慳力，老早已從點心工場取貨；海叔搖頭：「在上面（大陸）的貨拿到來無咩汁，乾爭爭！」

「自己做嘅就靚啲，用料靚啲。在上面取貨不知道，人家做好給你，你看不到人家怎樣做，信心就是這些。」海叔舉例，白米他們入貨比別人貴30元一包，「一日用兩三包米就相差近100蚊，一個月相差幾千蚊。最好食先得，材料嘛！」

父親的信念，阿興切實執行。各式燒賣豬肉餡、蒸排骨，都不用雪藏貨，「食落唔同嘅！」他笑說。魚肉釀豆腐，魚肉爽彈帶陳皮香，烤得金黃的豆腐是買布包豆腐回來炸；豉汁鳳爪的雞腳自家炸後再煮，皮夠爽。如此尋常配料許多食肆直接入現貨，他們貫徹「自家製」，不嫌工夫多，花時間。

棉花雞的魚肚，阿興表示用最貴的一種；咖喱金錢肚，他特別選用夠口感的厚身牛肚，整塊燉腍後裁成條，用秘製醬料醃透；吃起來惹味卻不油滯厚味。

點心都是街坊價，小點17元，頂點才25元。因為沒有炒爐，全店食物只能蒸或炸，50多元的午市蒸魚套餐算最貴了。不過，用料絕不馬虎：除了黃花、紅衫魚、撻沙、烏頭必然冰鮮，鯇魚是鮮蹦活跳的整條買回來；配陳皮清蒸或薑葱的斑頭腩，是取貨20多斤游水大龍躉，抵鋪後才劏魚斬件，務求貨靚新鮮。

「西環初時沒有甚麼店鋪酒樓，現在競爭愈來愈大，我們唯有盡量做好，咁先對得住街坊。」阿興說話的口吻，跟父親如出一轍。

今天，莫失莫忘
要是算上橫頭磡的前塵，新興已逾40年歷史，沒有爭利的驚濤，沒有賺淚的起伏，每一日也如今天：師傅密密手，每樣點心求快也求好：糯米包軟硬適中，加了蝦米吊味、花生粒添口感；腸粉用米漿新鮮即拉，夠薄夠滑；招牌流沙包皮薄軟熟，一咬爆汁，流着濃濃的鹹蛋及牛奶香……

「做就個個(間間)都是那樣做，無話叻得過人，你自己調校的味道好些，你有些心機做就好些。」海叔不直接誇獎，但大夥兒的用心，全看在眼裏。

阿興人很隨和，只是做，沒埋怨。「跟街坊有份感情，每天都碰口碰面，個個從小吃到大，都很熱情、很欣賞你的點心，覺得有份滿足感，也是動力所在。」尤其看着大學生入學、畢業，出來工作後也回來探班，他特別珍視這「金錢以外的東西」。

雖沒米芝蓮加冕，新興捧場客除了街坊大叔，更有不少後生仔女；牆上有E神、霆鋒的留影；CNNgo網站全港最佳心水點心店它榜上有名，中外遊客慕名而至，時常全場爆滿……阿興和拍檔大有條件開晏，不必日夜顛倒。

「有些人都會問我：三點那麼早，開遲一點吧！其實都不想那麼早，但因為儲了一批熟客以及有口碑，他們每一天返工放工常常來光顧你，建立了一些感情，也不想失去這一班客人。」不善辭令的阿興解釋。

想了想，又補充：「太夜，真係好難搵嘢食。」他笑起來，帶點傻氣。

採訪：韓潔瑤 拍攝：關永浩

新興食家
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