今天一早到立法院簽到登記質詢順序後，就馬不停蹄地跟著交通委員會與陳歐珀、 洪孟楷 委員一同來到林口參加考察行程，為的就是聽取關於林口交流道的長期堵塞情形改善設計。
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民國66年中央警官學校從台北市廣州街遷到龜山鄉樹人路的現址後，我的生活幾乎就離不開林口龜山地區，當年林口台地真的就只是一片紅土，除了長庚醫院、交流道以外幾乎什麼都沒有，我看著林口地區一步步地建設起來，有更多的社區、商場、科學園區、更方便的公車、甚至是機場捷運。
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但是隨著林口地區的人口激長，林口交流道的交通堵塞問題已經變成了一個不得不解決的難題，我很高興能夠看到新北市的侯市長、桃園的鄭市長、交通部的林部長能夠一同與高公局等單位坐下來協調，集思廣益討論出一個解決方式。
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除了高速公路交流道的新設出口以外，我現場也呼籲部長，希望能更加重視大眾交通的便利性以及票價問題，住在龜山地區的我特別有感受，因為往台北的公車大多會先經過林口市區，而長庚醫院這頭的乘客常常需要等待長達一小時的公車都還不一定能夠搭上公車（高速公路的公車不能有站位），而機捷的票價又設計地非常不合理，舉例來說，A1台北車站到A9林口站的票價為70元，但A1～A3新北產業園區只要25元，A3～A9也只要25元！
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要推動交通分流，#大眾運輸工具的便利性是我們更需要重視的一環，大林口地區已經成為了一個十萬人口以上的大都會，在將來A7重劃區的發展、東森媒體園區進駐後交通問題只會更加嚴重、迫在眉睫。希望林口能早日擺脫交通黑暗期，成為一個更適合大家居住的地方！

109/09/07（週一）
青年事務局工作質詢稿
一、青年事務局為輔導青年就業及創業，107年11月桃園區中正路與大興西路口以大型彩繪貨櫃建置「G10 GO！貨櫃市集」，提供青年創業與展現自我的舞台，今年起以「職人駐村」為主軸，招募手作創意產業青年進駐貨櫃，開設多元DIY工作坊，並固定邀請街頭藝人表演，但為配合捷運綠線施工於上個月（8月）底畫下句點。請問：
（1） 青年事務局當初建置「G10 GO！貨櫃市集」的原意及目的是為了提供青年創業與展現自我的舞台，請問，從開辦到停辦，幫助了幾個青年創業？如今市集停辦，對過去已幫忙成功創業的青年，或是正創業到一辦的青年，有甚麼影響？會不會因為市集停辦就因此創業失敗？
（2） 「G10 GO！貨櫃市集」過去攤商營業時間只有周六、日及國定假日，總共引進過265家不同的攤商進駐，請問，青年事務局有沒有估算過，從109年7月底至今，「G10 GO！貨櫃市集」吸引過多少民眾來訪及消費？這些攤商的總營業額是多少？整個政策的效益何在？
（3） 本席要指出，「G10 GO！貨櫃市集」雖然在網路上有一些人PO文說是網美打卡的熱點，但其實是一個完全失敗的行銷案，根本是拿民眾的納稅錢打水漂。根據青年局提供的資料，「G10 GO！貨櫃市集」從107年11月3日開幕營運置109年7月底，共吸引約32萬人次造訪，總營業額約1000萬元整；以這樣的數字精算，等於人均消費不到32元，可以推測大多數造訪的人，只是去走走看看，而不是去消費；更令人沮喪的是，青年事務局108年編了預算600萬元，109年編了650萬元，每週末邀請在地青年及街頭藝人表演，還要每個月安排主題活動、戶外市集及媒合活動等活化活動來維持穩定來客人數，結果只為這265個進駐攤商創造了約1000萬元的總營業額，這1000萬還不是攤商的利潤，扣掉成本，說不定還賠錢。請問，青年局花了1250萬元預算（600+650=1250）只創造了1000萬元總營業額，這樣算幫助到這些青年創業嗎？還不如把1250萬元直接用現金補助出去還比較實際。請問，青年局承不承認「G10 GO！貨櫃市集」是個失敗的政策？本席要求青年事務局對「G10 GO！貨櫃市集」提出一份檢討報告，做為以後施政的借鏡。

109/09/07（週一）
航空城工作質詢稿
一、原本由中華電信、航空城公司共同開發的亞矽創新研發中心，在中華電信退出後，去年議會通過將該經發局以青埔3.81公頃土地作價過給桃園航空城公司，桃園航空城公司取得土地後自力開發，先向銀行融資46億元，並主導後續工程發包採購、招商及後續營運、招商。請問：
（1） 當時航空城公司表示，亞矽創新研發中心分三期開發，將興建兩棟建築物，其中一棟為18層研發中心，另一棟為10層公益相關設施，預計108年10月工程發包，109年9月動工，112年年底完工；也就是說，當時航空城公司預計亞矽創新研發中心將在本月份，但是似乎還沒有看到開工的跡象。請問，究竟亞矽創新研發中心的興建時程為何？目前到甚麼進度？
（2） 本席去年就質疑過，要自力開發亞矽創新研發中心這麼重要的任務，航空城公司當時的工作報告卻看不到如何辦理，連個時程規劃都沒有，非常懷疑航空城公司究竟有沒有能力自行辦理亞矽創新研發中心，結果讓本席一語成讖，原本去年7月就要完成的統包工程專案管理(PCM)，到今年5月才決標開始執行，7月21日才辦理整個統包工程的發包招標，到現在還在等標期，整整慢了一年有餘。請問，航空城公司有網羅怎樣的人才來負責協調、整合、管控這麼重大的工程嗎？
（3） 事實上，本席對於航空城公司的能力非常存疑，即便是未來興建完成後，是否有能力經營都不抱希望，覺得只是在畫大餅，因為在航空城公司經營維護的亞矽創新研發中心官網這樣寫：「經過分析擬採取南軟模式開發，南港軟體園區(第一、二期)的土地約8.2公頃，創造2萬2千工作機會，年營收5千8百億元。本案土地3.81公頃，近南港軟體園區一半，預計可創造出可觀的工作機會。」請問，航空城公司要如何創造亞矽創新研發中心未來有南港軟體園區近半的的工作機會與營收？
（4） 去年本席就問過亞矽創新研發中心未來主要的營運收入是甚麼，當時航空城公司回答，主要是以招商的企業總部及店舖租金、育成服務培訓費、會議室及停車場收入、與新創公司合作之收益以一定比例權利金回饋等。請問，以這樣的營運收入模式，怎麼可能達到南港軟體園區年營收5千8百億元的近半？請問，航空城公司有精算過未來亞矽創新研發中心可以創造多少工作機會跟營收嗎？能否詳細說明一下？

109/09/07（週一）
機捷公司工作質詢稿
一、機場捷運由鐵道局前身高鐵局主導興建，後由桃園捷運公司營運，當年歷經延宕廿年、通車時間六度跳票，交通部在2016年委託專家組成體檢小組，確認機捷雖然行車時間、速率、發車間距無法達到合約標準，但安全無虞，因此「先通車、再改善」，於2017年3月2日通車，至今已滿三年，每天平均運量約達8萬人次；然而，上會期工作報告時，本席即指出，機場捷運因A1台北車站到A12站機場第一航廈站，承包商丸紅公司仍無法達成行車時間35分鐘、班距10分鐘的合約要求，鐵道局至今尚未完成驗收。請問：
（1） 機場捷運至今無法完成驗收，鐵道局與承包商丸紅公司已走上爭議調解與仲裁，未來如何解決要等仲裁結果，不是桃捷公司可以插手的事；但是，驗收有沒有完成是一回事，機場捷運現行無法達到行車時間、班距的要求可能影響到桃捷公司營運績效是一回事，尤其原本班距要求10分鐘，目前仍約12-12.5分鐘，必然影響桃捷公司對班次的調度。請問，因此造成營運上的損失，桃捷公司要找誰要求賠償？
（2） 機場捷運除了行車時間、班距與承包商的爭議未解之外，2017年通車以來到今年7月，出現跳電、起火問題多達14次，其中有8次都在今年發生，有時還會因為跳電而起火，負責興建的鐵道局指出，機場捷運的電纜線路不穩定，是從去年開始就有品質劣化的問題，以要求原廠日商先針對問題嚴重路段進行改善，更換電纜材質，並且重新設計電路系統，分別是A6、A7、A18、A19路段。請問，機場捷運跳電、起火的問題全面修復以前，對於機場捷運的安全性有何影響？桃捷公司是否已做好緊急應變措施避免造成任何事故意外？
（3） 就本席了解，桃捷公司總經理不定期與鐵道局北工處處長召開雙首長會議，共同主持，就興建單位與營運單位對於技術層面上深度探討，尋求解決方法，桃捷公司、北工處、丸紅公司、川崎公司、日立公司、西門子公司、臺灣世曦股份、中興工程顧問等相關單位都會共同與會，研議車輛、供電、號誌及軌道方面等相關議題，今年2-6月就已召開7次。請問，這幾次會議解決了桃捷公司的哪些問題？對於捷運行駛的「安全無虞、系統穩定」提供哪些保障？

二、目前機場捷運沿線有許多重要景點開幕，包括八景島水族館Xpark、IKEA、新光影城、和逸飯店桃園館，以及A4新莊副都心站的宏匯廣場等，加上原有的大台北都會公司、A8站環球購物中心、A9的三井OUELET，鄰近的青塘園、幸福水樣公園，即將營運的橫山書法公園等等，很適合規劃國內輕旅行的旅線。請問：
（1） 受到新冠肺炎疫情影響，許多民眾有假可放卻沒辦法出國，衍生國內報復性旅遊，請問，桃捷公司是否利用這波國旅熱潮，推出結合機場捷運的旅遊行程，彌補疫情以來低靡已久的機場捷運運量？目前推出哪些旅遊行程？市場反應如何？
（2） 本席對桃捷公司推出的輕旅行的構思相當肯定，就以「跟著桃捷一起去旅行」第二波為例，行程包含A8長庚醫院站-體驗桃園酒廠酒香微醺之旅，每個人只要100元；或是A10山鼻站-山腳鹿場追鹿去，到山腳鹿場和超卡哇伊的梅花鹿、水鹿近距離接觸，每個人只要300元，雖然無法出國，但也相當有感，別有心裁。但是，桃捷公司是否對自己推出的旅遊行程很沒信心？ A10山腳鹿場追鹿去只辦兩梯次，每梯次限量40人，桃園酒廠微醺之旅也是兩梯次，每梯次限量30人；等於總共才辦四梯次，140人報名。上個月推出的第三波國門深度體驗遊行程，也是看準出國禁令持續延長，偽出國行程總是秒殺，特別規劃民眾搭乘捷運到機場後，由桃捷公司安排機場全程導覽、提供景觀看台絕佳VIP位置，讓民眾觀看各家航空飛機在跑道起降，一邊享受美味精緻的下午茶，這個好的主意，居然只開放報名兩梯次，每梯次30人。請問，花這麼多心思辦的這些輕旅行，只帶來這麼少的旅客量，對營收沒甚麼幫助，究竟意義何在？為什麼不能舉辦更多梯次讓更多的民眾參加？是因為行銷不夠？販售的旅行社業務力不夠？還是有其他原因？
（3） 桃捷公司在推出許多輕旅行的旅遊行程時，不經意間，每一個搭配行程的捷運站都變成一個景點，但過去許多捷運站設計不夠完善，天公不做美時經常遭受雨飄潑濕，過去本席也質詢過幾次，桃捷公司都說會積極爭取經費改善，請問目前爭取到多少經費？改善情況如何

❤️阿娥媽咪愛三蘆❤️
🌟爭取機捷A2A站，讓三蘆地區居民生活更方便🌟

從機場捷運A站到新莊的新北產業園區站，兩站之間相差了3.8公里，其中經過捷運三重站，其實在每一站的距離會在兩公里以內，但在直徑的500公尺內，還有五間學校，分別是穀保中學、東海高中、三重商工、二重國中以及二重國小，而距離這五間學校直徑五百公尺的站體也都找好了，所以非常希望除了有三重A2站之外，還能再多增設機場捷運A2A站，阿娥也提過，如果這站做出來之後，三蘆區的60萬人口，交通會更加方便。

而現在交通部也已經在研議，由新北市政府和桃園市政府一起來規劃，並將由桃園市政府來主導規劃，好的建設是三蘆市民的需要，未來三蘆必定是新北市的榮耀。

#新北市 #三重 #蘆洲 #機場捷運 #台北車站 #新北產業園區 #機捷A2A站 #穀保中學 #東海高中 #三重商工 #二重國中 #二重國小 #讓學生方便 #讓市民方便 #阿娥媽咪 #來爭取

很多市民朋友問「捷運 #新北環狀線 什麼時候可以通車？」，其實侯市長跟大家一樣關心。

日前趕在履勘進行前，市長再度實地視察 #轉乘站 的動線指標規劃，及民眾最擔心的部分轉彎路段 #噪音問題 改善，更體驗列車搭乘 #舒適度 及 #穩定度。一路上從 #頭前庄站 試乘到 #景安站，成果讓大家非常滿意，如同初勘委員所說，比文湖線還棒，尤其在加裝 #隔音牆 及裝設 #軌道自動潤滑器 後，現在 #新北板橋 與 #新北中和 多處轉彎路段的噪音改善幅度也非常顯著，都已符合法令的規範，接下來市府團隊會繼續努力，讓噪音降越低越好。

新北環狀線，從 #新北新店 #大坪林站 到 #新北新莊 #新北產業園區站，沿途總共有14個車站，其中有8個車站可以轉乘台北捷運，順利通車以後，將成為新北最重要的大眾運輸主動脈，大幅縮短新北行政區域內的交通時間及民眾通勤時間。目前已完成初勘，當時委員們所提出的12項建議，已經改善9項，剩下捷運穩定性、妥善率及台北捷運中心的營運瑕疵，侯市長要求市府捷運局團隊務必與施工的 #台北市捷運局 及捷運公司儘速改善完畢，進行履勘，力拚在年底前通車。

#新北大工程 #新北任我行 #安居樂業 #三環六線我們實現

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